ELP

El mío no lleva base ni SIM.Y la forma y número de contactos es el mismo...ósea,que no parece haber difrencia entre el 3G y 2G si llevan SDS...

Te dijeron al final que tenía el coche en DRS? Salu2.

Madre mía...puff...efectivamente es ASIí,yo lo de los números uno a uno,no..solo con el contacto editado y decirle a la srta. con voz de barítono "registrar nombre"..pero claro..como solo me ha cogido 150 de los 600 que tengo..ahora tengo que editar o borrar otros tantos..e ir eligiendo y metiendo uno a uno..y esto no se puede hacer desde la agenda del iphone? es que no lo entiendo...yo tuve un RS6C6..que llevaba creo yo,el mismo MMI,el 3G plus...y no hacía esto ni de coña..sinceramente...no me entra en la cabeza que tenga que elegir los 150 números más demandos de mi agenda y hacer esto para que el control por voz haga su función...qué dislate! Pero sí,al menos ASI funciona...

jajaja ..gracias ..lo intentaré ..pero en mi caso de barítono ,mejor que de soprano

Pero eso hay que hacerlo con la agenda completa? con los 150 números que te coge? o cómo? Porque uno por uno...tiene su aquél.... Muchas gracias.

De verdad que lo de esta gente con el tema agenda ,teléfono ..bluetooth ..es de traca .. gracias,me harías un gran favor ,porque el SDS lo quiero para llamar ,a mi las otras funciones no me són realmente de vida o muerte ,la de las llamadas a la agenda por su nombre ,si ..

Pues ese era mi gran problema,que ponía el 5,y entonces se desconfiguraba la tecla,tengo que dejarlo en 0,que en teoría es OFF.Y se vé que así solo coge el que tiene por defecto. No obstante,aunque está plenamente funcional,tengo problemas,como no,con la agenda...eso de llamar "a"..no me es válido...sólo marcar,no tengo narices de meter los identicadores,me pide constantemente indenticadores de la agenda,cuando supuestamente está exportada,sólo 150 contactos,pero lo más utíl,que es llamar "a"..no tengo narices de que funcione..habrá que seguir intentando...

Buenas a todos... Después de pelarme un mes,literalmente con el SDS del coche,que sólo estaba en inglés,de leer y más leer,de meter la pata con el Vag com,por fín...tengo el SDS total en castellano y en no más de 15 minutos.Paso a relatar la historia. El coche,un S8 V10 reestyling,tenía todo en español menos el SDS,cada vez que le daba a la tecla,aparecía un srta. en perfecto ingés..pensaba que con el vag com,metióndose en el menú 77 o control por voz,lo arreglaría...nada más lejos de la realidad. Logicamente en el conce de turno de Audi,me dijeron que no tenian ni dea de como hacerlo,y que se lo dejase allí un día,y a lo mejor por 300€ o cambio de módulo por 600€ lo podrían intentar..en fin..para que contar.. Mi código orginal en el Vag com módulo 77,era el de 0060001.En todos los post que ví en este mismo foro,el problema supuesto,es que había que cambiar el penúltimo número como el propio vag com indica,por 5,que es el español,pero una vez hecho esto,me encontré con lo siguiente...TECLA LIBRE...es decir,se había anulado cualquier marcación por voz..y al mismo tiempo,el 0 que era el penúltimo número,y era lo que yo tenía codificado orginalmente,indicaba que estaba en OFF la marcación por voz..total,que no entendía nada...hasta me llegué a plantear si llevaba SDS total,o solo el del bluetooth...en finl,que doy marcha atrás,vuelvo a codificar con el VAG COM y meter lo que tenía,y vuelve el idioma ingés,pero con control total de todas las funciones del auto,navegador,radio,telefono..pero eso,en inglés.. La otra forma que ví,era la de actualizar firmware del MMI,y aunque el mío no era muy antiguo,solo era el anterior al actual,me hice con los 3 DCs por si acaso y actualicé,y aunque iban por ahí los tiros..no sirvió de nada..porque ni aún teniendo la la última verisón del firmware,la srta dejaba de hablar en inglés,ni que en el vag com consiguiera nada nada forzándolo al español después de dicha actualización.Total,que después de releer en USA varios foros con el mismo problema,por fin dí con la solución,que estaba en esos CDs,pero no era actualizar automaticamente el firmware.ASI que hoy,a pesar de estar todo actualizado,he forzado SOLo la acualización del SPD,pero esta vez,metiéndome en ella con la ruleta y seleccionando solo este carpeta /archivo..viene selección de idioma,despinchamos en inglés,que era el idioma por defecto en mi coche,y pinchando el español,15 minutos depués de actualizarse solo el idioma,no la versión,tenía a la srta. hablando en cristiano...por fin! ASI que me he dado cuenta de varias cosas,por el motivo x que sea,falta de espacio en almacenamiento o lo que sea,el Vag com no vale para este módelo y módulo en concreto,supongo que en otros más modernos que lleven almacenado varios idiomas sí,pero este solo lleva uno,y ese sólo se puede cambiar desde los CDs de actualización,y sólo manualmente entrando en la carpeta SPD y seleccionado el idioma deseado.Yo llevo el navegador 3G High...y espero que le pueda ser de utilidad a alguien,sé que es dificil que puedan necesitar estas cosas..pero nunca se sabe,y además te ahorras un pastizal haciendolo tú,y no llevándolo al conce,que ni saben lo que es,y lo único que quieren es sacar billetes...llamase conce...taller de barrio de la esquina,o mecánico de confiaza como el mio,si no la han hecho anteriormente no ván a saber nada más que meter máquina,desconfigurarlo y cobrar por nada..ASI que ya sabeís para quien lo necesite Salu2. P.D.Ahora mi guerra la tengo con la huella de memorias y arranque,pero eso desgraciadamente sí,que no me vá a quedar mas remedio que ir al conce porque no hay manera humana...

