coyotenegro

Cuando sale ese simbolo entra en modo proteccion del motor desconectando el turbo, de ahi la falta de potencia y esta registrado en los fallos que te salen del turbo. Pero eso no tiene que ver con la descarga de la bateria, preguntale a tiburón a ver cual es esa valvula N262 que hace el corto a positivo. Estos son los fallos del turbo. 013128 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction P3348 - 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: ‪01101000‬ Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 179.4 Nm Speed: 0.0 km/h Temperature: 91.8°C Duty Cycle: 80.9 % Voltage: 12.01 V Duty Cycle: 0.4 % 000565 - Boost Pressure: Regulation Range not Reached P0235 - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: ‪11110001‬ Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 325806 km Time Indication: 0 Date: 2020.04.22 Time: 00:56:18 Freeze Frame: RPM: 2898 /min Torque: 343.2 Nm Speed: 96.3 km/h Absolute Pres.: 2264.4 mbar Absolute Pres.: 1305.6 mbar Mass Air / Rev.: 599.3 mg/str Temperature: 29.7°C

Es posible que la descarga de la bateria venga de este fallo. Faults Found: 006248 - Transmission Mount Valve 1 (N262): Short to Plus P1868 - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: ‪01100001‬ Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 325806 km Time Indication: 0 Date: 2020.04.22 Time: 00:30:26 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 167.7 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 11.63 V Bin. Bits: ‪00101100‬ Torque: 89.7 Nm El dia 22/04 a las 00.30h tenias 11.63v y detecto un cortocircuito a positivo, por lo que empezo a descargar la bateria. A partir de ese momento el coche empezo a desconectar sistemas stage,2,3,5,6 de las 3:30 a las 4:00h por lo que en 30 minutos se comio la bateria. Y empezaron a salir errores de todos los sistemas desconectados. Mira a ver este fallo.

Engine control unit 1 – Engine control unit 2 – Ignition coils of cylinder bank 1 – Ignition coils of cylinder bank 2 – Camshaft adjustment valves – Engine mounting solenoid valves – Radiator fan valve -N313 – Additional coolant pump relay -J496 (continued coolant circulation pump -V51) – Radiator fan run-on relay -J397 (radiator fan -V7) – Map-controlled engine cooling thermostat -F265 Por lo que si falla el J271 no arranca el coche ya que alimenta las ecu y el encendido. Por otro lado tambien controla el electroventilador, segun e leido, en uno de los fallos que te da, puede dejarlo conectado y descargar la bateria.

En efecto, uno de los fallos el P1602/005634 se refiere al terminal 30 e indica revisar los cables de corriente. Por otro lado, el rele j271 "Concepto de relé principal Hasta la fecha, la fuente de alimentación para los sensores y actuadores se proporcionó principalmente a través del relé de la bomba de combustible -J17. Una nueva incorporación es el relé de suministro de corriente Motronic -J271 (relé principal). Al igual que con el relé de la bomba de combustible -J17, el relé de suministro de corriente Motronic -J271 es accionado por la unidad de control del motor 1. Gracias al relé de suministro de corriente Motronic -J271, las unidades de control del motor aún pueden implementar ciertas funciones después de que el motor se haya apagado (encendido apagado). Los siguientes sensores / actuadores reciben alimentación del relé de suministro de corriente Motronic -J271:"

Has limpiado los contactos del J644? Creo que es el que te està dando todos los problemas, ya que es el que gestiona la desconexión de los sistemas según el voltaje que cree que tiene la bateria.

El rele J271 es del Motronic. Y todos esos fallos que tienes vienen de lo mismo, la unidad de control considera que la bateria tiene un voltaje bajo y desconecta sistemas, pero como has comentado si cuando la subiste a casa tenia 11,3v y la has cargado, no tiene ningun sentido que los desconecte, yo creo que es un fallo del regulador o del alternador.

En la averia del 12/04/2020 "corriente de reposo nivel 6" desconecta todos los sistemas no necesarios ya que se piensa que la bateria esta agotada, o lo està. Por lo que los fallos en las diversas unidades son debidos a la desconexión de los mismos. Por otro lado en el modulo 61 deberias averiguar si el fallo de gestión de la bateria es electrico o mecánico, es decir, del modulo de gestión J433 o del alternador. C

Prueba primero con limpiacontactos, a ver si se soluciona, y mira con el vag-com el modulo 61 Battery control" a ver si hay algun fallo y si es mecanico o electrico.

Se encuentra ubicado al lado de la bateria y es el que controla que sistemas desconecta segun el estado de la bateria.

