krakem

Ok, ahora lo comprendo; es que loso mios son resty originales de ahí la confusión...

Ups

Tienes razón, es otra de las cosas que he pensado en los negros; al no ser con interior en cromo no reflectan la luz... Gracias por avisar Edu, no estaba seguro de eso, ahora solo me queda la duda de si los cromo alumbraran o no ¿Alguien los tiene?

El que se está liando soy yo..... Atabasca los restiling llevan 3 anclajes ¿no? los 2 de arriba visibles y n 3º inferior que es el que no se ve hasta que sacas el faro de su sitio. Puede que metiendo alguna arandela de goma gorda en el anclaje inferior se quiten la vibraciones ¿No? o incluso poniendo 2 gomas a cada anclaje, sería poner 1 goma entre la parte metálica que has atronillado al faro y otra goma entre ese mismo anclaje del faro y el del coche Hoy me he cargado los 2 anclajes superiores de uno de los faros y estaba ya mirando para unos nuevos, pero después de ver la bricoñapa, la verdad, es para pensarselo pues se quedan muy bien e incluso mejor que los del kit reparador que no dejan de ser de plásticos por muy bien que se queden

Hola, haciendo hoy una ñapa al coche, me he cargado los 2 anclajes superiores del faro derecho (se cayó al suelo), qua ya los tenía pegados de un pequeño golpe que tuve hace años y como no se quedaron demasiado bien limpiando la optica por dentro me he hartado ya y ahora sí que han llegado al final de su vida útil... Así que puestos a cambiarlos me decanto por los que llevan led, ya que el xenon bien puesto con reguladores, homologación y demás es demasiada complicación y coste para mí.... He visto 2 modelos muy similares o iguales por ebay; básicamente cambia el color interior que en unos es cromo y en los otros es negro pero el caso es que si mirais la zona del intermitente del negro, parece que llevara intermitentes led o me da esa impresión. Mi coche es azul oscuro, le pegan más los cromo pero claro, si los otros llevan intermitentes led habría que replantearselo... Por otro lado si son intermitentes led, por 200 eruos que cuestan no creo que sean demasiado buenos por lo que lo mismo no merece la pena arriesgarse y mejor comprar los cromo.... He traducido las características pero no aclara nada, no habla nada de los intermitentes. En fin, aver si alguien los tiene y puede hablarme de ellos o bien me decís que interpretais vosotros del faro negro, si lleva o no led en la intermitencia.... http://www.ebay.es/i...=item1c2ad6f656 http://www.ebay.es/i...=item3cb9097e78

A mí se me rompió el sensor de Tª y mi consejo es que te vayas directamente a la audi y compres el sensor y el termostato, creo recordar que cada pieza rondaba los 25-30 euuros; comprate tambien 2 garrafas de anticongelante vag para cambiar el anticongelante. Yo lo hice sin quitar el paragolpes y te digo que te va a ser mucho más facil quitándolo pues vas a poder vaciar casi por completo el circuito.. Otra cosa que hice ya liado con eso fue, una vez quitado el paragolpes vacias el circuito, retiras todo el anticongelante viejo, vuelves a cerrar el tapon, llenas el circuito de agua de osmosis o destilada, arrancas el coche, aceleras y lo calientas un buen rato, 5 o 10 minutos.. Después de eso vacias de nuevo el circuito y repites la operación nuevamente con el agua de osmosis o destilada si ves que el agua sucia anterior salió muy amarronada, sino no es necesario... Tras eso, cierra el tapón del radiador, elevas el coche con un gato y pones 2 tripodes-soportes de coche pues supongo que no dispondrás de foso.. Desde debajo desmontas una tapa del termostato, creo que eran 2 tornillos allen, cambias el termostato y vuelves a colocar la tapa y tras eso cambias el sensor de Tª por la parte de arriba, esstá por la zona trasera derecha del motor, ese es muy fácil y rápido de cambiar, lleva un pasador metalico que salía hacia arriba; tras quitarlo sale el conector electrico y tras eso sale el sensor, es muy fácil de cambiar.... Si lo haces así aunque ahora gastes algo más de dinero en refrigerante y en la pieza que no se te ha roto aún, tendras el circuito listo para otros 10 años o más.....

