Jesusma

Es una costumbre que suelo tener, siempre estoy mirando coches sospechosos, pero aún así siempre te puedes despistar. Por mi experiencia aunque estés atento en mi caso siempre se ha dado cuenta antes el copi que yo, y en este último caso como él no se dio cuenta a mí me cazaron, que se le va a hacer. De todas formas si veis el tramo donde me pillaron ..., una recta interminable completamente llana, con un firme impecable, es que era imposible que fuera atento, iba a 160 de marcador y parecía que iba a 100, de hecho nos pillaron al 80% de los que circulábamos por allí, fue una auténtica carnicería y luego dicen que no van a recaudar ... S2.

¿Cómo pretendes que alguien que se ha gastado casi 3000€ en un navegador te lo venda a ti por 800€ unos meses después? Además le quitaría mucho atractivo a la venta de su coche cambiándolo por una Concert. S2

Me alegro que te haya ido bien, por mi parte hace unos días me pillaron a 156 y mi Bel ni se inmutó, el Guardia que me paró me dijo que había sido un vehículo que estaba situado un km mas atrás, debía ser un Autovelox de los que se ponen en la ventanilla trasera, porque si no no me lo explico, el 975 detecta todos los radares de efecto Doppler en cualquiera de las frecuencias y el mío ni se inmutó. Lugar: A49 antes de llegar a Honrubia desde la AP36. S2.

Tienes el MMI 3G básico "MMI Navegación" sin disco duro. El de disco duro es el "MMI Navegación Plus" MMI 3G. S2.

Pues si me perdonáis yo en el tema de las revisiones tengo un punto de vista muy distinto en Madrid sur. Mi padre en un clase C son 400 pavos cada 20.000km o un año la revisión básica longlife, está hasta los huevos. Yo en el A5 300 pavos cada 30.000km o dos años, creo que no hay color. S2.

Al TFSI le entran unos 4,6 litros de aceite, por lo que tendrás que llevar una garrafa de 4 y otra de 1. Podrás llevarlo al concesionario que quieras y que esté dispuesto a aceptarte el aceite de fuera, pregúntalo. S2.

A mí también me llegó, fueron 49€ con envío desde un concesionario de Alemania, el enlace es el siguiente: 420 087 017 Esa foto no corresponde al 420 087 017, este es mas bajito, el 420 087 017 va como en dos piezas para encajar tanto en los agujeros pequeños como en los grandes, de hecho como ha dicho el compañero Pepe+1 encaja en los dos agujeros de nuestros A4/A5, en el pequeño hasta la mitad y en el grande queda sujeto por las pestañas del sujetavasos. A mi me gusta mucho como queda, mirad la foto de Pepe+1. S2.

Parece ser que si se puede, mi coche es de la misma hornada que el tuyo, MY2009, en cuanto tenga que pasar la revisión se lo pediré. S2.

Si es de 2008 fijo que no lo tienes, si lo quieres tendrás que acercarte al conce a que te lo actualicen. S2.

Este también lo cogí yo el lunes, supongo que me llegará la semana que viene, este es el de la referencia 420 087 017 que según parece es el único que aparece como accesorio para nuestros A4/A5, así que supongo que nos quedará bien, ya os contaré. S2.

Va a ser que no, en el A5 el APS va en el módulo 10 en lugar del 76 y la codificación no se parece en nada a la que se ha puesto para el A6, habrá que seguir buscando. S2.

Para subirlo y bajarlo, es extraño que no lo notes.

Hola Albertogs, En el conce te la están colando, en el MMI pone dos cosas,próxima revisión y próximo cambio de aceite, si el próximo cambio se ajusta a los 60.000 y la próxima revisión es para ahora es que el coche ha cumplido tres años y le toca liquido de frenos, que te lo cambien y lo marquen como cambiado y santas pascuas, entonces te volverá a marcar la próxima revisión a los 60.000, hasta los 60.000 no tienes que cambiar el aceite. S2.

