krakem

El eterno testigo del airbag...... Hay un enchufe bajo el asiento del conductor que hay que desconectar, repasar la conexión y volverlo a poner, luego se quita solo; lo mismo te vuelve a aparecer al par de meses como me pasó a mí, repite la operación hasta que deje de aparecer.......

Pues sí, ahora sí me estoy liando... ÉStas son las que he pedido: pincha... X cierto atabasco, he leido 1 respuesta tuya en la que pones un esquema para regular los faros ¿Vale hacer lo mismo con los restyling¿ ¿A qué distancia colocaste el coche de la pared... 1 saludo

Gracias atabasco, queda clarísimo; las largas van bie, el tema es las de carretera así que pillaré las buenas para carretera, 29 euros mas portes, creo que merece la pena pues lo que encuentro x aqui cuestan igual o mas y parecen de peor calidad.....

He limpiado a fondo los faros y reparado algunos anclajes, ya deteriorados; en principio voy a poner bombillas halógenas y hacer 1 buena regulación de faros; he hecho fotos así que me currare un post cuando pueda.... En la parte posterior del faro pone que puedo usar bombillas "HX" y aunque siempre he usado h7 me surge la duda de si puedo poner la h4, pues sale algo más barata y además son de 55/60 w en tanto que las h7 son de 55w....

Tienes razón, es lo más fácil pues viendo lo que me va a costar poner el xenon en condiciones, no me compensa con 12 años que tiene ya el coche.... He desmontado el faro del copiloto y ¡sorpresa! para empezar le habían roto en el taller el anclaje que va oculto, cuando cambié la correa de distribución, pues recuerdo que tras cambiarla se movía mucho y tuve que volver a llevarlo, pensando que se les había olvidado ponerle el tornillo; encima le ponen una chapa a modo de anclaje sin pegar, una tristísima chapuza hasta para ser chapuza, ni lo pegaron, que sinverguenzas; ahora vete y reclama a los 3 años y sin la factura... En fin, he reparado el anclaje, se ha quedado bastante bien ahora y he limpiado lo que he podido el interior del faro con un palo largo ponendole algodon en la punta pero no me llegaba a todo el faro y he de buscar otro sistema, un muelle largo flexible o algo así; también he intentado sacar la lente pero no salía, el hueco era inferior a la lente, se ve que va montada antes de pegar la pieza exterior; no obstante queda un pequeño hueco a través del cual he podido meter el palo y limpiarlo un poco más... El otro faro tenía un tornillo que tampoco estaba roscado hasta el fondo, puede que haya perdido parte dle reglaje de faros que le hicieron en otro taller posteriormente, cada día estoy más defraudado con los talleres, esos "de confianza" que te recomienda algún amigo... Por lo demás haré eso, cambiaré todas las lamparas, limpiaré como buenamente pueda lo que me queda del interior de ambos faros y no sé qué hacer con la parte exterior de los faros que están muy "picadas". He visto que hay empresas que los pulimentan y demás pero he leido que al hacer eso el faro pierde una capa exterior que tiene, como de una silicona especial o algo así y claro, con el tiempo se ponen supertranslúcidos y ahí sí que te quedas sin faros, no merece la pena..... Otra opción es comprar 2 faros nuevos, he visto éstos por 125 euros con portes: Pincha aquí ¿Qué os parecen esos faros? Por cierto atabasco, aunque uso la h7 en la parte posterior del faro pone "hx", ¿Eso quiere decir que puedo usar la h4 también? La del enlace que pones es una h4...

He visto unas H7 halogenas de 85w: Pincha aquí ¿Qué tal las veis? Tienen buena pinta y son 85 w........

Tampoco quiero ir en plan ilegal deslumbrado el resto de conductores, no es plan...... Tengo la opción de poner 2 h7 halogenas de 55w, parece mejor opción y no me complico tanto, se supone que si le meto un buen limpiado interior a los faros y pongo esas bombillas, el resultado será aceptable ¿no os parece????