Surfix he mirado precios para tu bomba y no trae cuenta repararla... MIra éste enlace de e-bay: http://www.ebay.de/itm/NEU-Einspritzpumpe-ESP-1-9-TDI-AFN-AVG-028130115A-Passat-Audi-A4-110PS-81KW-/150970754364?pt=DE_Autoteile&hash=item23268ee53c Evidentemente un taller te va a cobrar la mano de obra por el tiempo de desmontaje del frontal del coche, algo que puedes hacer tú siguiendo los multiples bricos que hay acerca de eso. Si se te da bien, en una mañana te puede dar tiempo de cambiarla y dándose mal, que es lo normal en nosotros que no tenemos experiencia en ésto, calcula un dia entero de desmontaje y montaje. De todos modos estoy pensando que suena algo raro eso de las birutas; birutas en un motor o caja cambios todavía pero ¿En 1 bomba de gasoil? Piensa que tu bomba ha estado funcionando perfectamente hasta que abriste la tapa para cambiar las gomas; da la impresión de que sigue siendo un problema de regular bien la tapa de la bomba y del cebado posterior para el primer arranque

Vaya tela, birutas, debe ser de alguna arandela que se haya desecho; entonces entiendo que ellos han desmontado lo que es la parte de arriba ¿Y han visto las birutas o cómo han podido detectar eso??? El kit de gomas que compré trae más arandelas y gomas de menor tamaño, supongo que para una reposición integral de casi todas las piezas de la bomba pero claro, para eso tendría que sacar la bomba entera y eso implica desmontar casi todo el frontal del coche, con lo cual ya puestos, cambias también la distribución..... ¿Porqué no preguntas en desguaces La Torre en Madrid? Es fácil que tengan la misma bomba que buscas y te la envian por correo e incluso gratis si tienen servicio de reparto cerca de donde vivas y la recojes tú donde te digan... ¿Has mirado precio para una nueva?

He podido pasar el texto a formato word dandole a la opcion de pegado especiaol, pero cuando lo intento subir al post sigue saliendo mal; he intentado tambien adjuntar el archivo, pero al ser en formato word audisport no me lo permite.. ¿Podríais indicarme como he de subirlo o si he de pasarlo a otro formato para poderlo subir o bien adjuntar el archivo al post??? Hay personas que necesitan esta información para regular la bomba de inyeccion adecuadamente e incluso yo, no sé interpretar bien los datos ue dicen, a ver si entre todos podemos.

Nada que no sale bien.Voy a ver si me informo mejor de como colgar aqui informacion desde un fichero word, que no me sale bien......

