valentiniam

Gracias chicos por interesaros por mis dudas, Suelo llevarlo en manual, porque así me siento mas chófer B) y ademas siempre he soñado con cambiar marchas por las levas . Es mas, llevándolo en manual le bajo el consumo, mi mujer lo lleva en D siempre porque aun no se siente cómoda con las dimensiones y el funcionamiento del A6 y a ella le consume mas, pero bueno estas son tonterías mías. Joselet, veo que aun te acuerdas del pequeño A3 con el que fuimos a la kdd del año pasado de Zaragoza, aún lo tenemos, pero este verano cuando nos pillamos el A6 tuve un ataque de corazón: todos estos años de conducir, todos estos coches que conduje...TODO FUE UN ENGAÑO!! No hay punto de comparación con el A6 . A mi todas las marchas me parecen bastante cortas. En manual comprobado, me acepta la segunda DESEGUIDA que el coche este en marcha, la tercera me la acepta a partir de los 20 km/h y la cuarta a partir de los 40 km/h. Es decir que en alguna vez incluso voy a 70 km/h en la s..ta :o. Gracias por aclarar mis dudas, entiendo entonces que la S es la D en altas revoluciones ni mas ni menos, nada de las historias que había escuchado que en la S se abren las dos vías de escape, o que hay otra válvula que con la D esta cerrada para optimizar el consumo...es que soy nuevo en el mundo de los coches de verdad jejeje . UN SALUDO!!

Gracias Rufete por arrojar un poco mas de luz al asunto. Al paercer no me he explicado bien, os debo de haber confundido con mis 'medias machas'. El coche es el mismo de de la firma, y el cambio tiene marchas. Es decir tengo la P, R, N la D y la S (que para mi debe ser una D con el triple de mala leche) en el 'carril izquierdo' y en el 'carril derecho' tengo el + arriba y el - abajo para seleccionar yo mismo las marchas. Lo que intentaba explicar con las 'medias marchas' es que siempre voy en manual (dejo la palanca en el 'carril derecho' donde tengo el + y -), me pongo en marcha y si no pongo la segunda tras superar 2.000 rpm bajan unas 500 rpm mientras el coche sigue acelerando y la aguja de las revoluciones vuelve a subir esta vez hasta que yo decida ponerle la segunda marcha. Cosa que me hace pensar que debe de ser algún invento del Audi para proporcionar mas par en la primera parte de las marchas para si estas metido en nieve, barro u otras cosas raras y lo que necesitas es mas par para traccionar mejor y salir de alli. De manera que las segundas partes de las marchas serviría mas para adelantar y acelerar a tu gusto. No se si esta vez me he explicado mejor. Si no, lo vuelvo a probar que no hay problema, con tal de que alguien se apiade me mi y me explique un poco que hace la caja en la S y que pasa con estas 'medias marchas' ... Un saludo

Gracias ximo@6, la verdad es que yo iba con la idea que mi cambio se llama tiptonic, pero esto es lo de menos, lo que yo pregunto si la posición S de la caja de cambio trabaja en un régimen especial o simplemente cambia la marcha en revoluciones mas altas? Y luego con las 'medias marchas', que al no haber ido en mi vida con un cochazo asi me fijo en todo para aprender a base de lo que observo, no se si la tuya hace lo mismo... Y castigar el motor o la caja, también podría ser, pero lo dudo, puesto que a este coche lo trato mejor que a mi, evito abusar, mi conducción es generalmente tranquila (ya que muchas veces llevo a toda la familia dentro), y de vez en cuando lo piso un ratito para que se 'estiren un poco esos caballos' jejeje. Hasta pronto.