Pues a mi 211 le ha costado un año bajar de 16l/100km, hoy está con 15.7. Debo estar enfermo. Lo del adelantamiento sin cambiar de marcha no tiene discusión, inicio en máximo par, final en máxima potencia, siempre. Lo has clavaó. Eso es lo que he intentado explicar desde el principio, que si eliges bien la marcha para adelantar el TFSI le da sopas a cualquier TDI porque en tercera puedes hacer un 80-180 sin despeinarte y con un empuje brutal desde el principio hasta el final, con el TDI tendrás que hacerlo en cuarta como mínimo con un 80-150 con mucho tirón inicial, pero con caída de rendimiento a partir de 120 mas o menos. Todo eso sin cambiar de marcha, porque estos motores lo permiten si se elige corréctamente la marcha antes de adelantar. S2.

Me parece muy bien lo que piensas, sobre gustos colores, a mí no me gusta nada como quedan las de 18, son excesivamente pequeñas. Ya en serio, te apuesto una piruleta que en un par de años cuando te toque cambiar gomas le estas poniendo las llantas de 19 o las excesivamente grandes de 20 , no serías ni el primero ni el último. En cuanto al navi, como lo veas, ahora que has bajado el nivel del coche a lo mejor no te duele tanto pagar un suplemento por el Plus, pero es tu dinero. Sea cual sea el coche que disfrutes de él. S2. ¿Sabes cuantos cambios de gomas llevo yo?... ¿Y sabes qué llantas llevo? Saludos Tú no cuentas, eres un tío soso. Y la ilusión que te da cambiar las llantas al coche... S2. pero mira que sois cansinos los 2 heeee¡¡¡jeje.. Ya salió uno de los que cambió a 20...

Me parece muy bien lo que piensas, sobre gustos colores, a mí no me gusta nada como quedan las de 18, son excesivamente pequeñas. Ya en serio, te apuesto una piruleta que en un par de años cuando te toque cambiar gomas le estas poniendo las llantas de 19 o las excesivamente grandes de 20 , no serías ni el primero ni el último. En cuanto al navi, como lo veas, ahora que has bajado el nivel del coche a lo mejor no te duele tanto pagar un suplemento por el Plus, pero es tu dinero. Sea cual sea el coche que disfrutes de él. S2. ¿Sabes cuantos cambios de gomas llevo yo?... ¿Y sabes qué llantas llevo? Saludos Tú no cuentas, eres un tío soso. Y la ilusión que te da cambiar las llantas al coche... S2.

Me parece muy bien lo que piensas, sobre gustos colores, a mí no me gusta nada como quedan las de 18, son excesivamente pequeñas. Ya en serio, te apuesto una piruleta que en un par de años cuando te toque cambiar gomas le estas poniendo las llantas de 19 o las excesivamente grandes de 20 , no serías ni el primero ni el último. En cuanto al navi, como lo veas, ahora que has bajado el nivel del coche a lo mejor no te duele tanto pagar un suplemento por el Plus, pero es tu dinero. Sea cual sea el coche que disfrutes de él. S2.