Ajuste básico Ajuste básico Condiciones de verificación ● Temperatura del líquido refrigerante debe ser de 80 °C como mínimo. ● Deben estar desactivados todos los consumidores eléctricos, p. ej. la calefacción de la luneta trasera. ● Está equipado el vehículo con aire acondicionado, debe estar éste desactivado. ● En vehículos con cambio automático debe estar la palanca selectora en la posición P ó N. ‒ Conectar el sistema de diagnóstico, medición e información para vehículos VAS 5051, o bien el lector de averías V.A.G 1551 y seleccionar con el "código de dirección" 01 la unidad de control para la electrónica del motor => pág. 01-2. El motor debe estar funcionando en ralentí durante esa operación. → Indicación en el display: Transmisi ‒ Pulsar las teclas 0 y 4 para la función "Ajuste básico" y confirmar la entrada con la tecla Q. → Indicación en el display: Ajuste b Q Introducir n ‒ Pulsar tres veces la tecla 0 para el grupo de indicación "00" y confirmar la entrada con la tecla Q. → Indicación en el display: Sistema en ajuste b Q 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Valores teóricos de indicación para grupo de indicación 00 Este grupo de indicación sirve para la comprobación dinámica del comienzo de inyección. La válvula para comienzo de la inyección -N108 es activada constantemente, por lo que el regulador de la inyección pasa a "retardo". Ajuste básico 0 ⇒ ◂Indicación en el display 40 46 0 20 90 201 64 153 127 83 no tener en cuenta Temperatura del combustible: con aprox. 40 °C (no se alcanza con temperatura exterior baja, ningún valor teórico) no tener en cuenta Temperatura del líquido refrigerante: aprox. 90 °C no tener en cuenta no tener en cuenta no tener en cuenta Posición del acelerador: 0 El comienzo de inyección depende de la temperatura de combustible, Valor teórico => 01-55 Régimen de ralentí: 37...40 ‒ → El comienzo de inyección en el campo de indicación 2 depende de la temperatura de combustible campo de indicación 9. Valor teórico: => Fig. zona C A - Campo de indicación 2 comienzo de inyección B - Campo de indicación 9 temperatura de combustible Notas: ◆ Con un comienzo de inyección demasiado temprano se tendrá que girar la bomba de inyección en el sentido de giro del motor, y con un comienzo de inyección demasiado tardío en sentido de giro contrario al del motor. ◆ Siempre que el comienzo de inyección se sitúe durante la comprobación dentro de la zona de valores teóricos -C- no se requiere un reajuste. Después de reparaciones, como lo son desmontar y montar bomba de inyección, ajustar tiempos de control, se tendrá que ajustar el comienzo de inyección conforme al valor medio (línea a trazos) del margen del valor teórico -C-. Si no es alcanzado el valor teórico -C-: ‒ Ajustar el comienzo de inyección => pág. <a href="vw-wi://ctrl:IDREF=IDAGJWDE">23-26. Grupo de indicación 03 en ralentí Este grupo de indicación sirve para verificar la recirculación de gases de escape. La válvula de recirculación de gases de escape (N18) se abre y cierra alternativamente cada 10 seg. Sistema en ajuste básico 3 ⇒ ◂ Indicación en el display 860 rpm EGR activo 200 mg/carr. 99 % Proporción de período (activación) de la válvula de recirculación de gases de escape Masa de aire aspirado Válvula de recirculación de gases de escape N18 abierta Régimen motor Sistema en ajuste básico 3 ⇒ ◂ Indicación en el display 860 rpm EGR inact. 420 mg/carr. 0 % Proporción de período (activación) de la válvula de recirculación de gases de escape Masa de aire aspirado Válvula de recirculación de gases de escape (N18) cerrada Régimen motor Grupo de indicación 11 en ralentí Este grupo sirve para comprobar la regulación de presión de sobrealimentación. La electroválvula de limitación de presión de sobrealimentación (N75) se abre y cierra alternativamente cada 10 seg. Sistema en ajuste básico 11 ⇒ ◂ Indicación en el display 860 rpm SÍ 969 mbar 0 % Activación de electroválvula limitadora de la presión de sobrealimentación Regulación de presión Electroválvula para limitación de presión de sobrealimentación abierta Régimen motor Sistema en ajuste básico 11 ⇒ ◂ Indicación en el display 860 rpm NO 948 mbar 99 % Activación de electroválvula limitadora de la presión de sobrealimentación Regulación de presión Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación, cerrada Régimen motor Surfix, ese es el ajuste básico para un motor TDI 110 cv AVG, el AFN ha de ser igual porque son motores muy similares. De momento ve leyendo y a ver cómo interpretas los datos, yo aún no he podido medir por el tema del cable pero ya lo tengo bien; seguiré leyendo aver que encuentro en el elsa por si hay algo más que debamos saber. Por lo demás mira este post que explican algunas cosas: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?21393-AJUSTE-DE-LA-CORREDERA-DE-LA-BOMBA-EN-90-Y-110-CON-VAGCOM

Surfix dime los datos de tu coche para ponerte los pasos a seguir para que puedas hacer bien el ajuste; necesito saber el año del coche, primero letra de la matricula y que me digas si es manual o automatico... Si es manual, hay 2 tipos para un motor AFN: DWG y EEP. Supongo que que para ésto da igual uno que otro pero si puedes mira a ver si en la ficha hace referencia a alguna de esas siglas.Una vez que lo tenga meto los datos en el elsa y ya te pongo x aquí los pasos a seguir.....

