Jesusma

Buenos días José, Estoy de acuerdo contigo solo en parte, es verdad que en cuestión de comodidad, prestaciones puras y consumo el coche irá mejor con llantas de 18, si me apuras mucho mejor con 17, pero tampoco se resiente tanto en estos aspectos poniendo una 19 y estéticamente no hay color, además si te gustan los coches duritos y mejor precisión de guiado en curvas en conducción deportiva, la suspensión sline junto con unas 19 ó 20 es la bomba. Yo tengo la suspensión Sline y la llanta de 20 y el coche no me parece incómodo para nada, tengo también un A4 B6 con Sline y 18 y si me apuras se me hace mas seco en el bacheo que el A5 y sin embargo luego en curva lo noto algo mas flotante, con mas deriva de neumático que no me da la misma confianza a la hora de apurar, la verdad que es algo muy sutil y que ni mucho menos es peligroso ni hace que el coche sea menos deportivo, pero ahí está. S2. Hombre, yo sólo te digo lo que nos dijo esa persona que tanto conocía la ingeniería de nuestro coche... y luego lo que yo he notado al ir en algunos con más llanta y otra suspensión. No creo que sean comparables dos modelos distintos. Si tienes oportunidad en alguna kedada súbete a alguno que lleve una 18... verás como algo sí que se nota la diferencia en los baches y sin embargo en las curvas no son nada "balanceantes" en absoluto. Está claro que todos podemos hacernos las ideas que queramos sobre "como tiene más llanta agarra más" y cosas así... pero para algo están los estudios de ingeniería cuando se fabrica un coche (que no son pocos precisamente). Es como todo... si tienes 3.000 millones en el banco igual te da igual perder 200 millones, pero eso es perder. Y claro que con la potencia y prestaciones que tiene un A5 como el que está configurando marc_a5 lo que pierdas de prestaciones, consumos y comodidad al ponerte una 19" o una 20" tampoco es nada como para decir "el coche ya no me gusta", pero aunque te pueda parecer poco, no deja de ser "perder". Saludos. No dije balanceante, dije flotante refiriendome a la deriva del neumático que notaba con la de 18 y no con la de 20, balancear no balancea ninguno de los dos. Esta claro que cada uno defenderemos lo que tenemos, a mí, insisto, en este coche las llantas de 18 o 17 me parece que desentonan estéticamente con el conjunto, en un serie 3 coupe o en mi B6 quedan perfectas, pero en el A5 parecen pequeñas y estoy dispuesto a perder algo en el resto de cualidades por la ganancia estética y de paso en precisión que me da una llanta de 19 o 20. No pretendo dudar de la persona que os dijo eso en la quedada ni siquiera se quién es ni quiero desprestigiarlo ni decir que este sea el caso, pero yo conozco muchos superingenieros de tal y tal que luego no dicen nada mas que tonterías y cosas que les conviene decirte por ser tú parte interesada. Yo se que mi A4 con las llantas de 18 va genial y que mi A5 con 20 va aún mejor y no me arrepiento de llevar esas llantas para nada, hace ocho años todo el mundo me decía que le iba a poner demasiada llanta al A4 que iba a parecer un big foot con las 18 y me encabezoné y creo que acerté, y opino lo mismo de las de 20 del A5, otros seguirán pensando que 18 es demasiado y no te digo nada 20. S2.

Buenos días José, Estoy de acuerdo contigo solo en parte, es verdad que en cuestión de comodidad, prestaciones puras y consumo el coche irá mejor con llantas de 18, si me apuras mucho mejor con 17, pero tampoco se resiente tanto en estos aspectos poniendo una 19 y estéticamente no hay color, además si te gustan los coches duritos y mejor precisión de guiado en curvas en conducción deportiva, la suspensión sline junto con unas 19 ó 20 es la bomba. Yo tengo la suspensión Sline y la llanta de 20 y el coche no me parece incómodo para nada, tengo también un A4 B6 con Sline y 18 y si me apuras se me hace mas seco en el bacheo que el A5 y sin embargo luego en curva lo noto algo mas flotante, con mas deriva de neumático que no me da la misma confianza a la hora de apurar, la verdad que es algo muy sutil y que ni mucho menos es peligroso ni hace que el coche sea menos deportivo, pero ahí está. S2.

Un consejo, ya que te vas a dejar esa pasta infame, ponle llantas de 19 o 20 y navegación plus. Las llantas de 18 dicen muy poco en este coche, que tiene unos pasos de rueda muy grandes y mucha anchura. La navegación plus le da mil vueltas a la básica en todos los sentidos, para poner la básica no pongas nada, es bastante cutre. Es mi opinión, no pretendo crear polémica. Por cierto, ¿qué contiene el paquete business?, lo digo porque no he visto que le hayas puesto ni Audi Sound System ni Bang&Olufsen, ponle por lo menos el primero, mejora mucho el sonido, que de serie no es muy bueno. S2.