Seguro que se acaba la marcha?? Por que mi TDI en 4ºº supera los 180 km/h y no creo que para un adelantamiento se necesite cojee mas velocidad. Saludos. ¿A cuantas RPM?. ¿Cuanto par le queda a partir de las 3000 rpm?, ¿cuanto tarda en llegar a 180 una vez que se le acaba el empuje en las bajas de la 4ª?. Con la gráfica que puse antes podrás entender que un TFSI como el mío lo hace pero sin perder par, sosteniendo 340N.m desde las 1800 hasta las 5000rpm... y en bastante menos tiempo. Y además, aunque no tienes por qué creerme, pero te aseguro que en recuperaciones y en adelantamientos me sorprendió muy muy gratamente (y vengo de un passat 3C 2.0 TDI). Saludos. No entiendo muy bien tu comentario hacia mi respuesta. Es que ahora según el comentario de jesusma,si tienes un diésel es un peligro en adelantamientos y no se como recupera tu tfsi,ni dudo enlo que dices.Pero si te puedo asegurar a que adelantar a otro coche que va a 120 no es ningún reto para los "TDI". Como dije de 120 a mas de 180 en 4º con mi TDI,los coje en un pis pas,se quedara sin par a esas RPM,pero también vas a una velocidad como para pensar en mas para un simple adelantamiento. Me parece que sacamos las cosas de quicio, ¿donde he dicho yo que adelantar con un TDI es un peligro? No soy pro gasolina o anti diesel, como he dicho antes tengo un 2.5 TDI y un 2.0 TFSI 211, por mi gran afición a los coches y algunos contactos que tengo en el mundillo de Audi he tenido varias oportunidades de probar el 2.0TDI en casi todas sus versiones 136, 143 y 170 además del 3.0TDI o el 3.2FSI. Todavía no he probado el 2.0TDI 177 pero todo se andará, si he probado sin embargo el nuevo 1.8TFSI 170 y me ha gustado bastante, no tiene el tirón del 211 evidentemente, pero anda muy bien y evidentemente también estira mejor que cualquiera de los 2.0TDI que he probado y tiene unos bajos bastante decentes. Reconozco todas las virtudes de los TDI que son muchas y las disfruto con el mío a diario, el consumo, la autonomía, la facilidad que tiene de tirar de la s..ta en autopista vayas a la velocidad que vayas llaneando, subiendo o bajando, etc., pero la facilidad para subir de vueltas y la de estirar las marchas cortas como un TFSI o un 3.2FSI no la tienen se llamen como se llamen y tengan la potencia que tengan, independientemente que haciendolo el gasolina se chupe medio depósito y el TDI no, que eso no lo discuto. Esa capacidad de estirar las marchas les da a los gasolina ventaja a la hora de hacer adelantamientos, esta claro que en condiciones normales cualquier TDI adelanta sin problemas a cualquier coche que vaya a una velocidad constante y razonable, pero cuando el adelantamiento no se produce en condiciones tan favorables o es mas apurado el TFSI de defiende bastante mejor a poco que elijas correctamente la marcha a utilizar. Disculpad la chapa. S2. Co*o José Tortola, vaya ofensiva hemos hecho en un momento. :roll1:

Seguro que se acaba la marcha?? Por que mi TDI en 4ºº supera los 180 km/h y no creo que para un adelantamiento se necesite cojee mas velocidad. Saludos. ¿A cuantas RPM?. ¿Cuanto par le queda a partir de las 3000 rpm?, ¿cuanto tarda en llegar a 180 una vez que se le acaba el empuje en las bajas de la 4ª?. Con la gráfica que puse antes podrás entender que un TFSI como el mío lo hace pero sin perder par, sosteniendo 340N.m desde las 1800 hasta las 5000rpm... y en bastante menos tiempo. Y además, aunque no tienes por qué creerme, pero te aseguro que en recuperaciones y en adelantamientos me sorprendió muy muy gratamente (y vengo de un passat 3C 2.0 TDI). Saludos. No entiendo muy bien tu comentario hacia mi respuesta. Es que ahora según el comentario de jesusma,si tienes un diésel es un peligro en adelantamientos y no se como recupera tu tfsi,ni dudo enlo que dices.Pero si te puedo asegurar a que adelantar a otro coche que va a 120 no es ningún reto para los "TDI". Como dije de 120 a mas de 180 en 4º con mi TDI,los coje en un pis pas,se quedara sin par a esas RPM,pero también vas a una velocidad como para pensar en mas para un simple adelantamiento. Me parece que sacamos las cosas de quicio, ¿donde he dicho yo que adelantar con un TDI es un peligro? No soy pro gasolina o anti diesel, como he dicho antes tengo un 2.5 TDI y un 2.0 TFSI 211, por mi gran afición a los coches y algunos contactos que tengo en el mundillo de Audi he tenido varias oportunidades de probar el 2.0TDI en casi todas sus versiones 136, 143 y 170 además del 3.0TDI o el 3.2FSI. Todavía no he probado el 2.0TDI 177 pero todo se andará, si he probado sin embargo el nuevo 1.8TFSI 170 y me ha gustado bastante, no tiene el tirón del 211 evidentemente, pero anda muy bien y evidentemente también estira mejor que cualquiera de los 2.0TDI que he probado y tiene unos bajos bastante decentes. Reconozco todas las virtudes de los TDI que son muchas y las disfruto con el mío a diario, el consumo, la autonomía, la facilidad que tiene de tirar de la s..ta en autopista vayas a la velocidad que vayas llaneando, subiendo o bajando, etc., pero la facilidad para subir de vueltas y la de estirar las marchas cortas como un TFSI o un 3.2FSI no la tienen se llamen como se llamen y tengan la potencia que tengan, independientemente que haciendolo el gasolina se chupe medio depósito y el TDI no, que eso no lo discuto. Esa capacidad de estirar las marchas les da a los gasolina ventaja a la hora de hacer adelantamientos, esta claro que en condiciones normales cualquier TDI adelanta sin problemas a cualquier coche que vaya a una velocidad constante y razonable, pero cuando el adelantamiento no se produce en condiciones tan favorables o es mas apurado el TFSI de defiende bastante mejor a poco que elijas correctamente la marcha a utilizar. Disculpad la chapa. S2.