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Grupo de indicación 1 durante el intento de arranque (si el motor no arranca)1) Letras distintivas de motor: AFF, AHU, AHH, AFN, AVG Leer bloque valores medición 1 ⇒ ◂ Indicación en el display 230 rpm 37,4 mg/carr. 2.780 V 14.3 °C Temperatura del líquido refrigerante Tensión del transmisor de recorrido de la corredera -G149 (señal de realimentación del mecanismo de ajuste de caudal hacia la unidad de control, indicativa de la posición de la corredera) ▪ La tensión aumenta a saltos: OK (la bomba inyecta) ▪ inferior a 1.000 V Unidad dosificadora cerrada=> observar el campo de indicación 2, sólo si la cantidad teórica a inyectar es correcta => sustituir la bomba de inyección Caudal teórico de inyección (activación del mecanismo de ajuste de caudal de la bomba de inyección por parte de la unidad de control) ▪ La cantidad inyectada aumenta a saltos: OK (la bomba es activada) ▪ 0,0 mg/carr.: Fallo de sistema =>consultar la memoria de averías, pág. 01-6 Régimen motor 1) Si, durante el intento de arranque, la tensión de a bordo del vehículo baja a menos de 10,8 V, el lector de averías V.A.G 1551 interrumpe el diagnóstico Ahí te dejo los parametros para cuando el coche no arranca, no estoy seguro de si es eso lo que necesitas para saber qué está mal, a ver si alguien con conocimientos del tema puede aclararlo; verás que da lugar a confusión porque no sale cómo realmente es, simplemente he seleccionado el texto y copiado aquí, pero no sale bien.....

Si esperas un poco cuelgo los datos del ajuste para cuando el motor no arranca, tengo el problema de que no puedo guardar archivos de elsawin.... Y lo de vender el coche por piezas te vas a arrepentir, ya no los hacen así y de hecho hay coches nuevos que llevan materiales reciclados, no obstante esa es una decision muy personal...

Hola, estoy trasteando con el elsawin para ver los ajustes de la bomba de inyección a la que ha cambiado las juntas de goma interiores y quisiera adjuntar los datos en un post que abrí, pero no veo forma de guardar el archivo para poderlo colgar, se puede imprimir pero no guardarlo o yo no sé hacerlo y el caso es que vendria muy bien tenerlo, pues describe los pasos a seguir y los distintos parámetros de ajuste para todo tipo de motores.... Lo de seleccionar texto y luego pegar en otro procesador de textos no vale, pues no salen los diagramas, lineas, celdas, sólo texto y se lee muy mal....

Surfix ayer estuve leyendo en el elsawin y en lo que es el ajuste contempla dos opciones, una si el coche arranca y otra por si el coche no arranca; he tenido que formatear el portatil pues otra vez tengo problemas con el cable VAG, esta noche que trabajo reinstalare el cable y el elsawin y te pongo informacion muy detallada, pero por lo poco que leí es algo del ajuste de la corredera, creo que el pivote que ha de encajar cuando ponemos la corredera en su sitio está tocando una de las paredes donde encaja, por eso no arranca.... No creo que tengas nada roto, creo que es simplemente un problema de ajuste...... También decirte que el tema del ajuste es más delicado de lo que parece, pues se trata de dejar la inyección lo más parecida a cuando el coche sale de f´brica y claro, eso es muy difícil pues hay piezas que ya no rinden igual, por ejemplo el caudalímetro, que hay que limpiarlo previamente y mirar con el vag la cantidad de masa de aire para que esté bien y si está mal cambiarlo. Tras eso hay 2 ajustes, uno para ralentí y otro con el cohe en caliente a más de 85º.Esta noche me lo curro todo y pongo la información....