Hola compañeros, Si no me equivoco, este es mi primera aparición activa en el subforo A6 C6, y es para pedir consejos/opiniones a los que ya lleváis/entendéis estas cajas de cambio multitronic. Este verano me he comprado un A6 con caja de cambios multitronic y levas en el volante (lo de las levas me fascina ). Las dos preguntas: 1- siempre conduzco en manual, y observo que al menos en las primeras 3 marchas cuando acelero sube la velocidad a la vez que suben las revoluciones y cerca de las 2.000 rpm la aguja de revoluciones me baja de golpe unas 500 rpm a pesar de que siga pisando y a pesar de que el coche sigue acelerando. Será que tiene como medias marchas, la primera media marcha para mas par y la segunda para acelerar...igual digo barbaridades pero solo intento entender esta caja. Si pensáis en algún tipo de avería, yo lo descartaría puesto que el coche lleva algo menos de 150.000km y cambia las marchas sin tirones y de manera suave. 2-también vi que hay una posición S para la palanca (cosa que me alegra los días 'nublados' ). Esa S hace el coche ir mas rápido o puedo conseguir lo mismo poniendo el coche en manual y cambiar en 3.500 vueltas, igual que lo hace solo cuando esta en la S? Si la palanca esta en la S puedo cambiar marchas por las levas, pero sigue en el modo Sport o se cambia automáticamente a manual? Tengo amigos que opinan que a lo mejor con la palanca en la S le sacas el máximo de partido puesto que cuando esta en la D o manual, el motor no utiliza toda la potencia con el fin de gastar menos combustible ya que no se necesitan altas prestaciones. Son mis 'dos' dudas sobre la caja de cambios que no consigo aclarar desde que me he comprado el coche .

Hy Dougy, and spanish friends Quite an impressive car, great engine, nice rims, beatiful exost pipes. Ilove your A8. I also happen to like A lot the R8, but lattely I just felt in love with big Audi cars, as I just purchased an A6 avant. And now I see what a big car and big engine means. It's totally different of anything else I've driven. Probably I'll canhge my mind after buying a sport car, but for now I feed myself with A6, 7 and 8 everyday on youtube. Just wanted to wellcome you to our forum and country. Hope to get to meet you some day, and of course the rest of the forum friends. Take care, and bring back that A8, even if you have tu pay for 2 parking slots to leave your car (I saw a picture where the A8 was parked on 2 parking slots on diagonal, one of them was numered 69)

Audi is my favourite brand, but I like cars generally, so in my opinion, if you happened to have cool cars pictures in your pc o mobile phone, maybe it worth upload them here. I really am crazy about the Audis but i also value a beatiful car even if it doesn't has those beatiful 4 rings on it's agressive front grill. For instance, I live in Manresa. It's a small city. You don't see exotics cars every day arround here, but I know there is somebody with a black Mustang living here. I even saw an Aston Marting Vantage this summer a couple of times (an I'd say it was the same Vantage). If I manage to shoot some pics, you guys will be the first to share those fotos with. Greetings from Manresa.

Lo metiste por donde el Touareg???

yammyyyy ... te ha quedado 'delicioso'. sacalo a pasear y a dar envidia por ahi, yo soy la primera victima...

IMPRESIONANTE !!! :shocked: Como sois!! De verdad, no me merezco tanta atención por parte vuestra. Me habeís dejado sin palabras. Desde que volvimos de la quedada de Zaragoza que no me conectaba...y ahora voy y me encuentro esto. Soís grandes compeñeros. Os lo agradezco de corazon por parte mia y de la SRA. VALENTINIAM Mil gracias al susopampin por tomarse las molestias de ir buscando fotos que nos represente, espero verte en la kdd de Galicia del 2013 (si voy mal informado ). Y como no? Un gran abrazo para nuestro amigo JMB que se ha acordado de nuestra boda y que ha tenido la tan noble idea de abrir este hilo. Por cierto, FELICIDADES electrotelco a tu y a tu senyora!! Disfrutad de este nuevo comienzo juntos!! Un saludo y MUCHAS GRACIAS a todos!!