En principio no tienes que notar nada, mis tirones fueron un caso especial. Para salir de dudas pregunta en el conce. S2.

La verdad es que me parece una "columpiada" total que lleguen con tanta dificultad a la marca de los 60 mil que el fabricante señala como momento del cambio; y siendo ya varios casos, está claro que llegan a duras penas y habría que cambiarlas antes incluso. En mi caso ya te digo que parecía que había salido defectuosa, pero es verdad que llegan bastante mal. S2.

Yo he visto los del B6 o B7 (no sé sí son los mismos) y son como contrachapados, con una cubierta metálica Sí son los mismos, y efectivamente llevan una lámina metálica con el interior en plástico. A 270 pavos la unidad, creo que guardo todavía la factura. Pero cuando yo los compré para el B6 no había posibilidad de encontrarlos en mate en ningún sitio, en todos los sitios los tenían cromados truñing, ahora no los compraría ni de coña habiendolos en ebay en mate con buen acabado por 150 € la pareja, como mi A5 es blanco no tengo intención de ponerselos, pero en colores oscuros, sobre todo en negro, quedan muy bonitos. S2. P.D. Pasadlo bien en Plasencia el próximo fin de semana, yo como te dije, tengo otros planes para ese fin de semana (mejor dicho los tiene mi mujer).

Disculpa Suater, pero si tu coche es un B8 no es el 1.8T 163, es el 1.8TFSI 160. Y yo no salté de ninguna manera, solo pensé que te confundías de foro cuando hablaste de ese motor, lo siento si te ofendí, hay gente que no sabe si su coche es un B7 o B8, parece que no es tu caso. Por curiosidad mira en la ficha técnica del coche a ver cuantos Kw tiene. S2.

Pues no creáis que antes eran de aluminio, yo compré las carcasas de un S4 B6 y también son de plástico por dentro, aunque no van pintadas como dicen por aquí, van como chapadas, si le golpeas con los nudillos suena metálico, pero el interior es de plástico, y también me costaron 500 pavos en el 2005 S2.

bujias toca a los 90.000klms ya lo pongo al comienzo del post... En mi caso me lo comprobaron en el conce y me confirmaron que a los 60.000 para mi TFSI 211, no hagáis mucho caso del libro, que tiene muchas erratas. S2. Viendo como salen, la verdad es que no es tontería pensar en los 60 mil, es más, que parecen bastante tocadas... pero me voy a referir ahora al tema del libro y del concesionario. Hace años, con un VW que tenía me ocurrió que el libro decía una cosa y el concesionario otra y me aseguraban que el libro estaba mal; así que por mi cuenta contacté con VW España y me dijeron que no, que el libro era correcto, y que por favor les informase de qué concesionario estaba cometiendo el error... (en este caso era con cambios de aceite), por tanto, ojo con lo que dicen en el concesionario cuando entra en contradicción con el libro porque... a saber quién es el que tiene la razón. No deis por bueno al concesionario sin más. No, si yo soy de los que desconfía hasta de su padre, pero en este caso lo miraron delante mía en su aplicación con mi bastidor y les salió que era a los 60.000, en este conce me han demostrado mas de una vez que se puede confiar en ellos, de verdad. En mi caso particular además con 55.000 km el coche me empezó a dar tirones al acelerar fuerte, en el VAGCOM salían fallos de encendido en el cilindro 2, pues resulta que la bujía del 2 estaba reventada, tenía el garfio del electrodo fundido, se había hecho una pelota, en cargas medias y bajas daba chispa, pero en cuanto le pedías un poco mas fallaba, me dijeron que debía ser un poro en el metal que había hecho que se fundiera, de todas formas las otras también parecían algo tocadas. S2.

bujias toca a los 90.000klms ya lo pongo al comienzo del post... En mi caso me lo comprobaron en el conce y me confirmaron que a los 60.000 para mi TFSI 211, no hagáis mucho caso del libro, que tiene muchas erratas. S2.

Si te falló también la calefacción y no calentaba bien es que se te ha ido el termostato y se queda siempre abierto el circuito del radiador, si no es el sensor G2 que es el que le envía la temperatura al cuadro. Que el nivel en caliente suba por encima del máximo es completamente normal si en frío está en el máximo, y mas después de un viaje largo. S2.

El coche se irá rodando poco a poco, pero no esperéis el consumo de un urbano diesel, a mi para un coche de tonelada y media, 180 CV y los rodillos que gastamos cualquier cosa menos de siete litros me parece una pasada de consumo, por mucho que diga la marca. S2.