Yo como he dicho, al meterla moví el eje del agujero que estaba girado a la derecha y se ve que no metí bien la corredera, de hecho no entraba; puse el eje del agujero centrado, introduje la corredera bien, en su sitio y entró sin problemas... Por lo demás le extraje casi la mitad del gasoil que había en la bomba para limpiarla bien por lo que tenía aire pa aburrir; aún así, recuerdo algún modelo de seat en el que el cebado de la bomba se hacía dejando el contacto puesto un tiempo, 10 minutos o así, así que hice lo mismo, dejé el contacto puesto 10 min, no arrancó a la primera ni a la segunda y luego lo dejé unos minutos más; quité el contacto, volví a darle, pisé el pedal del acelerador varias veces y luego sí que arrancó se hahogó un par de veces pero no se caló y hasta ahora.... Eso sí, la corredera la dejé prácticamente en su sitio con las marcas que hice previamente, ahora queda el ajuste final que, por lo que estoy leyendo hay que tener varias cosas en cuenta para sacar una inyeccion correcta, limpieza previa del caudalímetro, darte antes una vuelta con el coche hasta que la Tª del radiador suba y esté estable, cambiar el filtro del gasoleo si lleva mucho sin cambiar, cosas así.... Seguiré leyendo y si alguien puede orientarme un poco más se agradecería, sigo sin saber el punto optimo aproximado para un motor AVG, al menos tener una referencia para ir ajustando y ver si luego tras arrancar no se cala....

A mí al principio tampoco me arrancaba, dejé el contacto puesto durante 10 minutos y pisé ela celerador 4 o 5 veces con el contacto dado, creo que así se ceba la bomba y a los 10 minutos arrancó, le costó un poco pues la bomba sigue tenieno algo de aire y hasta que no arranca y lo expulsa no funcionará correctamente; hazlo así y prueba de nuevo.....

Ya entiendo lo del 3.0-90, en realidad es el valor de la inyección de gasoil, que ha de estar entre 3 y 9, es el valor que marca VAG en la parte inferior de la celda 2 para indicarnos que tenemos que ajustar la inyección entre los parámetros de 3 y 9, ahora me falta averiguar el valor de ajuste que no lo encuentro ¿Alguien lo ha ajustado en un motor AVG?

Me uno a las felicitaciones, no solo por ese post sino por todos los demás y darle las gracias por su ayuda cuando la he necesitado... Un 10 para Atabasco.....

He encontrado este cuadro de un post del maestro Moncho: Entiendo que el valor que he de ajustar para un motor como el mio AVG de 110 cv es 2.2-9?? Sata el valor que me has indicado tú, el de 3.0-90, entiendo que es para un motor AVG o es para otro? Os dejo el post original para ajuste de correderas en 90 y 110 cv, por si alguno lo necesitais: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?21393-AJUSTE-DE-LA-CORREDERA-DE-LA-BOMBA-EN-90-Y-110-CON-VAGCOM

Una ayudita para saber los los parametros que ha de marcar el vag al ajustat la corredera de la bomba de inyección, tengo el coche parado....

Vaya tela, se me bloqueó el cable VAG pues el portatil se conectó a internet mediante el movil y vaya tela para desbloquearlo, 3 días que llevo liado y más de 20 horas instalando desinstalando y menudos quebraderos de cabeza.... Ya lo tengo funcionando pero lo tengo en español Sata; no obstante seguiré tus indicaciones con las numeraciones que me has dado.... Me queda la duda de saber qué parámetros son los correctos para dejarlo bien y donde he de mirarlos, supongo que habrá una casilla con un valor variable que irá cambiando conforme vaya moviendo la corredera ¿No? Otra pega que hay es que el cable que tengo es corto ¿sabeis qué tipo de cable es para comprarlo, darle un corte al VAG y empalmarlos todos para que quede más largo?

Bueno yo en principio he visto que hay personas que la echan pero no resulta lógico pues la junta está preparada para ponerla milimetricamente y apretar los tornillos con una dinanométrica para que la junta de goma quede con la misma tensión por todos lados; de echar esa pasta corro el riesgo de que quede mal por algún lado o queden poros con lo que la se podría dar el caso de futuras fugas en un futuro... También pienso que si esa junta al ponerla en su sitio tiene juego, puede moverse al colocar la tapa y quedar mal, ´de ahí que haya motores en los que sea necesario fijar la junta para que no se mueva al colocar la tapa, pero como aún no la he abierto no sé que me voy a encontrar, así que en caso de que coloque la junta y no se mueva, no pongo pasta y de tener juego intentaré fijar la junta dando un par de puntitos con esa pasta especial e incluso dar una capa fina, lo mínimo para pegar la junta y colocar la tapa una vez esté fijada....