coyotenegro

Yo no he estudiado el sistema de conexiones, pero creo que como dices, hay dos opciones. Una es intentar hacer que funcione como si fuera de serie, es decir con todos los módulos conectados incluidas las conexiones de fibra optica, para que funcione todo correctamente y seguramente habria que activarlos con vag-com. y como dice tiburón, puede que esten protegidos y solo lo puedan hacer en un concesionario Audi. Otra, es dar corriente a los distintos interruptores para poder regular los asientos desde los botones del mismo, con lo cual creo que no funcionaran las memorias entre otras cosas. Debido a la complejidad de la primera opción, creo que aunque no sea la mejor, la segunda es la mas practica.

Gracias por la información. Le pongo el codigo de bateria de plomo de 95Ah "000915105DK" de Varta "va0" y luego la fecha de compra.

Es que no viene mas información en las pegatinas, a parte del listado de vehiculos para los que es adecuada, el codigo de barras y esta pegatina de simbolos.

Puues no lo se pero siendo de carrefour y por el precio, debe ser de acido-plomo. Y lo de 950A puro marketing. Ya que he mirado por internet y ahora este modelo pone 800A

La bateria es de carrefour 95Ah 950A aunque no se si creerme lo de 950A en vista de la tabla de baterias que has puesto. No se si es AGM o normal. Al poner la codificación de la bateria me equivoque en algun dato y quedo asi. Luego puse el codigo bien, pero no lo ha cogido, la duda que tengo es si antes de poner el codigo de la bateria nueva hay que volver a poner el codigo original ( el valor 0) en (1) y luego volver a poner el codigo nuevo en (1) ya que no me ha cogido el codigo corregido en el segundo intento.

En efecto, el j-136 va en el asiento. Y supongo que es necesario para que funcionen los ajustes del asiento.

"Escriba los valores originales antes de intentar cambiar algo. la codificación incorrecta puede hacer que un módulo de control no funcione." Vamos, lo que te salia a ti antes de codificarla bien. Hay que volver a poner los valores originales antes de intentar codificarla? O poniendo el codigo nuevo ya lo acepta.

Pues te cuento. Tengo esta bateria 95Ah 950 AComo puedes ver, hay un cable marron de medidas urgentes "covit19" que conecta con esta otra. En la rueda de repuesto, con esto el coche me ha aguantado todo el confinamiento y en estos momentos lo tengo a 11,5v asi que a ver si me llega hasta la fase1 para poder circular con el. En cuanto a la codificación, lo intenté codificar hace un año cuando tuve en mis manos el "manual de codificación" Creia que lo habia conseguido pero al hacerle hoy la foto me sale esto. Asi que " cero patatero"

Pablete... Vaya tiron de orejas que te ha dado el profe Un dia de estos subo el mio a ver si es "cero patatero" y pongo una foto de mi performance"

Disculpa por el error, los tres primeros son del ajuste de los asientos, no de la memoria.

Buenos dias A2 Silver. Los modulos de memoria de los asientos son el J136 el J521 del pasajero y el J522 asientos traseros los de ventilación de asientos J672, J673 y J675 respectivamente.

El primer fallo. 19804 / P3348 / 013128 - Circuito de control para controlador para turbocompresor 1 (J724): mal funcionamiento eléctrico Posibles síntomas Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ENCENDIDA Posibles Causas Fusible (s) defectuoso Cableado y / o conector (es) desde / hacia el controlador para turbocompresor 1 (J724) defectuoso Controlador para turbocompresor 1 (J724) defectuoso Turbocompresor defectuoso Soluciones posibles Comprobar fusible (s) Verifique el cableado y / o los conectores desde / hacia el controlador para el turbocompresor 1 (J724) Controlar / reemplazar el controlador del turbocompresor 1 (J724) Realice la prueba de salida (selectiva), las posiciones de las paletas deben cambiar de forma visible y audible Realizar la prueba del sistema con VAS 639 El segundo fallo. P0235 / 000565 - Presión de refuerzo: rango de regulación no alcanzado Posibles síntomas Salida de potencia reducida Modo cojo Posibles Causas Mangueras / tuberías conectadas incorrectamente, desconectadas, bloqueadas o con fugas Control de presión del cargador defectuoso Válvula solenoide para control de presión de refuerzo (N75) defectuosa Turbocompresor defectuoso Soluciones posibles Verifique las mangueras / tuberías a / entre componentes Verifique el control de presión de carga Revise la válvula solenoide para el control de presión de refuerzo (N75) Comprobar turbocompresor Entre las causas, es posible que tengas un tubo rajado.