Has hablado con esta gente? Y digo yo..si está bien de líquido y demás,no será la bomba que falla?

umm extraño... La verdad es que ahí debe pasar algo,de líquido de refrigerante vás bien,no? No soy experto,y habrá gente más avanzada que yo en esto,pero debes tener cuidado,porque como indique bien el testigo,y suba algo más de repente,y te llevas un calentón de narices.. Yo he tenido problemas varios con mi S8,pero jamás pasó la aguja de 90 grados en el refrigerante,nisiquiera cuando al cambiar el alternador,hubo que quitar el raidador,purgó,faltó líquido ,y el coche me pidió.. Es raro eso..

Cúanto más de 90 grados? Date cuenta que hace mucho calor,y el electro ventilador es normal que haga su función..ahora,si me dices que se ha ido a 100 grados pues ya..

Buenas todos. Necesito una ayudita,he tenido que cambiar el compresor del S8 y hacer un ajuste básico de la suspensión,que ya la tenía con ciertos problemas debido a "toques" con los soportes de los sensores de altura,y aunque todo vá bien de momento,lo noto demasiado bajo en modo confort.Me roza en todos los garajes,y si bien es cierto que llevo 275/35/20 de goma,yo juraría que antes,tan bajo,,no estaba..a lo mejor hablamos de un cm..pero un cm es mucho en esto. Tengo las alturas de los A8 normales,pero no de los S8 como suspensión sport.Alguien es tan amable,de decirme,cúal es la distancia que tiene que haber del centro del buje al pasaruedas en este coche en modo confort? Gracias y un saludo.

Me alegro mucho que todo haya ido bien,como digo es un cochazo..si tienes "suerte".. Oye una cosa,esa llanta,es de 19" o de 20"? Porque no parece la orginal,o al menos las han pintado si lo són... Un slaudo.

Bueno,es que el que tú comentas es el "antiguo" antes del reestilyng,y quieras o no,eso se nota... Yo estoy muy lejos de Madrid,y Costi también,pero no creo que tengas problemas en encontrar en la capital de España,talleres que sepan manejar esos bichos..

Me imaginaba que era ese,porque del 2008 en condiciones,pocos.. Tiene buena pinta,muy negro quizás a mi gusto,y eso que el mío es negro..pero ya te digo..que no se quede todo en "pinta"... Ya nos cuentas. Un saludo.