Hola Josualin, De haber visto antes tu comentario...es que ahora ya lo tengo, en breve os lo presentaré. Seguro que el coche os sonará , es de un forero también. De todas maneras ya has visto que mi presupuesto ronda a los 15.000€ mas o menos, y seguro que por tu Allroad pedrias algo mas que esto. Y gracias por la bienvenida anuevo34

En el mismo orden: JMB, te estamos muy agradecidos, tanto mi mujer como yo, y como te echamos de menos, sera una de las primeras personas que visitaremos con el nuevo coche. Yepaedu, eres de los que siempre vienen con los deberes hechos. Nada de indiscrecion, te has orientado rapido, y estoy contigo en que el desgaste de los asientos delanteros no cuadra mucho con los km, aunque ya tengo el numero de bastidor, y lo comprobare en algun concesionario Audi Sankatakatan, esto del aumento de familia es el unico recurso que queda delante de una mujer que considera coche cualquer cosa que se aguanta sobre 4 ruedas. Espero que no me cuesten mucho los extras que quedan por añadir. Gracias por el recibirme con amabilidad e interes. Prometo informaros mas a medida que las cosas se vayan poniendo en su sitio. Un abrazo amigos.

Buenas a todos los domadores de A6 ... y no solo A6, Por aumento de familia pedi un prestamo al banco para comprarme un A6 Avant Quattro (lo del aumento de familia es verdad pero lo utilize como excusa para hacerme con un A6 ). Desde el banco me dicen que mañana puedo ir a firmar el contrato y a buscar el coche Que me recomendaríais? El 2.7 o 3.0? No tenia muy claro si buscar un 2.7 o 3.0 TDI Quattro, pero finalmente, como esta historia es mas larga, opte para un 2.7 un poco por el consumo y tambien por impuestos, y si es que lo encuetro perezoso (cosa que me cuesta creer) le hare un aumento de potencia y problema resuelto Alguna pregunta que haríais al concesionario si fuerais yo? El coche es un A6 2.7TDI Quattro Avant del 2006, xenon, lamparas traseras con LED, GPS volante en 3 palos (por cierto: posteriormente lo puedo cambiar por uno multifunción con levas?), cambio automatico, piel, llantas old RS6 18''. NO TIENE SENSORES DE APARCAMIENTO (creo) y como estoy acostumbrado con mi A3... Me cuesta 13.900 con 128.000km. Y lo tengo que ir a buscar de Barcelona a Granada Como lo veis? Que tengo que mirar yo? Un saludo

Te diría que no lo hagas, pero no soy el mejor ejemplo, porque compre el mio con 258.000km, pero es un diesel. A día de hoy, con 383.000km solo le he cambiado la caja de cambios. Mi padre se compro un A4 1.8 con 259.000km (casualidad!!), y solo le ha fallado el emprague, ahora llevaría unos 320.000km. Un coche con tantos km es una loteria. Miratelo muy bien que de señales de desgaste exagerado en cuanto embrague, caja de cambio, taquets ... lo mismo que te dicen los demás compis del foro. Piensa que si surge nada raro le puedes hacer 350 - 450 mil km, o sea como minimo 5 añitos mas. Si dices que el precio es muy atractivo, quiza te compense. Piensa también en lo que ha subido la gasolina y lo que seguirá subiendo, y este coche no es precisamente un diesel discreto. Yo también me estoy mirando un A4 o A6 de segunda mano y lo tengo claro: diesel con menos de 100.000km. Te deseo suerte con la compra, y que lo disfrutes!!

If you want to find awesome cars arround the world, take a quick look in London or evan closer then that, in Monaco. I don't travel to much but, I have serious thoughts of visiting England and Montecarlo, and I'll share with you amaizing pictures of hundreds of beautifull cars (Audis to ). Congratulations to thouse that had this great ideea of openning the english verison of this wondrefull forum. I look forward to participate more often. Regards form Manresa.

