chirrito

Si no te deja entrar en el canal 001, imagino, que hay un problema de comunicación que puede ser porovocado por una "avería" en la centralita; el hecho de que me digas que hay un lado que alumbra más que otro lo reafirma aunque, todo sea dicho, puede ser también la bombilla. Sinceramente, sabiendo de la complejidad electrónica que hya por ahí, te diría, que fueras a la concesión directamete. SALUDOS

Vamos a ver: * Accede al módulo 55 (Xenon Range) * Ve a los Ajustes básicos (módulo 04) * Entra en el canal 001 (pinchando en "GO!") * En la parte superior de la pantalla, veras un botón que pone "ON/OFF/NEXT". Púlsalo. Si no notas ningún ruido, vuelve a entrar en el canal 001. Empezará entonces el ajuste básico por un perioDO de unos 10 segundos. * Cueno veas que se ha acabado el ajuste (seguramente te saldra un "O.K." en la pantalla), velve a pulsar el botón ON/OFF/NEXT". Así acabas de memorizar el ajuste. * Salte del módulo. * Borra los errores y mira a ver si se vuelven a reproducir. Si ves que sigues estando ahí, entonces, es posible que, com te he dicho antes, el problema esté en la unidad. Por lo tanto, e recomeindo revisando los sensores de carga del vehículo, que se encuentran en las ruedas traseras. SALUDOS

En tu caso, parece ser, que o hay un cortocircuito o los motores que regulan la altura de los faros no reciben señal eléctrica. Puesto que el error se presenta en ambos faros, yo pensaría, que puede venir de más atrás, posiblemente de la unidad que los controla. Lógicamente los errores 1534 y 1535 son los que tienen como consecuencia el 1539 que es el que te da el fallo en el FIS. Si no me equivoco, existe una opción para hacer un ajuste básico de esos motores. VOy a ver si encuentroalgode información sobre ese tema y conseguimos algo aunque, la verdad, no creo que esa sea la solución. SALUDOS

Las opciones que planteas no son activables con el Vag Com en estso coches. Ten en cuenta que su electrónic, está basada en los esquemas base de cuando salió el B6, es decir, allá por el 2.001. Para poner lo del Coming/leaving home hay que cablear las señales para lo que te hace falta el sensor de luces y su interruptor que permia su encendido y apagado correspondiente. Lo de las luces de emergencia en caso de frenada brusca, es algo que viene ya en el B8, pero no en los B6-7. SALUDOS

No sabes cómo me alegro, Mollete. Lo que te han cambiado es la centralita del módulo de confort del vehículo. Creo que lo dije al principio del hilo: tiene un coste aporximado de unos 300 Euros. Al sustituirte la moqueta del piso, te vas a quitar todos los malos olores que se pudieran quedar y, si los asientos los han llevado a un sitio especializado, es porque, casi seguro, que les van a desmomtar todo el tapizado y a lavarlo independientemente. Ten por seguro que, cuando recojas el coche, lo mismo, hasta te huele a nuevo SALUDOS

Insisto: las operaciones realizadas y/o autorizadas en el perido de garantía de fabricación tienen com ofin de su garantía cuando la primera se extingue, es decir, a los dos años de la fecha de la primera matriculación del vehículo. POngo un ejemplo sencillo: el coche tiene un año y 10 meses. Se rompe un elevalunas. La garantía lo tramita y lo sustituye por uno nuevo. Si, cuando el coche tenga dos años y medio se vuelve a romper ese elevalunas, será el cliente el que pague la reparación. Tan sencillo como eso y, de verdad, que se de lo que hablo. En casos com oel que estamos tratando en este hilo, yo siempre recomiendo contar con la cobertura de una garantía externa. Yo lo hice cuando compré el mío y, si hay algo de lo que me arrepentí, fue de haber contratado sólo un año y no dos. En este enlace está toda la información. SALUDOS

Es que como estás a dieta y pesas 15 kilos menos, es más fácil

Lamento contradecirte, Portugues. Todas las reparaciones que están cubiertas por la garantía del fabricante, sólo tienen garantía hasta la finalización de la primera. Es decir, a este motor se le acabó la garantía en el momento que se lo montaron. Otra cosa es que se acompañara una factura de taller en la que el cliente hubiera desembosado algún dinero pero, como éste no es el caso................. SALUDOS

Estos 2.0 Tdi............... Menos mal que ya han dejado de fabricarse, porque han salido malos de c*** SALUDOS

Cuando hablé contigo ayer por teléfono y me dijiste que ibas a Santiago, no se por qué, pero supuse que irías en avión. Bueno, mejor así, otro coche a tu lista SALUDOS

Haz un equilibrado de las ruedas traseras Si la vibración, la notas a bajas velocidades (por debajo de 100 km/h) son las delanteras las que están desequilibradas; si es por encima de 100, las traseras SALUDOS

