celtio

Para dar calidad al post adjunto foto: (gentilieza de foro coches)

Joer, estas quemadisimo con el tema... ...vete pa china a darle dos tortas al Jami, y no te preocupes que tu fianza la pago yo... Necesitamos cinco voluntarios mas para pagarte vuelos, estancia,manutencion, traslados y entradas de paddock... Oye que nos vamos.................

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=744052 Lo que más me gusta de este post que enlazo es: "si es este clase C es muy bonito, pero con lo que están haciendo con Alonso prefiero comprarme un audi" que se jo..............................

Quiero seguir con mi granito de arena: 1º.- Esto es un post ANTI HAMILTON, no anti Ferrari, quizás también podria ser anti MC LAREN MERCEDES; para que se sepa, las ventas de mercedes han bajado un 33% en España desde que ha empezado este problema. 2º.- Estoy de acuerdo en que el negrito es el niño mimado del marketing y la publicidad, además se está tirando a la hija del jefe, y todo eso después de insultar al patrón (el futuro suegro), sencillamente subliminal. Si un trabajador te viene insultando y no acatando las directrices del equipo (Hungria) se le pone en la calle o se le sanciona, lo que no se hace es dejarle el barco con tu hija para que se la tire. Esto debe ser algo que lleva el jefe de Mc Laren en las venas: ser un cornudo y un anormal. 3º.- Lo más importante, es intrascendente en este momento recordar a Alan Prost o Senna, como tambien a Shumaker, ¿pero no nos hemos dado cuenta de que en España no ha habído un campeón de F1 hasta ahora? que se llama Alonso o Pepito Pérez, podría ser catalán y sigo opinando lo mismo, hay que darle incondicionalmente la razón en todo lo que haga. Si hay una diferencia entre los ingleses y nosotros, es que a ellos no le simporta que Hamilton sea negro (esta es la metáfora y el chiste que pretendo hacer ver con mi título del post), le van a seguir defendiendo a muerte sólo por ser inglés, todavía se escuchan las carcajadas de los periodistas británicos cuando Alonso tuvo el accidente en Japón. 4º.- Aunque Alonso sea un niño rico, un gili o un buen piloto, pese a quién pese, le han engañado en Mc Laren como a un tonto, tiene razón el forero que habla de como te puedes sentir cuando te contratan como bicampeón del mundo y luego eres un muñequito de trapo. 5º.- Que venga el Ku Kus Klan.

A mi me cambiaron los de la biela por debajo, se supone que no hay problema, pero del cigueñal creo que no se puede.

Antes de Alonso era bastante aburrida, "¿quién ha ganado? ah claro, Shumaker...." ahora podemos hablar del KKK y otras cosas que antes ni se tocaban, jejejejejeje

jejejejejejejeje

Desde el foro de clásicos tenemos que animar a Fernando Alonso, por mucha indiferencia que tengamos no podemos quedarnos tan tranquilos después de la decisión de la FIA hoy viérnes día 5 de octubre de 2007. Los avatares han sido los siguientes: 1.- Hamilton denuncia a su equipo y luego obtiene el triunfo en Bélgica tras quitarle la pole a Alonso, 10 puntitos. 2.- Hamilton es remolcado en grua en Nurburgrin después de salirse de pista, 10 puntitos. 3.- Hamilton en Japón puede formar tapones, puede acercarse al coche de seguridad en menos de 25 metros, puede provocar accidentes, y no pasa nada. (10 puntos regalados) El piloto de Red Bull dijo textualmente "todo lo que ha hecho es una m****", debe referirse a que sigue siendo un poco novato. 4.- A Fernando Alonso le siguen poniendo la presión de las ruedas mal, cuando no se le desajustan las tuercas. Finalmente le han dicho la verdad a Hamilton, "es cierto lo que te dijeron, eres negro", podria ser el primero que gana un campeonato del mundo de F1, FELICIDADES CHAVAL!!

Un proyecto interesante, ya nos irás contando como te va quedando!! dejo un artículo interesante para los que meten mano a su coche por sí mismos!

Realmente la trasera de los GT, sencillamente ponia" audi GT ", y no llevan los aros, aunque algunos propietarios s elos colocaban, quedan bien.

Fotosssssssssssssssssss

Yo tampoco tengo ni la denominación COUPE, ni GT. Hay muchos GT que no llevan ninguna denominación atrás, le pones los 4 aros en el medio y te queda cojonudo así.

Yo sólo puedo decir del mío cosas buenas, le he metido trabajo incluyendo hacer culata y bastantes componentes, este coche tiene 298.000 de marcador y libro de revisiones en audi sellado hasta los 275.000, le faltan dos cuadraditos para terminarlo. Este verano hice dos viajes Madrid-Almería-Madrid-Almería con velocidad considerable, me gastó 10 litros a los 100, quizás 11, el coche recupera y acelera mucho, lo suficiente como para sorprender a gente con coches modernos, al principio cuesta acostumbrarse a la posición del asiento tan tumbada, pero en viajes largos va muy bien.