Buenas, Haz la prueba del radar para ver donde te marca correctamente jajaja. Una posible causa para que haya esa diferencia, podria ser que se te haya trasteado el cuadro de instrumentos. Cuando toque yo al mio, en una primera fase desvirtue el cuentarevoluviones. Saque la aguja sin fijarme en que posicion estaba, y luego al volver a ponerla me marcaba mal, finalmente lo arregle, pero esta es una posible causa para tu problema. Sent from my BlackBerry 9300 using Tapatalk

Buenas noches, En este foro y no solo aquí hay muchos coches con la repro hecha, si te vienes en Zaragoza (o en las pequeñas salidas que hacemos) fliparás. Yo también les he hecho la repro a los míos (como bien se puede leer en la firma). Personalmente estoy tan contento que lo tengo claro: cuando me compre el siguente coche, lo primero que le voy a hacer será una repro. Atención: también tengo claro que nunca compraría un coche con la repro hecha por el siguiente motivo: una repro que no este bien hecha, es de LO PEOR que le puedes hacer a tu coche. Mi consejo: hazlo, pero en un sitio de confianza y NO ABUSES del coche, que por muy bien que este hecha la repro, te lo cargarás. El no abusar del acelerador es valido hasta si no tienes hecha la repro, pero si la tienes es MUCHO MAS TENTADOR. Suerte!

Yo voy mas perdido que tu, ni siquiera he llegado a instalarlo, porque mi portatil no lleva XP...ya se me han quitado hasta las ganas. Suerte y espero que le saques provecho a la inversión. Te saluda Valentin.

Thank you Miguel, jajaj

Gracias Primoantonio, animaros (joseliyo también). No es complicado, solo hay que organizarse bien y estar atento...y el resultado habla por si solo Saludos compis

Gracias Patrick, lo de la foto lo intentaré cuando acabe de arreglar lo que me he cargado, pero creeme que tengo una camara semi profesional y aún así sin flash cuesta mucho hacer la foto bien, especialmente cuando la foto sale con tantos pixeles, pero como lo decía antes, ya que tengo que volver a tocar el tema otra vez miraré de sacar mas fotos, a ver si salen mejor. Y te doy toda la razón, las luces rojas hacen juego con las demás del salpicadero, pero blancas se ven taaaaaan bien ... personalemente lo inerpreto como una gran mejora. Y a ver cuando te animas a venir a verlo en persona jajaja. Te esperamos por aquí, mientras tanto te buscaré el video este, que explica como se hace el bico que te interesa. Un saludo.

Qeueda un último detalle. Veréis que a estas alturas os han sobrado las dos tiras de carton y aún no habeis tocado para nada el tubo de superglue. Se tienen que motar los arros blancos (la última pieza quidada) y debajo del arro de las revoluciones (el de la izquieda) los cuadros con reloj analógico (como el mio) encontraréis dos LED del reloj analógico. Si no separamos aquel hueco del reloj del arro de plástico con las dos tiras de carton, se nos escapará luz blanca de los LED acabados de soldar en el reloj, y alguna de las marcas del reloj se verán blancas y las demás junto a las agujas del reloj, se verán rojas...CHAPUZA. Para evitar esto hay que hacer separar el hueco del reloj del arro de plástico. Uploaded with ImageShack.us Faena hecha, volver a montarlo todo en el mismo orden que lo demontamos, con especial cuidado a las tres clavijas de metal que fijan el km parciales y totales, puede que le cueste entrar mas que a las otras clavijas. Poner unas gotitas de superglue en los arros blancos de plástico antes de poner encima los dibujos que van indicando las agujas. Montar las agujas en la MISMA posición que se desmontaron, y cuidado al volver a poner las agujas: NO APRETAR DEMASIADO LAS AGUJAS, puede que pierdan fluididad de movimiento (a mi me paso con la de velocidad, y tengo que volver a desmontarlo todo cuando tenga el próximo día libre). Y a lo mejor os hace falta (despues de todo) algo mas, una cosa asi (mi hermano - el crack soldador) Uploaded with ImageShack.us No es que sea tan difícil soldar, pero si lo tienes a mano, es mejor tener a alguien con mas experiencia que tu al lado...para ir sobreseguro. Un saludo ...fin de brico...

