coyotenegro

Así van las fotos de la restauración del sensor de nivel primera fase. 330 vueltas de hilo de cobre de 0.2mm sin esmaltar que hay que pasarlo por las 2640 marcas que "afortunadamente" lleva la varilla ya que según las zonas varía su distancia como se aprecia en las fotos, tra ajo de "chinos"

Pues como en todas, te ofrecen un kit de reparación por 250€. Muy amables los de la Audi.

En efecto, estaban en off en el mmi.

Creo que ya está solventado. Estaba en auto la manilla y ahí solo van cortas mientras que si lo pongo manual en luz de cruce, se conectán también las de carretera. De todas formas miraré lo del mmi a ver si en auto se puede activar la de carretera.

Si, eso me comentaron que hay un kit de reparación completo. Son unos "listillos" en la Audi. En cuanto a la referencia de autodoc la compré y es la del aforador secundario que también hay que cambiar.

Pues ya no hay, al menos para 1994. Esta sin número de referencia. A ver si el mecánico encuentra una similar...

El el D3 el diagrama es del D3 los he sacado del ssp 287 pag. 54

O puede venir el fallo de la unidad j431 de control de alcance de los faros? Terminal 8 High.

Al pasar de cortas a largas no funciona ni se enciende el testigo azul en el cuadro de instrumentos, se queda en cortas, sin embaego las ráfagas si que funcionan. Sabéis de donde puede venir el Problema? En el diagrama de control de luces hay una unidad para cada faro. J667 y j668 por lo que es probable que el problema venga del mando de las luces. Tiene reparación o hay que comprar uno nuevo? Hay algún rele para las largas, al margen de las unidades de control?

Ok mañana lo miro a ver. Mientras le he cambiado el atf de la caja de cambios y el líquido de frenos que ya estaba de color verde.

La primera es de la boca de llenado, la segunda algo pequeña, ha de ser de 155mm. Pero miraré a ver si vale.

En Audi está descatalogada. Y en Autodoc solo está la del aforador secundario. Seguiré buscando algo similar.

No encuentro por ningún lado la junta de goma de la tapa del depósito. En audi está descatalogado y en automoción no la hay. Es de 154mm de diámetro exterior y 10mm de grosor. Sabéis donde se puede localizar? O algo similar

Ya esta la bomba cambiada y el motor en marcha. Proximo paso cambiar el aceite que lleva 12 años y se nota en el ruido del motor que ya no lubrica bien los arboles de levas

Si quieres cambiarle las bujias te hará falta. Hoy le he cambiado las bujias al A8D2 y cada bobina lleva 4 tornillos asi que entre las tapas y las bobinas 40 tornillos que hay que quitar y poner antes de llegar a las bujias..., por lo menos en el D3 será mas rapido.

Donde has conseguido los muelles?

En cuanto al fallo del freno de mano, con el vagcom puedes ver exactamente que es lo que le sucede. La centralita no se estropea por cambiar la batería. Si el freno de mano se pone y se quita con el botón, es simplemente borrar el fallo. Si no se pone con el botón, hay que realizar un ajuste, para lo que necesitas un vagcom si o si. Cuidado con el cambio de pastillas traseras, si no se hace con el vagcom, te pueden romper los engranajes de los motores al forzar los pistones. En cuanto a la batería hay que saber cuantos años tiene y si se carga correctamente, muchos fallos son por la batería baja pero en ese scaner no pone fecha, por lo que pueden ser de haber estado el coche parado, por ejemplo durante el confinamiento.

La mayoría de los fallos son debidos a una batería con poca carga. Ha llegado a nivel 5 de corte de energía a diversos componentes, por lo que estos han dado fallos. Hay un par de cosas que son por otras causas como la fuga en el sistema de suspensión y un corto que habría que mirar. Si ya te han puesto batería nueva, hay que codificada, por lo que te hace falta un vagcom. Borrar todos los fallos y ver si sale alguno nuevo.

ok ahora lo miro. Gracias. Ya esta pedido un rollo de 10 m de 0,2 mm para el bobinado pequeño que vendrá justo y otro de 0,4 mm. para el grande exterior, que sobrará. Ya os mando fotos cuando lo tenga montado.

Si te fijas, el flotador sube y baja por el eje donde se enrolla el hilo de cobre, y cuando más abajo el número de espirales es menor por lo que la resistencia disminuye, por eso el hilo ha de ser sin aislar, par que haga contacto con el interior del flotador

Asi es como esta el hilo de cobre... Sabeis donde se puede encontrar este hilo de 0.2mm sin esmaltar?

Ese lo he limpiado y a correr El problema es el otro que en el interior lleva una resistencia de hilo y se parte al oxidarse, creo que puedo conseguir el hilo en una tienda de electrónica y rehacerla. Ya os cuento.

Es óxido en la barra de hierro del flotador por los 27 años que lleva sumergida en gasolina

Se va solo al mover el volante.

Este fin de semana me he puesto manos a la obra y esto es lo que he encontrado. El indicador de nivel secundario estaba agarrotado por el oxido, asi que lo he limpiado y a funcionar. El indicador principal es mas delicado, tiene unas espirales de cobre por las que discurre el flotador y a mas altura marca una mayor resistencia, Estas están oxidadas y rotas despues de 27 años sumergidas en el deposito. El relé de la bomba funciona pero no pasa la corriente asi que he pedido uno. La semana que viene me llega una bomba nueva asi que ya os comento si lo consigo poner en marcha. Saludos.