Muchas veces cambiar de Servicio Técnico ayuda bastante. De todas formas, el fallo de que se vaya la pantalla, está resultando bastante frecuente en los Nokia que pasan mucho tiempo en los bolsillos. Muchas veces hay movimientos que someten al teléfono a tensiones contrarias en sus extremos y, esta, es la principal causa de que la pantalla deje de recibir señal (confirmado en el Servicio de Nokia). El 5310 es un teléfono muy fino que invita a ir muchas veces en el bolsillo trasero. Mira a ver quién ha sido el "propietario" de ese teléfono en cuestión y si crees que ha podido pasar eso mismo que te he descrito. SALUDOS

Yo que tú, me iba a la concesión ya. No serías el primer 2.0 Tdi al que veo que se le rompe un piñón de la bomba de aceite. Eso es lo que empieza originando un ruido metálico hasta que, poco a poco, o se acabn de romper todos los piñones o parten la cadena de la bomba. Con ello, la consecuencia directa, es el gripaje del motor. Repito: no serías el primero. Vete a la concesión ya!! Mejor prevenir que curar. SALUDOS

De todas formas, si no has notado nada raro en el coche, es posible, que fuesen errores anteriores que no se han eliminado en la concesión. Bórralos directamente. Si se volvieran a reproducir, entonces, si que habría un problema. SALUDOS

No hay nada que perdonar, que aquí nos ayudamos unos a otros. Y le dices a tú mecánico, que en vez de cambiarte el motor de arranque, que te cambie el sensor de temperatura del aire, que sále más barato y seguro que te arrelga el problema que comentas (te lo digo porque a mi me pasó lo mismo). Es conveniente que aproveches la electrónica de estos coches porque, seguramente, ese sensor te ha dejado una avería registrada en la memoria. Ir a taleres con máquina de diagnóstico o aprender tú mismo a manejar el Vag Com te puede sacar de un apuro más veces de lo que creas. SALUDOS

Además, como bien te comentan, el valor que le suelen dar al coche, suele ser inferior al que te encuentras en el mercado de segunda mano. Por otro lado, tu hermano puede circular tranquilo a diario con el coche. En función de las cláusulas que tenga el contrato, si se diera el caso de tener un accidente o que se lo robaran (Dios no quiera ninguno de los dos casos) el coche puede ser sustituido sin problema alguno, cosa que si fuese de su propiedad, las compañías podrían más "pegas" al asunto. Si os lo podeis permitir por las circunstancias económicas de la empresa, a mi juicio, siempre es mejor tener un coche por leasing /renting, con una buena compañia por detrás que tenerlo en propiedad. SALUDOS

Fíjate que el propio VAG COM te dice el calibrador que tienes. Por tanto, utiliza el * 09579 como Loging * 04279 como Code. SALUDOS

A ver si va a ser el tensor de la correa del alternador (o de la poly v, que tiene el mismo nombre y más de uno se confunde). En los A4 B6 ya he conocido varios casos. Cuando abras el capót, localiza la correa del alternador; creo recordar que, el tensor, está en la parte izquierda. Lo "localizarás"fácilmente porque, con el motor arrnacado, está casi en una oscilación constante. Cuando tengas la pieza localizada, verás que, en esa oscilación, se produce una holgura entre dos piezas metálicas. COn el motor parado, mete un destornillador haciendo palanca porque, al fin y al cabo, lo que oyes el el gopeteo de esas dos piezas. Que otra persona arranque el coche (mientras tú sujetas el destorinillador para que no se cuele) y pega el oído a ver si sigues oyendo el ruido o no. En caso de que el ruido desaparezca, creo recordar, que el tensor viene a costar 140 Euros. SALUDOS

En la sección de destacados de este subforo, tienes un post con bastante información sobre posibles codificaciones en los A4 B6. Por otro lado, no acabo de ver claro qué módulo es al que estás intentado acceder pero, desde luego, mejor que sigas los consejos del post del que te hablo. Para evitar mas confusiones y, sobre todo, duplicar posible información, cierro el post SALUDOS

Termostato no. Bomba de agua, compañero SALUDOS

Por la edad del coche, no lo hagas ahora, pero tampoco llegues a los 120.000 km. Yo creo que, hacerlo coincidir con lao 100.000 km en el marcador, no será mala idea. SALUDOS

La mía ya está incluida! Ya va el nº por 9.452 firmas recogidas SALUDOS

Si es un tdi de 130 cv es un B6. Los B7 no se fabricaban con ese motor. ENHORABUENA por la adquisición!!! Y, acuerdate!!! Pon fotos !!!! SALUDOS

Esos precios son de concesionario oficial y es el detalle de la factura del cambio de la correa de distribución, bomba de agua y bujías. Todo eso viene de este post en el que detallaba os costes de una revisión de 120.000 km. Con respecto al cambio de la correa por 900 Euros más el IVA...... Yo, a día de hoy, estoy esperando que alguien me lo demuestre en un motor 2.0 Tdi. Otra cosa es que, la suma de la revisión, las operaciones adicionales y el cambio de la correa, le haya salido por los "milypico" Euros. Te aconsejo qe eches un vistazo al post del que te he puesto en enlace, porque se ven claramente los tiempos de mano de obra, y sólo sería cuestión de adpatar los precios a os de tu ciudad y añadir las piezas correspondientes a lo que se hace en la revisión de los 120.000 km. SALUDOS

Temes bien compañero, temes bien SALUDOS