En mi caso llevo el A4 repro desde hace mas de seis años y 140.000 km y el A5 dos años y 50.000 km y siempre les hago las revisiones long life, hasta ahora todo perfecto. Lo único que he cambiado ha sido el filtro del aire del A5 que en los TFSI es a los ¡90.000! Y se lo cambié a los 40.000, me parece una barbaridad teniendo en cuenta que en el A4 B6 se cambia cada 30.000, cuando quité el filtro tenía mieeeeerdaaaaa!!! A mi entender si al coche le das un uso normal, vas rápido o despacio dependiendo de las circunstancias le das algún apretón de vez en cuando y no vas de rallies no tienes porque cambiar el tipo de mantenimiento, si la repro se la haces para ir a cuchillo entonces si. S2.

Me parece un razonamiento muy bueno, no lo había pensado, harán una prueba de desarrollo con neumáticos nuevos y presiones recomendadas, estoy de acuerdo. S2.

A lo mejor en el TDIe es distinto, pero las revisiones longlife en Audi son cada 30.000 km o dos años, de todas formas lo puedes ver en el menú CAR del MMI, te dice cuanto te queda en días y km. El conce no te avisa, lo hace el propio coche cuando te queda poco en los contadores que te he dicho antes del menú CAR. S2.

Los diámetros parecen estar bien, lo que no está bien son los perímetros. Multiplicad los diámetros por el número pi (3,1416) y os saldrán los perímetros correctos.

Efectivamente, el libro es erróneo, en el conce lo miraron en el ordenador y salía a los 60.000 para mi TFSI,. De todas maneras en mi caso lo tuve que hacer con 54.000 porque una de las bujías petó literalmente, se fundió el electrodo de tipo garfio y se quedó como una pelota, cuando aceleraba fuerte me daba tirones, y daba error de fallo de encendido en ese cilindro. Yo por mi experiencia no las dejaba hasta los 90.000 aunque lo ponga en el libro, al igual que el filtro del aire, que pone a los 90.000, lo cambié a los 45.000 y tenía m**** para regalar, me costó unos 20€. S2.

Yo diria que eso es una pequeña y falsa leyenda urbana, lo que pasa es que cuando el coche es nuevo todo va perfecto, rodamientos, holguras cero,amortiguadores, etc, por eso es normal que las ruedas duren mas ya que el conjunto va perfecto. En realidad tiene cierta razón, las que pasan los controles de calidad mas duros van como primer equipo, y el resto van para recambios, lo que pasa es que la diferencia entre unas y otras puede llegar a ser solo la perfección en la simetría del dibujo, sería prácticamente imperceptible. S2.

Las bobinas la he intercambiado y sigue todo igual......esta tarde he tapado la PCV y parece que la cosa mejora bastante, la he pedido ya que vale poco a ver que pasa..... saludos y gracias! Pero José, ¿Te enteraste si el TT estaba afectado por la campañadel año pasado?, yo creo que sí, y aunque esa no sea la causa de este problema llévalo y te cambiarán las cuatro bobinas por la patilla, si no es en esta a la larga te fallarán. La PCV puede ser la solución, los síntomas son esos, pero lo raro es que te haya dado un fallo de encendido, cambiar las bobinas de sitio lo único que hace es trasladar el problema de un cilindro a otro. S2.

A mi tampoco me parecen caras, a mi padre en Mercedes usando aceite longlife le obligan a pasarla cada año o 20.000 km y le soplan 400 pavos por un 200 CDI Blue Eficiency, a mi 300 en el A5 TFSI y 350 en el A4 V6 TDI cada dos años o 30.000km. S2.

Uno comete un error y saltamos todos los listillos a corregir, ja, ja, ... S2.

Labomba, No me cuadran para nada las relaciones entre los diámetros que has puesto con los perímetros, algo tiene que estar mal. S2.

A mí me parece todo muy bien, los precios de las llantas buenos, y los de los neumáticos insuperables, las llantas son preciosas y estéticamente ganarás mucho, de 18 a 19 no notarás casi nada en comfort. No te vas a arrepentir. Todo ok.

La nueva no es servotronic, es eléctrica en lugar de hidraúlica, y se elimina la opción de servotronic. No te puedo decir como va porque no la he probado. S2.

Eso es lo que pone en algunos libros de mantenimiento. Segun AUDI alemania, el cambio se hace segun diga el ordenador al meter el numero de bastidor. Los manuales son genericos para todos los modelos y con muchisimos errores. Cambio de correa a los 180.000km en motores TFSi y cosas asi Menuda pelea he tenido con ellos Saludos. +1 En los 2.0TFSI las bujías a los 60.000 y la distribución no se cambia diga lo que diga el libro. S2.