Perdona si te ha molestado lo del lucimiento, para eso añadí "con todos mis respetos". Puedes defender el diesel por economía, por capacidad rutera en autopista, por cualquier otra cosa, pero los adelantamientos son terreno de los gasolina, y si son turbo mejor, la estirada que te da el gasolina no te la da el diesel por muchos caballos que tenga, y precisamente el 2.0 no anda sobrado, el TFSI siempre será mas rápido adelantando que el TDI a poco que el conductor que lo lleve sea un poco avispado. En este caso además estamos comparando un buen motor diesel con el mejor de su categoría en turbo gasolina, nada que ver con atmosféricos de 2.0 subidos a 180 CV a base de revoluciones que en conducción normal defraudaban por el bajo par en bajas. Por cierto adelantar a un coche que va a 70 lo hacía yo con la gorra con mi Ibiza 1.9D de 68 CV, lo dificil es adelantar a uno que va a 120 subiendo y que el hp acelera cuando te ve adelantarle, con el TFSI si usas el cambio antes le quitas las pegatinas, con el TDI te tendrás que esperar a la próxima porque se te acaba la marcha. S2

Ok, al final vamos a estar de acuerdo en todo...

Muy bueno... :clap1: :clap1: :clap1: :lmfao: :lmfao: :lmfao:

Sin ánimo de ofender, de verdad que me impresiona lo que podéis llegar a discurrir e imaginar. En consumos estoy completamente de acuerdo, si a un gasolina le pisas se dispara mucho mas que un diesel, pero en el resto me parece que te has lucido, con todos mis respetos, acabas de dar el antiguo discurso comparativo TDI/gasolina que ya no se sostiene ni con puntales. Cuando dices que un TDI 170 hay que compararlo con un TFSI 211 ¿en que te basas?, ¿en eso de que los caballos diesel son mas fuertes? , porque el 211 le da un repaso de agarrate y no te menees. Estos TFSI valvelift tienen muchos mas bajos de los que te imaginas, además decir que un coche con mas bajos adelanta mejor... , primero, en un adelantamiento hay que usar el mejor desarrollo posible, y ahí es donde el TDI se descuelga, nunca tiene el mejor desarrollo posible, siempre te quedas o largo o corto, con el TFSI pones tercera ó cuarta yendo a 100 y lo pones a 200 sin cambiar de marcha y agarrándote bien al volante, con el TDI tendrás que hacerlo en quinta para no quedarte corto y tener que cambiar a mitad de adelantamiento. Precisamente es en estas situaciones donde un gasolina le gana a un diesel por goleada. En autopistas ninguna objeción, el par del diesel en s..ta manda, aunque con estos valvelift la diferencia es cada vez mas corta, estarían igualados si no fuese porque Audi se ha pasado tres pueblos con el desarrollo en s..ta del TFSI para bajar consumos. Tengo un V6 TDI y un TFSI 211 y se de que pie cojea cada uno, y te digo que en prestaciones puras y en diversión el diesel no tiene nada que hacer con el gasolina, otro cantar son los consumos si no vas en modo abuela, pero nada en este mundo es perfecto. S2.