Cuando sale ese simbolo entra en modo proteccion del motor desconectando el turbo, de ahi la falta de potencia y esta registrado en los fallos que te salen del turbo. Pero eso no tiene que ver con la descarga de la bateria, preguntale a tiburón a ver cual es esa valvula N262 que hace el corto a positivo. Estos son los fallos del turbo. 013128 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction P3348 - 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: ‪01101000‬ Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 179.4 Nm Speed: 0.0 km/h Temperature: 91.8°C Duty Cycle: 80.9 % Voltage: 12.01 V Duty Cycle: 0.4 % 000565 - Boost Pressure: Regulation Range not Reached P0235 - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: ‪11110001‬ Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 325806 km Time Indication: 0 Date: 2020.04.22 Time: 00:56:18 Freeze Frame: RPM: 2898 /min Torque: 343.2 Nm Speed: 96.3 km/h Absolute Pres.: 2264.4 mbar Absolute Pres.: 1305.6 mbar Mass Air / Rev.: 599.3 mg/str Temperature: 29.7°C

Es posible que la descarga de la bateria venga de este fallo. Faults Found: 006248 - Transmission Mount Valve 1 (N262): Short to Plus P1868 - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: ‪01100001‬ Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 325806 km Time Indication: 0 Date: 2020.04.22 Time: 00:30:26 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 167.7 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 11.63 V Bin. Bits: ‪00101100‬ Torque: 89.7 Nm El dia 22/04 a las 00.30h tenias 11.63v y detecto un cortocircuito a positivo, por lo que empezo a descargar la bateria. A partir de ese momento el coche empezo a desconectar sistemas stage,2,3,5,6 de las 3:30 a las 4:00h por lo que en 30 minutos se comio la bateria. Y empezaron a salir errores de todos los sistemas desconectados. Mira a ver este fallo.

Engine control unit 1 – Engine control unit 2 – Ignition coils of cylinder bank 1 – Ignition coils of cylinder bank 2 – Camshaft adjustment valves – Engine mounting solenoid valves – Radiator fan valve -N313 – Additional coolant pump relay -J496 (continued coolant circulation pump -V51) – Radiator fan run-on relay -J397 (radiator fan -V7) – Map-controlled engine cooling thermostat -F265 Por lo que si falla el J271 no arranca el coche ya que alimenta las ecu y el encendido. Por otro lado tambien controla el electroventilador, segun e leido, en uno de los fallos que te da, puede dejarlo conectado y descargar la bateria.

En efecto, uno de los fallos el P1602/005634 se refiere al terminal 30 e indica revisar los cables de corriente. Por otro lado, el rele j271 "Concepto de relé principal Hasta la fecha, la fuente de alimentación para los sensores y actuadores se proporcionó principalmente a través del relé de la bomba de combustible -J17. Una nueva incorporación es el relé de suministro de corriente Motronic -J271 (relé principal). Al igual que con el relé de la bomba de combustible -J17, el relé de suministro de corriente Motronic -J271 es accionado por la unidad de control del motor 1. Gracias al relé de suministro de corriente Motronic -J271, las unidades de control del motor aún pueden implementar ciertas funciones después de que el motor se haya apagado (encendido apagado). Los siguientes sensores / actuadores reciben alimentación del relé de suministro de corriente Motronic -J271:"

Has limpiado los contactos del J644? Creo que es el que te està dando todos los problemas, ya que es el que gestiona la desconexión de los sistemas según el voltaje que cree que tiene la bateria.

El rele J271 es del Motronic. Y todos esos fallos que tienes vienen de lo mismo, la unidad de control considera que la bateria tiene un voltaje bajo y desconecta sistemas, pero como has comentado si cuando la subiste a casa tenia 11,3v y la has cargado, no tiene ningun sentido que los desconecte, yo creo que es un fallo del regulador o del alternador.

En la averia del 12/04/2020 "corriente de reposo nivel 6" desconecta todos los sistemas no necesarios ya que se piensa que la bateria esta agotada, o lo està. Por lo que los fallos en las diversas unidades son debidos a la desconexión de los mismos. Por otro lado en el modulo 61 deberias averiguar si el fallo de gestión de la bateria es electrico o mecánico, es decir, del modulo de gestión J433 o del alternador. C

Prueba primero con limpiacontactos, a ver si se soluciona, y mira con el vag-com el modulo 61 Battery control" a ver si hay algun fallo y si es mecanico o electrico.

Se encuentra ubicado al lado de la bateria y es el que controla que sistemas desconecta segun el estado de la bateria.

La unidad de control es la J644

Mira el modulo 61

Esas luces que comentas que tardan mas en apagarse es normal. El mio tambien lo hace asi. El alternador ha de cargar a 14.5- 14,6 v si te carga a 13v y no sube a14,5 es que algo falla, o el regulador o el alternador,