Entonces, mi A4 restyling que es de finales del 99 con matriculación en enero del 2000, entiendo que no queda exento de la normativa del 99, es decir, tendría que poner lavafaros, regulador automático, certificado del taller y otro de homologación de audi para que fuera, digamos legal ¿no?

Ok grajo, voy corrigiendo los conceptos; entonces por lo que leo ¿Es preferible un xenon de 55 w que uno de 35w no???

Ok, comienzo a aclararme... Efectivamente es como dices, veo que en xenon para coches no hay espectro de 2700º K, sino que pasa a 4300º K. La cantidad de luz es la misma, independientemente del espectro de color es decir, un xenon de los mismos watios y misma marca de distinto espectro, da la misma cantidad de luz que se mide en lumens; distinto sería que montes un xenon que de 5000 lumens y otro que tenga 7000, evidentemente el de 7000 lumens daría un mayor alcance o bien haz de luz, no sé si me explico; por lo que veo en las páginas web de venta de xenon, no ponen los lumens que dan, son muy listos, de forma que realmente no puedes comparar unos con otros, pero bueno.... He mirado los Well-done wg-04, 136 pavazos me cuestan ¿Es buen precio o no? En la misma pagina web he visto un kit de legalización xenon, lavafaros y regulacion automatica de altura, por 135 euros: Pincha aquí...

Wenas, tengo los faros del coche algo "picados y un poco translucidos, 12 años tienen ya..... Son unos faros restyling del 2000 y no me queda muy claro que xenon es el más adecuado; en principio tengo claro el tema del color, o pongo 2700º k (luz ambar) o me voy a 6000º K (luz día); el resto de colores no es recomendable ponerlos pues dan tonos que pueden salirse de la legalidad, un claro ejemplo los de color lila, 9000-1200º K, muy bonitos pero cantan mucho y es fácil que te paren y multen... He de poner unos h7 y estoy mirando para poner el lavafaros por si me ponen pegas en la ITV, pero lo veo algo complejo, casi me trae más cuenta poner las "tapitas" pegadas y desmontar el xenon cada vez que pase la ITV, el regulador de altura va ya incorporado, creo no tener problema en ese aspecto.... En fin, ¿Me recomendais algún kit en special a buen precio? Hay tanta variedadn en E-bay que no me aclaro.... Gracias

