coyotenegro

Si, tanto como el traductor de google. Gracias Tiburon3

Me interesa el procedimiento exacto de montaje, mas que nada, porque según me comentaron en el taller que lo cambiaron, es muy dificil que encaje luego en su sitio y hay una posición especial en la que se debe dejar caer y hacer un "cilck". Por lo visto no me la colocaron bien y tengo que ir con un minimo de 30l de reserva,

ok, gracias por la información, si alguien tiene un pdf con las instrucciones de montaje del aforador lo agradeciaria. Saludos.

tengo la bomba agarrotada ya que le pasa corriente pero no se mueve, sabeis si se puede sacar la bomba sin desmontar el aforador? En la foto viene una pieza de plastico blanca con las palabras auf (abrir) que podria servir pasa extraer solo la bomba. Si teneis el libro de taller lo agradeceria, ya que cuando me la montaron, no la colocaron bien, y me pasaba eso que comentas, tenia que ir siempre con mas de 1/3 del depósito.

Con estos mas, amortiguadores para la suspension delantera, capo, maletero y atf para la transmisión....

Ya tengo solucionado el relè de arranque de 50A ya funciona el nivel de combustible y le llega corriente a la bomba. Pero sigue sin llegar combustible, probablemente se haya agarrotado la bomba. Me la cambiaron una vez por lo que creo que no esta "quemada" sabeis si es muy complicado el sacarla y volverla a colocar? me comentó el que la puso que era muy dificil encajarla en su sitio. Por cierto me acaban de llegar los "regalos de navidad para el coche" Unos mandos a distancia, ya que el coche solo tiene llave y un boton start stop, ya que tiene el muelle de retroceso del arranque roto. El inmovilizador, no lo voy a instalar ya que ya lleva el suyo. Saludos.

No es el sensor ya que si lo arranco echándole gasolina por la admisión funciona, por lo que sabe cuando tiene que mandar la chispa a las bujias. He desmontado el relé de arranque que es doble, uno de 15A y otro de 50A, el de 15 A funciona y pasa la corriente, el de 50A funciona pero no pasa corriente, por lo que será ese el fallo, ya que no llega corriente a la bomba de gasolina. ref. 4A0951253, limpio el contacto y a ver que ya va.

Aprovechando el puente he conectado por fin el vagcon poniendole loctite en las pestañas para que al hacer presión no se soltara la clavija del coche. Os pongo los resultados " Mileage: 175630km/109131miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: 4A0-953-234.lbl Part No: 4A0 953 234 Component: IMMO AUZ9Z0R4009514 D66 Coding: 00000 Shop #: WSC 03363 VCID: DFCDC5F75DC8C7E64D9-5072 1 Fault Found: 01176 - Key 07-10 - Signal too Low - Intermittent" El primer problema viene del inmobilizador. Es posible que al estar el coche abierto y sin bateria, al poner la bateria no se desactive el inmobilizador y por lo tanto no deje arrancar el coche? No tiene mando a distancia, solo llave. El segundo es el del motor ya que al actuar el inmobilizador no da señal a los inyectores, lo arranco con un spray en el colector de admisión por lo que además da fallos de sondas lambda y caudalimetro.Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No: 4D0 907 557 E Component: 4,2L V8/4V MOTR AT D03 Coding: 04263 Shop #: WSC 03363 VCID: 2E53E833EAE29E6E36F-4A9C 13 Faults Found: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-10 - - Intermittent 16692 - Cylinder 8 P0308 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16689 - Cylinder 5 P0305 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16690 - Cylinder 6 P0306 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62) P0116 - 35-10 - Implausible Signal - Intermittent 17919 - Intake Manifold Valve (N156) P1511 - 35-10 - Electrical Malfunction - Intermittent 16688 - Cylinder 4 P0304 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16687 - Cylinder 3 P0303 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16686 - Cylinder 2 P0302 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16691 - Cylinder 7 P0307 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent 16538 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1 P0154 - 35-10 - No Activity - Intermittent 17541 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1&B2 S1; Heating Circuit P1133 - 35-10 - Elect. Malfunction - Intermittent 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0102 - 35-10 - Signal too Low - Intermittent Readiness: N/A" por ultimo estos dos he desconectado la toma de la gasolina para ver si le llega corriente a la bomba y al medidor de nivel y uno da 4,85v y el otro nada. Address 17: Instruments Labels: 4D0-919-033-MYW.lbl Part No: 4D0 919 033 F Component: D2-KOMBIINSTRUMENT__D13 Coding: 00083 Shop #: WSC 54321 VCID: 275D1D17C518CF26F59-5072 1 Fault Found: 00771 - Fuel Level Sensor (G) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: None Part No: 4D0 927 156 E Component: AG4 GETRIEBE 018 D24 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 2B55E127D9F0EB46111-4F8E 1 Fault Found: 00529 - Engine Speed Signal Missing 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent Este ultimo fallo es el que comentas del sensor de movimiento del motor? Me he quedado con poca bateria asi que la voy a cargar y ya os cuento.

Si le echo gasolina con un spray por la admisión arranca al ralenty y acelerandolo suavemente llega a las 2500 rpm. El sensor de revoluciones se lo cambiaron hace años alla por el 2000, pero puede que falle otra vez. Sabeis donde esta?

