ELP

Ese problema no tiene que ver con los difusores, sino con las trampillas..

Exacto. Son de plástico y pueden funcionar electronicamente, pero no mecanicamente por cualquier diente o chorrada, el problema es que hay que desmontar todo el salpicadero para llegar a ellos, que no són baratos precisamente, y de segunda mano es un riesgo, pues todos, antes o después cascan, debido a la endeblez de los mismos y tiene su aquel. Yo lo que hago es cerrar los dos difusores esos que lo hacen al revés y tiro. También es cierto que si le doy a low, entonces si sale frio por todos. pero me hielo, y en high no. En high lo hace por 3, por 2 no.. cosas que hay que terminar de arreglar, pero por una u otra cosa, el precio también. voy dejando.. es lo último que me queda ya..

Yo tengo dos servomotores mal, y nunca me da fallo en el vag com, a menos que haga un diagnóstico total, que no un ajuste, a todo el climatizador. Y aún así y todo, el 50% de las veces no lo registra.

Tiene toda la pinta de ser los servomotores de las trampillas. Lo de la electroválvula es otra cosa, no es exactamente eso. Saly2.

Me he quedado un tanto anonadado... aunque es bien cierto que no es la primera vez, que el MMI (en teoría 2G, o 2G y medio) ya que es el de un S8 del 2008 reestilyng, pero que yo sepa solo unas cuantas unidades de finales del 2009-10 montaron el 3G, ya me había hecho amagos con reproducirme incluso audios de wahts.. pero bueno, el caso es que con e coche de empresa, lleva applecar, android auto etc. me había acostumbrado a utilizar las apps no solo de navegación, sino también otras como radarbot que es muy interesante para el tema de radares y demás amén que "legal". Ya lo intenté hace un año en el S8, pero nanai.. no funcionaba. Yo tengo la versión básica, la gratuita, nada de la premium que es de pago. Y veo que hace poco, se puede ya incorporar el mirror screen de apple car aúnque diga que sólo pagando, mediante una actualización de la misma. El caso es que el otro día la llevaba puesta en dicho coche de empresa, la dejé activa y me subí al S8.. y mi sorpresa fue mayúscula, pues seguía funcionado.. te avisaba tanto por voz, como mediante pitidos.. de una manera un tanto curiosa, es como si el teléfono realizara una llamada, el MMI se pone en modo teléfono lleves lo que lleves seleccionado, entonces te suelta el mensaje o pitido , y cuelga y vuelve a lo que tenías puesto, navegación, audio o car... me he quedado sorprendido no, sorprendidísimo. Puesto que hace poco hablé con el actual propietario de mi antiguo M5 E60 ( eso sí que es un V10.. ) que se dedica a estas cosas y me dijo que para nuestros coches me olvidara de apps, que en la vida iban a funcionar por edad de los mismos y o se ponía un detector de verdad, con lo que ello conlleva, o nada.. y 3 meses después.. voilá.... Obviamente tengo la última actualización del MMI. La 5570 creo que es, pero antes también y no funcionaba. No he probado con mas cosas y doy por hecho que esto ha sido un pequeño milagro del propio programa.. pero si alguien quiere probar.. Ya os digo no obstante, que la integración de mi MMI es más completa que simplemente bluethoot. Pues no siempre, Radarbot ahora si, pero en otras circunstancias no sé ni como, otras apps de sonido han funcionado solas sin querer.. caso como digo de audios de what.. aunque logicamente eres tú quien tiene que darle fisicamente al audio para que suene, sin embrago otras veces como ahora, no lo hace. No sé si el S.O y modelo de movil afecta. Yo utilizo un iphone 12 con el último S.O. oficial. Salu2.

Los compresores de los gasolina y diesel hasta el 3.0 TDI son iguales. Los que son diferentes, son los del 4.2 TDI , S8 y W12 que son iguales entre si, pero diferentes a los primeros.

Sí, estás en lo cierto. Aunque desde Audi y otros sectores, se intentan diferenciar, la realidad es que lo que es el amortiguador, es exactamente igual en A8 normal, que un sport o en un S8. Lo que cambia es la Ecu, que es la que le da la altura y firmeza. Yo mismo no me lo terminaba de creer, hasta que en mi S8 le metí 2 amortiguadores reacondicionados de un A8 D3 y van exactamente igual que los sport. Todo es igual, es ponerlos y ya la ECU lo gestiona. Salu2.

Tiene todas las papeletas de compresor... lo he dicho antes, no tengo un master, pero llevo ya cambiado dos... y cuando salen ambos chivatos y no hay ninguna otra constancia real de algo.. blanco y en botella...

Yo no tengo ningún master, pero el si el compresor no para, es porque hay fuga y tiene que estar siempre funcionando para mantener altura, si esto ocurre, te cargas el compresor. Pueden ser ambas cosas con ambos chivatos, fuga y compresor cascado. Salu2.