Pues sinceramente..que tengas "suerte"..porque los 2 últimos S8(2008) de este foro,el del pobre Costi y el mio..mucha,no ha habido.. Fijarse en solo una cosa es muy dificil,ya que el coche puede estar impecable,tener libro de mantenimiento,y luego dar lugar a múltiples fallos eléctricos,como le ha ocurrido a Costi,y en cierta forma a mí,y que logicamente en la primera prueba es dificil que te salga. Lo normal es comprobar que funciona correctamente la supensión neumática,ahora tengo problemas con ella,justo después de cambiar alternador y batería,ver que el coche vá fino,que sólo le oye el rugido del V10 y no otras cosas,ralentí estable,ver si rezuma aceite o huele a aceite después de que el motor se haya calentado,e intentar como digo,probar la mayoría de sistemas electrónicos del coche.Si lleva huella que te la configuren,que luego eso es un calvario y caro de hacer en el conce,probar los sistemas de A/A y calefacción que funcionen en TODOS los airedaores al unsíno,algunas veces hay problemas y tiran más los centrales que los laterales o al revés..etc. etc. Si el coche ha sido bien mantenido y sobre todo tiene KMS reales,pues en realidad todo debería ir bien,exceptuando como es lógico las piezas de desgaste que te puede tocar cuando llegue la hora.Pero date cuenta de una cosa...estás comprando un coche que en su día,según equipamiento,podía superar ampliamente los 130000€..por casi un 15% de ese valor y con 12 años.Cualquier reparación chorra del mismo,vá a ir acorde a lo que costó,no con lo que te ha costadoa tí,y en la Audi,aparte de no tener ni idea,los sablazos que te pueden meter por cualquier cosa,pueden ser de órdago..por ejemplo una balona pinchada, que te la pueden arreglar sabiendo lo que es,en un taller de confianza por unos 350€..ellos perfectamente ,te pueden meter de 2 a 3000€ y cosas así.. Sinceramente,creo a estas alturas que es tener suerte,y que si la tienes,lo conserves y haces los mantenimientos adecuados,que tampoco són baratos,cambios de aceite,filtros varios,cambios de caja ZF que a buen seguro no lo habrán hecho aunque te digan que sí..etc.. mas el consumo,que por supuesto de contenido no tiene nada,pero yendo a una velocidad moderada en autopista es dentro de lo que cabe,"razonable"..pero en cuidad,un horror...pues teniendo todo esto claro,adelante. No obstante,no te voy a meter más miedo.. seguro que tienes suerte,es un cochazo atemporal con todas las letras,una alfombra voladora inconmensurable,con un sonido y motor del gallardo delicioso. Un saludo y ya nos cuentas.

pero ya con el alternador del 4.2?

Pues aprovecho el hilo de mi buen amigo costi,para decir que yo también me pillé finalmente el S8 V10,no pudo ser la unidad que quería,al encontrarme un embargo sobre ella de hacienda justo unos días antes de comprarlo,y como tenía claro que tenía que ser un restyling del 2008.La cosa no daba para mucho,casi todo lo que hay es del 2007 y al final me lancé a por una unidad mucho más equipada,(con carbocerámicos etc. Que sigo diciendo que para uso normal no sirven para nada más) y también menos cuidada y con más kms..pero bastante mas barata.Me arriesgué,y al principio me sentí timado.En el viaje de vuelta,los primeros 400KMS muy bien,pero a partir de ahí,testigos de luz adaptativa,de suspensión,de aceite etc etc..hasta que cuando llegué,ya al intentar arrancar de nuevo,era un ralentí absolutamente inestable con unas vibraciones brutales,y daba fallo de motor y luces parpadeantes en todo el habítaculo,me fuí a ver la batería,algo criminal de amazon de 90Ah... y estaba muerta a pesar de haber hecho 600KMS a gañote..así que alternador y batería..alternador de desguaces la torre de S8 V10 a 150€ y batería Varta de 110Ah y 920 de arranque en frío por 124€ nueva y de momento el coche,perfecto.Así que recemos por que la cosa se quede así y no pase el calvario del pobre Costi.. Ahora,la mano de obra para cambiarle el alternador a este coche...TELA...morro,radiador,anticongelante..etc. etc.. Bueno,bien está lo que bien acaba,al menos,de momento. Saludos a todos y espacialmente a Costi!

No he llegado aún a probar la unidad de D4,pero sinceramente,por mucho S lIne exterior que lleve,llantas ROTOX de 20" y buen estado..ahora que la he investigado más..sin un mísero Bosé de equipo de sonido,sin tan siquiera asientos calefactables,que yo pensaba que eran de serie en toda la gama A8 y unos cuantos etc.más..dudo que me la quede a menos que me sorprenda muy mucho su motor y su estado.Y por otra parte ya he cerrado prácticamente la compra del S8 V10 a un precio bastante más reducido que la unidad D4,y me me fio más de donde viene..ósea,que o mucho cambian las cosas,o sigo con mi idea original,del Gastón pero precioso S8 V10 reestilyng.