El coche es de los primeros del 94. Cuando lo intento poner saltan las pestañas que lo sujetan y se va para dentro. luego tengo que tirar de el para volverlo a poner en su posición. Intentare pegarlo con loctite a ver si asi puedo hacer mas presión y entra. He revisado el relé de arranque que es doble uno de 50A supongo que para el motor de arranque y otro de 15A para la bomba de combustible y esta bien. He destapado el registro de la bomba y hay dos conexiones, uno para el indicador de nivel que daba 4,85V es posible? y el otro que no daba tensión, el fin de semana miro a ver si da voltaje mientras le dan al contacto, el caso es que tiene 175.000km. y la bomba cambiada, asi que no creo que sea fallo de la bomba. Os pongo una foto para "abrir boca" Acabo de hacer un pedido de material aprovechando el cibermonday para ponerlo todo a punto.

Si que tengo vag com pero no me entra en la toma del coche

Sabes si se desmonta facil? He visto en el foro del A4 que solo quitándole parasoles y plafones de luz ya sale por la puerta trasera.

Gracias por la información, El fin de semana le echo un vistazo a ver. la clavija de la diagnosis no me entra porque no es igual al obdII standar, tiene unos cuadraditos de plástico en los extremos que impiden que entre. tendìia que recortarlos para que entre el lector de códigos.

Se ha descolgado el tapizado del techo del D2. tiene techo corredizo, Alguien lo ha reparado sin desmontar? Se puede pegar con algún tipo de adhesivo o hay que llevarlo a un tapicero?

El fusible es el 41 no esta fundido. Es posible que se haya taponado el filtro de la gasolina, pensaba que estaria en el compartimento del motor pero no, sabeis donde esta y como se accede al mismo?

Mi sueño es coger la Autovan pero me pilla un poco lejos y hay que cruzarse toda Francia que tiene unos peajes bien caros y ahí como te pases un pelo te llega la multa a casa antes de que llegues.

Ok ya lo tengo todo en cuenta. Saludos.

Cuando la montes, mirate el tutorial de codificación de baterias que hay por ahi

Buenos dias. Tengo aparcado desde hace unos años el D2 4.2 y voy a hacerle una revisión general para volverlo a poner en marcha. He visto que no va el indicador de la gasolina y no llega combustible. Sabeis donde está el fusible de la bomba de combustible? Saludos.

Lo que he hecho es sustituir un tramo recto, que es donde estaba el tubo de plástico dañado por las grapas que lo sujetaban de inox, por un tubo de aluminio que tenia del diámetro adecuado, coste de la reparación 0€. No he preguntado en la casa por el pero seguro que te lo cobran como si fuera de platino. También he visto que otro tubo de plástico, el que va debajo del colector de admisión de magnesio/aluminio, para los gases de recuperación de aceite de la culata, tenia la sujección de plástico rota y perdía algo, ref. 07C103641L 78,32€ por ese precio ya lo pdrían hacerlo de mejor material, así que de momento ahí se queda hasta que le toque la revisión de cambio de bujias, ya que tengo que desmontar el colector para ambas cosas.

Eso es lo que he hecho. pasarme al aluminio, que además va a juego con el coche

Pues eso, parece mentira que es estos coches premium, se hayan apuntado a la moda de hacerlo todo de plastico. Hace dos años se me partió una cruceta de plastico de 6mm. que empalma tubos de refrigerante del motor, menos mal que vi una pequeña mancha en el garaje, fué tocarla y se me quedó la mitad en la mano y como tiene una bomba de recirculación, con el coche parado no paraba de tirar refrigerante, vamos que te lo vacia en un par de minutos. El otro día paré en el IKEA y a la vuelta, charco en el suelo, ni se me ocurrió tocar nada je,je, para casa corriendo!! Al mirar vi un tubo de plastico de 8mm, de grososr 0,5mm vamos una m.... que va de lado a lado del morro del coche, cogido con unas grapas metálicas (todo un detalle) y una grapa estaba mojada, al sacar el tubo de la grapa el acabose, empieza a tirar refrigerante como si no hubiera mañana, aún seguìa la bomba de recirculación en marcha despúes de un rato desconectado. Parece mentira que pongan semejantes piezas de plástico en sistemas criticos que te pueden dejar tirado en cualquier lado o peor aun con el motor reventado en un coche de 150.000 € Y no solo es en este coche, en un Mercedes Slk que tengo también he tenido que cambiar dos piezas de plastico criticas del sistema de refrigeración por el mismo motivo. Creo que ahorrar unos euros en estos "detalles" y gastarlos en que quede bonito para venderlo, no es lo correcto, la calidad empieza por las piezas criticas para evitar averias tontas. Un saludo a todos. Y ojo con las piezas de plastico.

Lo mejor es lo que dices, ya que da sintomas de agotamiento, cambia la bateria y mas ahora que vas de cara al invierno y te evitaras algún susto mayor. No te olvides de codificarla correctamente para que el regulador te cargue bien la bateria y sepa que es nueva. Saludos.

Pues no ha funcionado el invento. He mirado en Etka, y solo veo el condensador, sabeis donde viene la referencia del evaporador?

Creo que se ha solucionado con la desconexión de la bateria y una vuelta por ahi.