No exactamente, ya te digo que el coche si te da el aviso de revisión, pero lo hace cuando quedan X días determinados para la inspección, o por kilometraje. Y lo hace mediante la pantalla del FIS, no del MMI. Pero tranquilo, que avisarte, te avisa, lo único que tú no lo puedes ver cuando quieres como si ocurre mediante el MMI. Evidentemente si le conectas el Vag com, pues te dirá cúanto queda según esté configurado, para revisión a los 30000KMs, anual etc.. pero yo no le daría mayor importancia.. Salu2 y Feliz Navidad.

En los A8 D3 no viene. Solo en la pantalla del FIS, aparecen los mensajes de advertencia por días o mantenimiento anual. Pero en el MMI no aparece nada de eso, ni del aceite , ni nada.. no sé si por ser el MMI 2G y el de un A6 un MMI 3G. Pero no te comas la cabeza que eso no viene en los MMI de los A8/S8 D3, salvo creo. las poquísimas unidades de S8 D3 del 2009, que si llevaban, MMI 3G. Salu2.

En la app de myAudi, tienes acceso a todos los manuales en todos los idiomas y muchas mas cosas.. lo único que has de hacer es darte de alta y meter el bastidor del coche. Salu2.

Sinceramente, por lo que has dicho, lo que te han ofrecido desde el minuto uno es ese coche. Un 4.2 V8 gasolina con la chapita del S8. Salu2.

Bueno, pues que alguien me explique esto, porque después de pagar 73€ en la Audi, me dicen que no se puede configurar los faros de cornering en los antiniebla como siempre los he tenido, que ván en el propio faro. Lo llevé porque en el Vag com yo tampoco daba con ello, c***, manda una consulta a Audi.. no entiendo NADA. Es que es un "mod" el que estos coches hagan el cornering con los antiniebla y no vienen así establecidos de serie? Salu2.

Un S8 D3, ni tiene un 4.2, ni 334CV.. tiene un V10 de origen lambo, con 5200cm3 y 450CV, complejísimo y por supuesto no hay que yo sepa, ninguna unidad que valga ese precio, y de haberla, simplemente para que anduviera medio en condiciones, habría que gastarse el triple del costo. No será un 4.2 tuneado con la chapita del S8? Salu2.

Pues nada.. cómo me temía, no ha servido de nada esa configuración, ni entera, ni alterándola con mis valores. El problema no parece estar en la centralita 9, sino en la 55. En alguna otra función que no sea solamente esa de la 9.. no queda más remedio que llevarlo al conce y que sea lo que dios.. €.. quiera... Como no hay S8 restyling que me pueda aportar capturas, no puedo hacer otra cosa. Gracias y salu2.

Ok. Gracias. Aunque no veo diferencia alguna salvo que yo llevo LED diurno y activado por defecto la activación del mismo y el MMI. Probaré, pero ya he probado tantas cosas, que no creo que sea ahí. Sino algo en la centralita 55 que se me escapa... Salu2.

Gracias.. a ver si me sirviera.. es que no tiene lógica alguna lo que me ha pasado. Y es inabordable con el Vag com... no sé , tiene que ver algo o con la adaptación 55 del rango de xenón, o con la centralita confort, que en principio está igual.. y pasar por el conce para eso, aparte de la pasta.. es que muy seguramente no sepan ni activarla. No que sabía es que este coche pudiese utilizar para cornering, otras bombillas halógenas amarillentas incluidas en los faros, que por cierto, quedan fatal.. Salu2.

Nadie me puede enviar una foto del vag com de su centralita confort , la 9 con la configuración? ya os digo, con ser bixenon con luz adaptativa y tener los cornering antiniebla me valdría.. Gracias y salu2.

Hola a todos.. Cosa más tonta, no me puede pasar.. Resulta que como no, tenía tocado el faro derecho de luz adaptativa con la consiguiente lucecita en el FIS.. yo, 1800€ no me iba a gastar, pero encontré un faro derecho practicamente NUEVO, con fabricación en el 2010, posterior a la finalización de venta del coche a 500€, lo compré y lo hemos puesto. Hasta aquí todo bien. El faro funciona perfectamente, se le hizo la adaptación 55 de alcance de faros y desapareció la avería del FIS.. pero.. sorprendentemente, la luz de cornering, la de los antinieblas cuando vás despacio o aparcando, del faro Izdo. que no se ha tocado, ha desaparecido. La del faro cambiado funciona perfectamente, la del Izdo. parece que la hace con un halógeno incluido en el propio faro que entiendo que es el de curva. Pero cómo ha podido pasar esto? En el Vag com, no encuentro ninguna función de activar el cornering.. con lo cual supongo, será alguna codificación en la centralita 9, que se ha ido a tomar por saco . No tengo acceso a los faros izdo y drcho en el Vag com. Sólo a la adaptación 55 o centralita 9, con lo cual supongo, ahí debe estar el problema. Alguien con faros con led , luz adaptativa en curva y bixenon, me puede decir cómo lo tiene configurado? si es un S8 V10 mejor, claro.. Gracias y un saludo.