Estos son los LED, va bien si los poneis números, para tener claro su posicionamento, antes de empezar a soldar y desoldar. Uploaded with ImageShack.us Fijarse bein en la polaridad del LED antes de desoldarlo buscando la esquina recortada (es la del negativo) y manos a la obra. Lo mejor es a medida que vayais quitando los LED rojo, ir soldando los blancos. Si se hace con cuidado (controlando pulso) se puede aprovechar el mismo estaño original donde iba pegado el LED rojo. Uploaded with ImageShack.us ATENCIÓN otre vez al soldar los LED. Aseguraros de que el LED este bien pegado a la placa base con las dos patas, y también aseguraros de que no se una el por debajo del LED el estaño de las dos patas del LED (el LED tiene que ser coomo un puente y tener las patas separadas NO unidas por estaño), podeis crear un CORTO. ...sigue...

Nos quedan solo la placa base y los arros blancos de plástico. Hay que separarlos (la placa base de los arros). Para hacer esto se da la vuelta a la placa base, y por detrás se ven otras clavijas que os he marcado en la foto (creo que hay alguna mas que no se ve desde el ángulo de la foto). Recomiendo atención especial a las 3 clavijas metalicas (que sujetan la pantalla de km parciales y totales). También os marco los 16 LED y su posicionamento. Foto LED con su posicionamento y arros de plástico (de cara): Uploaded with ImageShack.us Foto clavijas que os contaba (parte de atrás): Uploaded with ImageShack.us Finalmente os quedais con la placa base. Listos para empezar a desoldar los LED rojos y soldar los LED blancos Uploaded with ImageShack.us ...sigue...

Quitados estos últimos dos tornillos (no habrá mas tornillos), abrimos el cuadro quitando las 6 clavijas que salen en la foto, recomiendo usar el mismo destronillador fino plano Uploaded with ImageShack.us Una vez tengamos acceso ya a las agujas, hay que quiralas del medio para no dañarlas. ATENCIÓN: recomiendo que pongais todas las agujas orientadas igual, y tener cuidado al sacarlas para que no se muevan de posición. Uploaded with ImageShack.us Al sacar las agujas (con un destornillador plano fino), hay que tener mucho cuidado para no romperlas. Hay que hacer palanca con el destornillador y con una mano tirar para arriba de la tapa negra de plástico que hay en la base de cada aguja. A mi se me rompieron alguna tapa, pero no pasa nada porque se pega con superglue. Sacadas las agujas dejarlas como las sacasteis por si os olvidais la posición: Uploaded with ImageShack.us Con las agujas fuera, vamos a quitar la tapa de plástico negra de detrás y también el dibujo de los números que indican las agujas. Hay dos clavijas, una en cada lado: Uploaded with ImageShack.us ...sigue...

Empezamos por dejar el volante bien recto, es importante que el hueco grande del volante esté justo delante del cuadro, porque es por allí por donde lo sacaremos. Desmontamos la tapa de plastico que hay debajo del cuadro y detrás del volante Uploaded with ImageShack.us Habrá que tirar fuerte, pero simpre con cuidado, es normal que se resista al salir. Retirada la tapa quitamos los dos tornillos que fijan el cuadro de instrumentos, con un destornillador en cruz Uploaded with ImageShack.us Quitados los tornillos, podemos ir sacando tirando hacia nosotros el cuadro. Detrás estarán conectados dos empalmes para los cuadros sin FIS y tres para los que llevan FIS. Recomiendo sacar primero el de nuestra izquiera. Hay una clavija morada que hay que subir (ayuda mucho usar un destornillador fino plano) y sale el conector (no dispongo de foto pero es intuitivo). Os costará mas quitar el conector de la derecha. Con el cuadro en las manos, le damos la vuelta y girado de cara para abajo encontrareís dos tornillos, uno en cada extremo. Uploaded with ImageShack.us Se quitan con este tipo de llave: Uploaded with ImageShack.us ...sigue...