M_GORDON

vamos a ver, las pastillas de serie deberían de ser más duras que las de altas prestaciones, asi que si las de serie durarian 5mil, cuanto las otras que en teoría serian más blandas

Un rS2 y un Leon? Yo lo flipo...

si eso, que estoy muyyyy interesado aunque sean de 6 pistones o incluso 4. No quiero cambiar de bomba.

Yo ya sabes lo que te voy a decir asi que espero las fotos y luego te acuchillo. :cry1:

vaya pedetes, te ha manchado hasta la perd del garaje, eso falla de encendido <_< Está claro... El UDS de Autoglym (es broma) Qué pasada el bichito!!! Es precioso Y luego, una capa de cera, para que sea el rey del arbol Le lavé un poco la zona con agua oxigenada, y luego, unas gotas de betadine. El animal ni se movió, y eso que estaba suelto sobre el poyato de la cocina. Por cierto... al que veis sentado en la sillita verde-pistacho, le entusiasmó el ave... nada de asustarse. Creo que le debi haberle puesto en el bautizo... Juan Sinmiedo qué bueno, con franja y todo

Pozí. :cry1: Te pillé <_<

jod** pero eso de circular qué es? Casi palmo dos veces o tres en el fin de semana Gallego!! A TODO EL MUNDO DEBERÍAN ENSEÑARLES UNAS CUANTAS REGLAS Y GRABARSELAS A FUEGO

Este post sin fotos no vale nada :cry1:

<_< :cry1:

Que pasa con el numero de mensajes??? nada nada ya estan colgadas

A VER TRES COSAS -la de la luneta juraría que sí que se le puede cambiar la lampara -la de la altura estamos igual que en los asientos (put*da) -quita esa radio que no tiene que hace rmas que ruido PD: esa firma :cry1:

Pues si solo las hace Rh prepara el doble de pasta. PD: para el S3 quedaría media rueda fuera JAJAJAJA

c*** me confundí, yo llevo Necto alta prestación; las ferodo son las Ds noseque (en números) Las Necto son algo más blandas pero que duran casi como unas normales. Tampoco lo flipes con el grip. la verdad, no sé que poner.

Por eso me olvidé de él...

batracio, en media hoa ya lo tenía adaptado.

y tanto que esta preparao :crying_anim: :clap1: ahora ya se aguanta a relenti bien le voy a alejar un poco el cauda para ver si va mejor un saludo Yo lo alejé lo más posible por el tema de calor etc. PD: guapetón estas dejando el tuyo tambien

Gracias :cry1: :crying_anim: :clap1:

Yo ya tenía grabado ese simbolo, A FUEGO, antes de casarme :clap1:

OK cuando quieras. PD: 7mil y pico mensajes :cry1:

6 de mayo, buen día para venir al mundo SIP PD: me lo has jipiado eh?

Solo falta el niño xD!!!! Por cierto, a ver si le dan un volante en la F1 que tengo curiosidad por ver que tal lo hace. Saludos PD: bonita fecha de registro

Qué c*** le van a enseñar a un piloto de F1?

Al gris le cambiaba el color de la capota y precioso. PERO ESE TECHO DURO CON FORMA DE HUEVO

TE MOLO COMO SUENA EL 5cil EH?!!