A mí me ocurrió lo mismo hace poco... Los pasos que y o seguí fueron: 1º cambié el sensor de revoluciones que va en la caja de cambios (no era ese el problema pero no devolví la pieza, costo 25 euros) 2º Comprobé las conexiones del cuadro e hice el test de agujas con el cable VAg; tras corregir la posicion de la aguja del velocimetro a su sitio, comenzó a marcar bien pero finalmente volvió a dejar de funcionar... 3º Saqué el cuadro, desmonté la parte trasera del mismo (es fácil, unos cuantos tornillos) y tras eso pude acceder a la pieza donde va ubicada la aguja del velocimetro; verás que el cuentarevoluciones lleva la misma pieza, así que lo que hice fue sacarlas las 2, con cuidado de no romper unas pestañitas que llevan para que no se salgan, las intercambié y resulta que era eso, ahora el velocimetro maccaba bien pero el cuentarevoluciones no.... La pieza a sustituir no la encontré por lo que probé a repararla y resulta que se puede desmontar, en sí es una pequeña caja de plastico que contiene varios engranajes de plástico y era uno de ellos el que se atascaba, pues el eje de plástico sobre el que gira corona dentada estaba partido y claro, no giraba bien, se atascaba.... La solución que le di fue fabricarme un eje para esa corona, con un alfiler de los usados para costura; lo que hice fue calentarlo con un mechero y con cuidado lo clavé justo en el punto donde iba el eje de plastico roto, de modo que donde antes había un pivotito de plástico en el que entraba la corona dentada, ahora hay otro pivote pero metálico y ahí metes la corona.El alfiler lo metí de fuera hacia dentro, de modo que la cabeza del alfiler me hacía de tope y de ese modo el eje queda fijo, el resto del alfiler lo corté antes, más o menos a medida para que no sobrara eje y dejarlo justo igual de largo que el anterior... Lo engrasé un poco con un lubricante que tengo libre de elementos metalicos (lo compré para meter los sensores del ABS), no sabía si usar ese u otro de los normales, al final usé ese.... Tras eso, lo volví a montar y desmontar varias veces, pues lleva dentro un pequeño muelle que nada más abrir la tapa me saltó y luego no acertaba a ponerlo en si sitio, hasta que al final lo dejé bien. Lo probé manualmente varias veces para comprobar que giraba perfectamente y tras montarlo en el cuadro, lleva funcionando bien 3 semanas.... Todo esto en un cuadro jaeger, de los que llevan relog digital y 3 conectores por detrás, pero tengas el que tengas la idea es la misma, desmontalo y permuta la pieza del velocimetro por la del cuentarevoluciones a ver que tal, todo eso antes de cambiar el sensor pues es dinero tirado como me pasó a mí. En caso de que la pieza no tenga reparacion, mejor buscar por los desguaces un cuadro igual pues son piezas de relojero que no tienen repuesto, o al menos difíciles de encontrar. La avería surge a raiz de que la grasa que llevan las pequeñas coronas de plástico se reseca con el paso de los años hasta que llega el momento que algun diente no engrana bien y se atasca, luego posteriormente se parte el eje, por lo que es 1 avería en la que puede atascarse a intervalos, funcionar bien luego mal, en fin, te puedes volver loco con esta averia y es algo que tarde o temprano ocurre en todos los cuadros, cuestion de tiempo. De haberlo hecho la primera vez que comenzó a ir mal (hace varios años...) seguramente con desmontar y engrasar habría quedado nuevo y no se habría partido el eje de plástico Siento no haber hecho fotos pero no tenia la camara a mano 1 saludo y para cualquier duda por aqui me tienes..... P.D.: No olvides graduar el velosimetro con el cable vag tras cambiarlo, no vale ponerlo a cero kilometros y listo, tiens que hacer el test de agujas y ponerlo justo a 90º (repasa el brico de cambio de FIS y verás mejorlo que te quiero decir ....)

Te he enviado un privado germani.... 1 saludo

Hola, he formateado el portatil y ahora no encuentro el cd de instalacion del cable vag 106; he encontrado un archivo con la version 10.6.3, pero la he instalado y no funciona, creo que antes tengo que instalar otra version o bien necesito algun crack o algo... ¿Alguien seria tan amable de enviarme los drivers por correo? cualquier version me vale, si está en español mejor... 1 saludo y gracias

De momento no lo tengo nada claro yo tampoco, pues por los retenes no parece que tire o si tira es poquísimo. Lo he dejado todo bien limpio de aceites y demás y a observarlo, que de aquí a un tiempo veo manchas y localizo la perdida, a cambiar cremallera; que no tira y sigue con los ruidos o van a más, a cambiar bomba, no se me ocurre otra cosa.... Casi me preocupa más la perdida de aceite motor que tengo que ésto, pues es considerable, (el motor de arranque estaba completamente impregnado y toda la parte inferior y laterales del motor...)

Entonces la buena noticia es que la bomba está bien, tocará cambiar la cremallera entonces..... :crying_anim:

pues ese retén ha de ser el que esté algo jodidillo, no mucho pues apenas me pierde líquido, pero por lo que he leido no tiene reparación ¿no?

Te dan el mismo precio que si compras el retrovisor entero, pues de otro modo, si te venden el espejo en sí solo, se les queda colgado el retrovisor y ellos no van a pedir un espejo de reposicion para vender posteriormente el retrovisor, tiene su lógica...