La unidad de control es la J644

Mira el modulo 61

Esas luces que comentas que tardan mas en apagarse es normal. El mio tambien lo hace asi. El alternador ha de cargar a 14.5- 14,6 v si te carga a 13v y no sube a14,5 es que algo falla, o el regulador o el alternador,

El mio es el w12 del 2007 pero los faros son bixenon, me cambiaron una en el taller, vi como lo hacian y como la otra lucia menos, la cambié yo. En el tuyo, al tener mas espacio será mas facil. Lo que no recuerdo, es si quite el plástico del paso de rueda para cambiarla por ahi.

Se puede hacer sin desmontar el faro. Hay que quitar unos cuantos tornillos para llegar a la bombilla. Al colocarla fijate que tiene doble giro, la pones, giras un poco luego aprietas un poco hacia adentro y vuelves a girar. Una vez colocada mira a ver si se nota diferencia de iluminación entre la nueva y el otro faro, si hay mucha diferencia es conveniente cambiar la otra. Saludos

Puede que te gaste bateria y desconecte sistemas para evitar que se quede sin fuerza para arrancar el coche. Por lo que empiezan a dar fallo los sistemas que desconecta. Puedes comprobarlo con un cargador de bateria que te indique el voltaje y la carga, tambien puedes ver el consumo del coche parado con un voltimetro para ver que sistema es el que esta consumiendo de mas puenteando fusibles.

Tendras que pasarle el vagcom a ver que fallo te da. El,sistema tiene una valvula para liberar el aire de las balonas al exterior, esta en el compresor.

Ese desguace de rumania, tiene pagina web? Por si alguien necesita alguna cosilla...

En cuanto al tema de la comunicación de las centralitas, puedes probar a darle con spray de limpia contactos, en todas las conexiones. Es una forma barata y facil de solucionar muchos fallos, ya que con el tiempo las patillas de las conexiones se oxidan y empiezan a dar fallos de comunicación. las conexiones de fibra optica con el material adecuado.

Como indicas, es alucinante que el indicador de temperatura marque 90* y en realidad tengas 113* en cualquir momento puede reventar cualquier manguito y te quedas tirado. Por cierto el sisitema de refrigeración tiene elementos muy fragiles para el motor tope de gama, sin ir mas lejos, hace dos años tuve una fuga de refrigerante, me di cuenta porque lo aparco en garaje particular y cuando miré de donde provenia, era una cruceta de plastico de 6mm. Que vale 10ct. Y se estaba rajando!!! Imaginate que rompe en cualquier momento, te deja tirado por la mi.... De cruceta de 10ct. Que por cierto, esta en el frente del motor. Un caso parecido me paso con el Mercedes, que para unir el manguito al motor le habian puesto un codo de plastico, atornilllado al motor en vez de uno de cobre, bronce, aluminio..... Supongo que lo haràn para reducir peso O para que lo gripes y te compres otro!!!

Cuando puedas sube fotos, me parece que hay que desarmar medio motor para llegar al termostato dichoso no?

Esta mañana he mirado la temperatura del refrigerante y cuando la aguja esta en 90* con el vag-com son 87* Por lo que esta temperatura que dices de 113* es excesiva, por lo que el motor tiene un problema de sobrecalentamiento, debido probablemente a que no trabaje bien. Empieza por mirar los inyectores que es lo mas sencillo, y luego mira si te quema el aceite, es decir si sale muy oscuro, en el mio cuando lo cambio da pena tirarlo porque parece que no este usado. Tambien puedes mirar el tema de consumo, por ejemplo en autopista con una media de 120km/h a mi me da 12l/100 reales, no de ordenador, para eso lleno el deposito, hago un recorrido (ida y vuelta) y vuelvo a llenar.

Tambien puedes mirar que la presion de combustible sea la correcta de 3,5 bares, y si es correcta, hacer un test de caudal de los inyectores, como viene el el manual de taller

Si no te da fallo niniguna bobina, es mas probable que sea un tema de inyectores. Si has hecho suficientes km. con las bujias nuevas, puedes sacarlas y ver el color de cada una, si hay alguna negra, es que ese cilindro trabaja mal y es posible que sea el inyector que este estropeado. Tambien puede ocurrir que la junta del,inyector este deteriorada y entre aire por ella, en ese caso al tener mas aire del necesario tendria un color distinto de las otras. Cuantos km. Tiene el coche?

Tengo el D3. Cuando lo ponga en marcha lo miro y te lo digo. la aguja, marca 90* pero mirare lo que marca el vag-com.