Tineo

.... pues no estaria de mas que aportaras algo e indicaras la causa del problema.

la calidad es realmente excepcional. ¿que tal en los pliegues? ¿es muy recio? ¿le diste con secador para amoldarlo??

pues alguna rótula de los brazos de suspensión o de la dirección. Yo pensaba que venia de los asientos de copelas pero no, las cambie todas con un kit completo y ahora va finísimo como un cohete.

Es di-noc, y el acabado es genial, mi interior tambien es un poco azul, digo un poco por que esta azul y negro , metros me he comprado 1x1,22 precio creo recordar que entre 60-70 euros. ese vinilo 3M di-noc es la bomba. Lo teneis por ebay y hay un forero por aqui que vende trozos: http://www.motorvinilo.com/

:ranting2: puff! aqui por el norte en cuanto rozamos 30º ya no sabemos cómo ponernos. En quince dias me pongo a reconstruir mi turbo, funciona perfectamente pero ya son bastantes kms., me empieza a consumir aceite y no lo voy a esperar dejar morir y quedar colgado en el momento mas inoportuno. A estos motores nuestros, se les hace una limpieza al ciclo de admisión, tubos de vacio nuevos y una electroválvula n75.... y vuelven a correr como rayos, jejeje.

por el año supongo que es un 2.0 tdi 140 tienes mucha literatura sobre este tema en el subforo Mecánica B6/B7: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=218214 un saludo.

dsg y stronic parecen ser los más fiables de todos pero quizas esta apreciación esta sesgada por el hecho de que es el mas reciente ..... hace unos dias, a mi jefe con un Passat 2.0 tdi dsg le ha caido una averia de casi 4.000 euros en la dsg con 90.000 kms. Lo que esta claro es que en estos cambios, si salen problemas.... son de insert mucho coin.

Siiiiiiii, Siiiiiiiiiii, Siiiiiiiiiiiiii y que se preparen los tulipanes acabo de subir del bar. Aquello fue histeria colectiva.

si, tienes que cambiar brazos tb. El mio es del 2001 y yo lo hice ya hace cuatro años por ebay . Tienes el conjunto completo por alrededor de 70 euretes +-

cab***es!!! mis condolencias, compañero. seguro que te tenian fichado el coche. ¿tenias asegurado todo lo que le habias puesto? sl2.

Si, por aqui arriba estamos algo salvajes. Es Dani, esta en la rotonda de El Crucero. es un buen chispas que trabajo desde siempre en la Opel. Ya hace un tiempo tiene un taller propio y pone repros de tlr y upsolute customizadas. Yo creo que con algunas se pasa un poco pero el cliente mandaaaaa..... jajjaja. yo llevo una de M0nch0 desde hace ya cuatro años y aunque es light (160-170cvs), hace unos dias coji prestado un 130 de serie y puahggggg!!! eso no sabe a nada. :drool:

pues es cierto Rafa; es ambiguo y no me expliqué bien. En mi caso, estoy hablando de pieza reconstruida con piezas originales y garantia garret de un año.

tiene pinta de un manguito rajado o una fisura en intercooler. Ya nos contarás

Precisamente eso mismo tambien me lo han dicho. Que en algunos sitios vendian reconstruidos como nuevos, y la verdad es que los que estuve mirando pasarian por nuevos, cartucho interior completamente nuevo y caracolas pulidas..... anda que el personal no es espabilao. En mi pueblo eso se llama estafa.

jeje, a ver si el viernes estrenamos ese cacho nuevo de autovía.

si, estube hablando con el jefe de TRC de El Berrón. Me pondre con el tema a ultimos de mes.

No, eso es solo en el b7. fotos de madm@x. en el faro izquierdo: el otro esta mas escondido ....y ya esta la optica suelta

tambien usamos para limpiar, un desengrasante que no me acuerdo (mas potente q el kh7) y una brocha.

hace quince dias que nos liamos con la limpieza de un AWX (en este caso en un A4) pero por lo que veo en etka, las diferencias son minimas. La egr estaba como ves en la foto. LLevamos a la gasolinera (maquina de alta presion en caliente) a limpiar el intercooler, la egr y el colector de admision. En un taller de limpieza industrial, si tienen lavadora de ultrasonidos te lo pueden dejar niquelao por cuatro duros. Lo que mas guerra dio fue sacar la defensa para llegar al intercooler, despues es coser y cantar Aprovechamos y cambiamos la n75 (en este modelo no es cara) y todos los tubos de vacio. Le pusimos junta ciega al tubo que sube a la egr. El turbo no se saco siquiera del sitio...... .... ese coche ahora mete miedo de lo que anda, tiene una repro de las gordas y sospecho que el turbo tiene un cartucho escondido de la serie 20.

pues eso, que tengo que cambiar/reconstruir el turbo del a4 (es un b6 1.9 tdi motor AWX con 300.000kms.) y mi "turbero" me ofrece tres opciones: - abrir el mio y sustituir las piezas del cartucho que sean necesarias. A partir de 320 euros. 6 meses de garantia taller. - montar un turbo de intercambio. 530 euros. 1 año de garantia oficial Garret. - turbo nuevo garret gt1749va. 890 euros. 1 año de garantia. Aparte de esto, añadir: tubo de la linea de engrase (repuesto audi), comprobacion de presion de aceite + fugas de aire y mano de obra. estoy por tirar con el turbo de intercambio. Los que tenian alli para montar no se diferenciaban en nada de los nuevos y me dicen que dan el mismo resultado que los estrenados. ¿como lo veis? q ya no le voy a hacer otros 300K eh!!

tienes otros dos tornillos torx en la base del faro por detras. Necesitaras un mango largo para poder aflojarlos (no es necesario sacarlos del todo).

visto por el facebook, jeje :drool: ... para más de uno, su Audi es como tener una hija de 18 años que está buenísima, ojito con lo que le haces… http://www.motorpasion.com/audi/audi-cam-o...tecnico-oficial

:ranting2: ¿y una melena salvaje? que sepas q es una condición imprescindible.

ya vi en etka que hay despiece. te refieres a la parte que hace de macho ¿es complicado cambiarla?

si hay aceite en el ic. hace seis meses le saque como tres o cuatro como esta, jejeje bueno, hablabamos de 1/4 litro mas o menos. El tema es me da la sensacion de que va a mas, le tuve que rellenar medio litro en los ultimos 5.000 kms y no estoy yo acostumbrado a esto ( que no es un 2.0 tdi ! :ranting2: ) El coche va como siempre. Lo que no tengo claro es si el silvido que se nota especialmente en frio es el mismo turbo o un fallo de estanqueidad en el circuito de admision. Son 300.000 kms, que ya estubo bien para el molinillo, ya se merece por lo menos una reconstrucción. sl2.