Abuelo, manifieeeeeestate, nos has dejado en ascuas...

Esa es la madre del cordero. Ganas estética, eso si, pero pierdes en lo demás. Y lo de que te dan más "paso en precisión"... si has probado ambas estarás hablando de tu sensación subjetiva. Si no has probado ambas en el mismo coche, de una opinión. Tan respetable como cualquier otra. Pero las opiniones son libres. La física y la ingeniería son ciencias exactas Pero insisto en que creo que ahí está el quid de la cuestión... si se prefiere la estética o el resto. Saludos. Físicamente está demostrado que una llanta mas grande con un neumático mas ancho y de perfil mas bajo con una suspensión adaptada al conjunto (Sline en este caso) produce mayor precisión de guiado y menor deriva del neumático, no me haría falta haber probado un A5 con suspensión deportiva y llantas de 18 para compararlo con el mío (Sline y 20), aún así si lo probé durante dos días y me sigo reafirmando. También es demostrable físicamente que cuanto mas radical sea el conjunto llanta/neumático/suspensión mas incómodo se vuelve el bacheo, eso también está claro. S2. Poner una llanta más grande no rellena más el paso de rueda. Con una 18" viene una rueda 245/40/R18. Es decir, el diámetro total de la rueda es 45,72cm de llanta más un 40% de 24,5cm, es decir, 45,72 + 9,8. El diámetro total es de 57,32cm. Con una 19" viene una rueda 255/35/R19. Es decir, el diámetro total de rueda es 48,26cm de llanta más el 35% de 25,5cm... 48,26 + 8,925. El diámetro total es de 57,185cm. Las medidas son equivalentes porque, conforme a la ley española, no difieren más de un 3%. Y por eso puedes montar ambas medidas en tu coche. Pero en concreto con la 19" el diámetro total llanta+neumático es menor. Por lo que queda más paso de rueda a la vista. Y el coche baja (57,32-57,182)/2, es decir, el coche es 0,69 milímetros más bajo. Eso si, el efecto óptico de el color claro de la llanta, al ser más que el negro del neumático, da la sensación de "más grande" y "más lleno". Pero las matemáticas son las que son Saludos. Conozco perfectamente esas medidas que pones, de hecho alguna vez me ha tocado a mí ponérselas a algún forero, no hace falta que me demuestres nada, yo también soy de ciencias. Efectivamente la cuestión no es exáctamente si rellena mas paso de rueda o menos si no la sensación estética que da mas aluminio y menos goma, todo ello acompañado de una suspensión baja, si no es hasta contraproducente, porque una llanta grande con una suspensión alta queda horrible (parece un allroad) además de producir unos rebotes en los muelles de agarrarte al no poder absorver las fuerzas superiores producidas por el conjunto. La sensación de mas grande y mas lleno también se acentúa en algunos casos por el conjunto ET/garganta de la llanta que hace que queden mas al ras del paso de rueda, en el caso de las de 9x20 y de las de 9x19 (todas menos la "Y" y la "S5"que son de 8,5x19) es bastante apreciable respecto a las de 8,5x18. S2. P.D. José, es un placer discutir contigo, eres igual de pesaó y puntilloso que yo, a lo mejor aburrimos a las cabras ...