Gracias Costi.. mi primera opción sigue siendo el S8 V10,pero no el que tú y yo sabíamos ..de ahí que me haya planteado este ahora..hay una unidad de D4 del 2012,con 351 CV bastante bien de precio y equipamiento ,que puedo probar esta misma semana ..el de 385CV no,porque ya se me vá del presupuesto “fijado “ y no era para nada lo que tenia en mente .Pero indagando sobre este modelo ,me he encontrado unas diferencias enormes teóricas ,del 351 al 385,teniendo en principio mismo bloque motor,cambio ,tracción y peso ..y no lo entiendo .. El S8 que tengo visto no puedo ir a probarlo hasta que no acabe el estado de alarma ,así que lo más seguro es que pruebe este antes ,pues se encuentra en mi localidad ..espero no hacer una locura ,que me conozco ..pero en principio ,por precio ,por V10 y por bonito ,me gusta más la caja D3 S8,ese debería ser el elegido ..pero también es cierto que el D4 es un paso adelante en modernidad ,y ese TDI debe andar mucho y no gastar tanto .. un abrazo

Hola a todos. Aunque ya tenía decidida mi compra,un S8 V10 D3,por el tema del confinamiento y demás..la unidad deseada ya no está disponible,y aunque hay otra que la tengo en la recámara,he optado por ver los D4 4.2 TDI V8.No tienen nada que ver,pero siendo sinceros,són mas modernos,andan igual o más,y gastan casi la mitad. Lo que no entiendo es la diferencia TAN TREMENDA,en prestaciones homologadas entre el 4.2TDI v8 de 351Cv,del 2011 y el reestilyng,del 2014.Cómo es posible que con tan sólo 34CV más,y un poco más par,siendo aparententemente mismo motor y caja de cambios..uno haga el 0-100KM en 5,5 sg y otro en 4,7? es que no lo entiendo..en reprogramarlo,igual..el 351Cv,apenas llega a 400CV,siendo una media de 390 lo más normal,y en el de 385,la cifra parece elevarse a 450Cv o más sin problemas..alguien me puede explicar el porqué de esto? No són el mismo motor? Gracias y un saludo.

Buenas a todos. Estoy detrás de un Audi S8 5.2 V10,del año 2008,la verdad es que tengo echado el ojo a una unidad en concreto,pero no lo sé a ciencia cierta.Pudiera ser alguna del 2007,pero esa es su matriculación,no tiene porque ser el año de fabricación.Que creo que aquí si hay diferencias a partir del 2008 en adelante... No obstante hay unas dudas generales sobre este vehículo que no sé si me podréis aclarar,porque tampoco los que los venden las tiene muy claras. Los S8 de esa época,llevan bluethoot manos libres para el teléfono de serie? Es posible con el adaptador que tenía en el RS6C6,sacar un USB? o eso es solo si la unidad en concreta lleva el audi music interface? la mayoría llevan B&0,pero si el Bosé dá menos problemas en esto,suena bien,y no es algo que me coma la cabeza. Es decir,que tengo que saber de la unidad para el tema del manos libres y de las Salidas USB o incluso,tarjetas SD? Muchas gracias,perdonar las molestias porque no sé si me he explicado muy bien,y a ver si alguien me lo aclara.. Salu2.

Y lógicamente,este problema también es aplicable al 5.0V10 biturbo del RS6,no?

Sinceramente,digo lo de siempre...y no es porque me pueda lo mio...jeje...es que creo que es obvio...no sabría decir cual es mas rápido..bueno,si creo ..pero me callo.. aquí el moderno V8 de 560CV ,8 marchas y unos 100KG menos : aquí el RS6 V10 "antiguo" de 580CV...ambos probados por option auto...juzgad vosotros mismos: Salu2.

Evidentemente el motor es un poco mas compacto,y se ahorra peso..pero no són 100Kg solo de motor...efectivamente se ganará eficacia,es lógico.Pero ya que te metes en un recorte drástico de potencia,por lo menos ahorra 200Kg para que baje de las 2TN y pueda ser un vehículo "agil"....ningún coche de 2TN lo es...puede parecerlo,pero serlo de verdad no...y morrón vá a seguir siéndolo,todos los tracción total,como motor gordo lo són,esté lo será menos..pero desde el S4 que tuve,no he probado ninguno que no lo sea...quizás curiosamente el RS6 C6 por el tema del DRC.. Y en cuanto a potenciablidad..es indudable que un señor V10 con 2 turbos que ya vienen a muy bajo soplado,lo es mucho mas y en cuanto a la durabilidad del mism, no sé porque tendría que hacerlo menos..hombre,si lo potencias a 750Cv y haces un uso intesivo puede..pero los V8 biturbo,que he tenido ya unos cuantos,su cifra teórica de potenciamiento,es de unos 600CV..no suelen dar mas..yo creo que éste está bastante mas apretado. Lo que quiero decir,es que cuando salió el RS6 C6,no había nadie que se creyera que Audi podía llegar tan lejos montando un motor de Lambo con 2 turbos..y eso,este nuevo lo siento pero no..es un V8 biturbo..igual que el de BMW,Porsche..etc..ya no hay esa diferencia para mí que lo hacía "especial"... Un saludo.