Gordon, creo que nos vimos en la quedada de Burgos no? El UR de tus fotos es de un colega que va a las reuniones de Classic con nosotros, los raritos del foro jejejejejeje

Ah! No creo que sea exacto, era la base de partida para un coche que sirviera para eventos de regularidad histórica evocando al coche del Grupo B original, es algo más que una recreación y menos que una réplica (porque no es un estricto coche de competición clonando al original del grupo . Por otro lado, además, es una restauración del máximo nivel, comenzando por "cero" estricto, muchos hemos visto el coche como una cáscara de huevo pelada. Le he insistido más de una vez que un quattro (especialmente primera serie) restaurado a igualdad de condiciones para uso de calle representaria un éxito mayor que la "recreación".

Espero que hayas hecho una buena compra, ahora paciencia y ya sabes.....

En este año 2007 he detectado un interés por el coupes GT, que parecen más demandados, incluso he intercambiado datos con foreros y tuve a la venta mi anterior coupe GT durante bastante menos tiempo que el primero (el cual vuelvo a tener hoy), me gustaria una reflexión sobre la evolución de este coche, y para esto pido vuestra colaboración y cotejar mis datos: 1º.- Coches Clásicos en agosto de 2006, consideraba en el dosier de mi coche que un coupe GT en buen estado se comercializa en 3.000 euros. 2º.- Coches Clásicos no hizo distinción alguna entre primeras series y segundas, lo cual es engañoso. 3º.- Coches Clásicos no hace referencia al equipamiento, lo cual distorsiona el valor, porque al coleccionista de un audi quattro le mueve una intención de compra distinta del que busca un GT, al primero el equipamiento entiendo que le resulta menos trascendental, porque es un coche de uso residual en camino de ser un coche de colección, pero al GT le mueve un comprador de posible uso continuado. 4º.- Los coupes Gt de las primeras series les busca un comprador con un aliciente similar al del audi quattro, porque empieza a ser un coche con más de 25 años y es ostensiblemente más barato que un quattro en precio y mantenimiento, lo que redunda en un posible comprador "sentimental", pero estos coches no tiene nada de equipamiento, ni una dirección asistida en muchos casos. 5º.- Mi escala de mercado la entiendo así: COUPES GT (carburación de 4 y 5 cilindros) (inyección) 4 FAROS: demanda de coche de colección. Oscilan en los 3.000 euros clavados. COUPES GT inyección, faro rectangular plano: están en tierra de nadie, ni tienen el concepto de coche de colección, ni son cómodos por falta de equipamiento. Menos de 3.000 COUPES GT segundas series: faro rectangular inclinado, interiores del quattro de las segundas series y suelen tener bastante equipamiento algunos. 115 cv: suelen venir peladitos, pero se asimila más acoche moderno, pueden demandarse más que el de primeras series faro plano. 136 cv: entre los años 1986-1988 de producción, para mi son muy interesantes por varias razones: Primero usan freno de disco trasero, algo fundamental en este coche que resulta una broma que tenga freno de tambor trasero. Segundo, son 136 cv, que dan para mantener cruceros muy altos, al tener poco peso (incluso pueden mejorar datos del quattro creo yo) Tercero: todos llevan full equip salvo excepciones, dirección, CC, EE, AA, limpia luneta trasero........los hace asequibles para uso diario y son muy bonitos. estos coches se están cotizando ya en 4.000 euros o más. COUPES GT QUATTRO: pertenecen a las series últimas, no se conocen GT QUATTRO (4 faros), fueron una escasa producción y combinan 136 cv con la tracción quattro, peso más contenido que el UR, y prestaciones más que dignas, por tanto, vemos que pueden ser objeto de proximos eventos deportivos al cumplir 25 años, mantenimiento ridículo, y objeto de colección. Personalmente me encantan. Este coche se está vendiendo en Europa por encima de 6.000 euros si están en buen estado. ADMITO COMENTARIOS, FOTOS SUGERENCIAS.

y que hiciste con las de 14 pulgadas que llevaba? Las tiene el coche puestas, y el coche lo tengo yo, jejejejejeje

En desguaces La Torre aplastaron hace poco dos 90 que llevan los mismos intermitentes y faros que tu GT, por cierto, yo mismo desmonté las dos ópticas delanteras completas y las dejé sobre el motor para el que quisiera cogerlas, me llevé otras cosillas, entre ellas un intermitente perfecto, pero lo necesitaba.

Las Ronald de 8" nunca las ha llevado el primera serie, y además, el primera serie siempre fue más alto de suspensiones, ver cualquier video de internet, unas buenas Fuchs e slo que le falta a ese coche.

Transformar la apariencia de un coupe GT en un UR Quattro, salvo muy cuidadosas excepciones bien hechas, lo veo mal por el resultado y lo que se pretende con ello. Prefiero el coche de serie, al final lo mejor es pagar el precio de un URQuattro y dejarte de historias. En España están los URQUATTROS más baratos de Europa, y si no, consultar www.scout24.es, en buen estado están por las nubes.

Yo conozco quién te lo puede hacer, pero no te va a costar menos de 150 euros, normalmente he visto los trabajos que hace en volantes porsche encargados por la casa oficial, y es un artista.

Gilles, sigues ilusionado o ya empiezan los "sudores quattrofrenicos"?

He visto que hablas del síntoma sólo en caliente y que "es como si se queda sin batería" al no arrancar, pero no creo que sea un tema eléctrico de cables o distribuidor, si te pasa sólo en caliente está claro que es el regulador de presión o los inyectores. Pero normalmente, si arrancas en caliente pisando "suave" el acelerador, debe arrancar, si pisas mucho lo habrás ahogado el día de la gasolinera. Saludos