Pues si has tenido esas marcas, aunque lógicamente depende de qué modelos y motorizaciones, este en sensaciones no te va a aportar nada nuevo, ya te digo que aunque anda, no es ningún misil, y cualquier coche moderno con turbo, te va a dar más, excepto el sonido del V10 y lo que si puede pasar, es que ganes en disgustos de averías y reparaciones frustrantes y carísimas o que nunca nadie sepa dar con ellas. Te lo vuelvo a decir, o estás MUY MUY seguro de la unidad que compras, o mejor olvidarse de él .. Salu2.

Para ello no basta solo con el aspecto o la impresión que te dé al verlo y probarlo, que es importante, pero no fundamental. Deberías ir con un Vag Com, meter la máquina, ver que fallos indica, algunos són chorradas, otros, miles de €.. o ir a un mecánico que de verdad entienda etc.. esos motores tienen varios males endémicos, uno es la carbonilla, que si o si, vá a tener, muy pocos sitios, Audi desde luego no, són capaces de hacer una limpieza en condiciones en la cúal hay que quitarle el colector de admisión y limpiar las válvulas con una máquina de cáscara de nuez. Por otra parte otro mal endémico es el propio colector de admisión, que por un problema con las chapaletas, si o si, antes o después, hay que cambiarlo para poder tener el coche con prestaciones y gastos acorde. Y no es barato, ni comprarlo nuevo , ni cambiarlo. También dán fallos los inyectores, hubo una tirada que salieron reguleros etc. etc. más el gasto propio de ese motor, todo lo que hagas es multiplicado por 10, las bujías, són 10.. las bobinas, són 10, los inyectores, són 10.. etc. etc. Yo tengo un S8 con ese mismo motor, y aunque el S8 es mas complejo en electrónica y suspensión, para dejarlo bien, aunque siempre queda una chorrada para la próxima o sale otra chorradita, he invertido muchos miles de €.. y eso que ha sido todo buscado y rebuscado para salir al menor precio posible y con mecánico de confianza cobrando muy poco por hora. Pero es igual, es carísimo. Ya te digo, no solo basta con ver, hay que buscar mucho y rebuscar.. por lo general, el problema són los segundos y terceros dueños de esos vehículos. Que no han mantenido nada, o solo lo más esencial para tirar, y todo lo gordo está camuflado o ñapeado para que funcione, pero no está fino. Són coches con bastantes años y muy caros de mantener en todos los sentidos, por ejemplo para cambiar la bomba de la dirección, que en ebay la puedes tener por 60 o 70€, hay como bien dices, que sacar el motor por completo, o para cambiar alguna sonda lambda, y además con muy pocas unidades vendidas en España. Por lo tanto es muy difícil, dar con una en buen estado en nuestro país. Que no digo que no la haya, pero muy dificil. Yo me iría a algo menos exótico pero más moderno. Aparte de que andar , anda.. pero para nada es un misil.. cualquier coche moderno con turbo que ronde los 250CV-300CV te vá andar lo mismo o más, pero gastándote mucho menos de todo. Salu2.

Está ya hablado muchas veces, ese motor es muy complejo, y como no haya sido bien mantenido puede ser una ruina por muchos sitios. Aparte del enorme gasto. Sinceramente, a menos que tengas la seguridad al 100% de que la unidad está bien y ha sido bien atendida (difícil saber esto) huiría de él... Suerte y salu2.

Hola a todos.. ha sido divertido, frustrante y una combinación de varias cosas, pero debido al trabajo, ahora pasaré a hacer unos 5000 kms mensuales, el S8 V10 tiene que pasar a mejor vida a pesar de haber invertido toneladas de dinero e ilusión, en él..posiblemente lo cambie por un A8 D4 4.2 V8 TDI de 350Cv de principios del 2013, muy equipado y con muy buena pinta.. no será igual, porque un V10 es un V10, pero creo que en prestaciones puras, poco voy a perder, y si no, una repro, y el nivel de modernidad del D4, creo que es muy superior, no obstante, alguien lo tiene o me puede decir cosas de este modelo? no del restyling de 385CV.. sino de este, que se oye poco, y que diferencias con el otro de 385CV hay? Gracias y un saludo.

La calefacción puede ir perfectamente, pero el problema es que esa válvula es la que hace que cierre el sistema completamente, o no. Si no lo hace, mezcla la calefacción con el A/A y te pasa eso.. que por unos lados sale aire frio y otros caliente. En el A6 pasa mucho y hasta en este foro hay bricos de como arreglarlo aunque sea temporalmente. Las válvulas se quedan atascadas por el propio líquido refrigerante, y no hacen bien su función.