Gonzid muchas gracias por el interés que demuestras... Bueno os comento, he metido el choche en el foswo y he trasteado por debajo, en principio limpié la cremallera de grasadesde arriba, metiendo la mano hasta el fondo, pues resulta que además tengo una perdida de aceite por la parte superior del motor y hasta la cremallera ha llegado la perdida. Tras un tiempo esperando a ver si gotea, hoy la he mirado desde abajo en el foso y sorpresa, la cremallera tiene toda la pnta de no ser nueva, creo que de algun modo la repararon y me dejaron la misma en el taller, os dejo una fotos y opinais Los manguitos de la bomba están bien, no pierde por ahí A mi parecer, esas marcas en las tuercas no son normale, si fuera nueva no deberian estar¿no? Por otro lado por los restenes no pierde ni gota, la unica perdida o mancha comienza justo en el guardapolvos y se extiende, que por cierto está completamente partido ya. Voy a cambiar el guardapolvos, cambiar completamente el liquido de direccion por el G4000 que es el que he encontrado, pero mucho me temo que seguirá el dichoso ruidito, pues me da que la cremallera aunque no pierda por los retenes, debe estar dañada o algo. El ruido en sí desaparece la mayoria de las veces al comenzar a andar con el choche, parece que el sistema se purga y ya deja de hacerlo. Espero vuestras opiniones antes de hacer nada, la idea que llevo es esa, reparar lo que he dicho y esperar a que pete ( si es que peta) o pierda liquido para cambiarla.

Bueno por lo que estoy viendo y leyendo, la bomba anda jodida desde hace años pero no termina de petar y es eso lo que me tuvo que jod** la antigua cremallera y ahora ésta :ranting2: . Decidme si ésto es o no así: la bomba al estar jodidilla, succiona aire envia esas burbujas de aire a la cremallera, ahí se genera el ruido y la consiguiente perdida de liquido por el reten que se esta rompiendo poco a poco, de modo que cuando se terminte de romper el retén, me quedaré sin liquido y me ocurrira lo que la otra vez, me quedo sin direccion asistida e incapaz de darle una vuelta completa al volante, con el consiguiente riesgo... Por cierto ¿Sabeis como puedo saber el codigo de la bomba para ir buscandola sin tener que desmontar antes??

http://www.ebay.de/itm/QUERLENKER-SATZ-AUDI-A4-A6-VW-PASSAT-3B-3B2-3B5-3B3-3B6-/370538066165?pt=DE_Autoteile&hash=item5645ca30f5 Ese es el kit que quiero comprar pero no se si me vale o no, no estoy completamente seguro EL numero de bastidor que tengo es - nº bastidor - Abajo pone OE-nummer y eso es lo que me mosquea, no se´exactamtne a que se refiere.....

Hola, he ido a pedir a 1 pagina de e-bay un kit de brazos de suspension y en unas paginas pone el modelo de coche pero en otras pone un numero de identificacion similar al numero de clasificacion del vehiculo que viene en la tarjeta de inspeccion tecnica, en mi caso AUDO836R Mi coche es un A4 tdi 110 cv restiling de octubre del 99, motor AVG. ¿Alguien podria decirme donde localizar en el coche ese numero?

Hola, he ido a la audi a comprar líquido para la servodirección G2000 y me dicen que no se fabrica, que el que hay para todos los modelos audi es el G4000 y me reiteran que es el indicado para mi choche, un a4 tdi del 2000, aún poniéndo "G2000" claramente en el bote contenedor..... ¿A alguien le ha ocurrido lo mismo? ¿Ambos son válidos?

Tienen furgonetas para entrega en talleres en mano; en alicante te entregan cualquier pieza si vas a recogerla a un punto en concreto, no hay problema muy recomendable..... ¿Sabemos el precio de esas llantas?

Por cierto he estado en la audi a comrpar líquido de dierección y me dan el G4000 en vez del G2000 que es el indicado en mi coche; se lo comento al vewndedor y me dice que el único que audi comercializa es ese el G4000. Supongo que si el G4000 viene indicado para todos los audis, valdrá también para el mio ¿No?