DeLorean... Fabricante De Lorean Motor Company Tipo Automóvil deportivo Diseño 2-puertas coupé Producción 1981–1982 Motor 2.8 L (2849 cm³) PRV V6 Potencia 97 kW (130 CV) a 5500 rpm Velocidad máxima 177 km/h Transmisión Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades Longitud 4216 mm Anchura 1857 mm Altura 1140 mm 1961 mm con las puertas abiertas Distancia entre ejes 2413 mm Ancho de vías 1590 mm eje delantero 1595 mm eje trasero Peso 1230 kg Ahora parrafada: El De Lorean DMC-12 es un automóvil deportivo fabricado por De Lorean Motor Company (DMC) entre 1981 y 1982. Es conocido como el De Lorean, ya que fue el único modelo que fabricó dicha compañía. El DMC-12 se caracteriza por sus puertas de ala de gaviota y su carrocería metálica de acero inoxidable. También es muy conocido por su aparición en la trilogía de películas de Regreso al futuro. El primer prototipo apareció en marzo de 1977 y la producción empezó oficialmente en 1981 en la fábrica que DMC tenía en Dunmurry, al norte de Irlanda. Durante su producción, se cambiaron varios aspectos del modelo, como el estilo del capó, las ruedas y el interior. A pesar de haber sido producidos al norte de Irlanda, los DMC-12 estaban dirigidos, ante todo, para el mercado estadounidense. Por eso, todos los modelos producidos tenían el puesto de conducción a la izquierda (diseñados, para ser conducidos por la parte derecha de la carretera). Algunos de ellos fueron convertidos para conducir desde el asiento derecho por mecánicos especialistas del Reino Unido, pero nunca fueron producidos así por DMC, así que la popularidad de este modelo en el Reino Unido fue muy limitada. Al menos 8.500 DMC-12 fueron fabricados antes de que la producción finalizase en 1982, a fecha del 2006 se estima que aún existen 6000 de ellos. Historia [editar]En octubre de 1976 se completó el primer prototipo del DMC-12 diseñado por William T. Collins, ingeniero jefe y diseñador (antiguamente era el ingeniero jefe de Pontiac). Originalmente, el motor trasero del DMC-12 iba a ser un Motor Wankel de Citroën, pero fue reemplazado por un diseño francés producido por PRV (Peugeot-Renault-Volvo), un motor V6 de inyección Bosch K-Jetronic que mejoraba la escasa eficiencia del motor Wankel, lo cual era un aspecto importante debido a la escasez de combustibles que estaba sufriendo el mundo entero debiedo a la crisis del petróleo de 1973. Collins y De Lorean imaginaron un chasis producido con una tecnología nueva que nunca había sido probada denominada Elastic Reservoir Moulding (ERM), que podría haber contribuido a reducir el peso del automóvil y por tanto se supone que también habría reducido los costes de producción, pero esta tecnología de la que De Lorean había comprado los derechos de la patente no resultó ser adecuada para la producción en masa. El DMC-12 se construyó finalmente en la fábrica de Dunmurry, Irlanda, a unos pocos kilómetros del centro de Belfast. La construcción en la fábrica empezó en octubre de 1978 y aunque el comienzo de la producción del DMC-12 fue planificada para 1979, cuestiones de ingeniería y el exceso presupuestario retrasaron el comienzo de la producción hasta 1981. Durante ese tiempo, la tasa de desempleo era muy alta en el norte de Irlanda y los residentes hacían cola para pedir empleo en la fábrica. La mano de obra estaba compuesta por protestantes y católicos que estaban contentos de apartar sus diferencias religiosas para trabajar en equipo. Casi todo el personal de producción no tenía experiencia pero fueron pagados con primas lo que proporcionó un equipo muy bueno. La mayoría de los aspectos de calidad fueron resueltos en 1982 y los DMC-12 se vendieron con una garantía de 5 años y 80.000 kilómetros. Aún así, la De Lorean Motor Company se declaró en quiebra a finales de 1982 tras el arresto de John De Lorean en octubre de ese año. El desmantelamiento de los DMC-12 se completó por Consolidated Industries (ahora parte de la Compañía Kapac) entre enero de 1981 y diciembre de 1982. Se fabricaron un total de 9.200 DMC-12, aunque algunas fuentes indican que en total sólo se construyeron 8.583. En el mes de octubre de 1981 se fabricó una quinta parte de los DMC-12, entre febrero y julio de 1982 se produjo un parón en la producción, fabricándose muy pocos vehículos, para reanudarse en agosto de ese año. El último DMC-12 fue ensamblado el 24 de diciembre de 1982. Actualmente Tony Ierardi y Texan Stephen Wynne han comprado los derechos de DMC ofreciendo volver a fabricar el modelo original en unidades limitadas por un precio de 33.000 € aproximadamente. COPY-PAST