valentiniam

Gracas Alo, me alegra mucho que sea posible comprobar el rendimiento del turbo con el VAG (estoy casi seguro que el tubro ya no sopla igual que antes), asi puedo empezar a trastearlo. Ahora me falta encontrar alguien que disponga de VAG y una mañana libre para mirarlo...

Buenas tardes a todos, Hace tiempo que noto mi coche algo cansado aunque le he echo una repro (que se nota pero), limpieza de caudalímetro y válvula EGR, asi que me queda como principal sospecha el turbo y la válvula N75. Se puede comprobar el rendimiento del turbo enchufando el VAG? Como hago para darle vida a mi turbo? Y otra pista en la que no he caido hasta hoy (leyendo un tema en el foro): el timmig, poner a punto el motor tras la repro, pero ese tirón del motor que echo de menos, me faltaba antes de la repro. Alguien me sabe orientar al respecto? Mas que nada si el VAG me puede decir algo sobre el turbo, y si es que sí, alguien que viva cerca de Barcelona que este dispuesto a echarme un cable, podríamos quedar un día para lavar los coches y mirar lo del turbo... :crying_anim:

Buenas foreros, Para los que que se os sube la tensión cada vez que teneis que pasar la ITV os hago llegar una noticia. Mi coche acaba de pasar la ITV y eso que lleva faros dayline, pilotos traseros con LED, y cristales oscuros (hechos con folio). Para los cristales me pidieron el certificado de homologación, que al final no llegaron a mirar porque al decirles que lo tengo me dijeron que me creerían. Las opticas tuve que pagar algo menos de 3€ y me hicieron declarar que los tenía del año pasado y ellos mismos se encargaron de hacerlo constar en la ficha técnica. Espero que os sirva de ayuda a los que le teneis envidia a la abuela de al lado que pasa la ITV con un Clio que apenas se aguanta y a vosotros por llevar coche tuneado os estan estudiando como si fuerais un experimento genético. Suerte con las ITVes

Buenas Ivan, He observado la cantidad de halagos que te hacen los compis del foro, y la verdad es que tu coche se los merece y tu tambien por el trabajo que le has dedicado. Las fotos del Oscar, realmente preciosas. También he visto que le cambiaste el filtro de aire. Se nota el cambio? Lo recominedas? Cunato te costo? Por cierto: felicidades por parte mia también (que se me olvidaba)

Buenas 'leomesy, Da la casualidad que mi coche lleva el mismo motor que el tuyo, y si te sirve de orientación, despues de comentarlo con los compañaeros del foro, me decidí por el Castrol Edge 5w40 y después de 5.000km me va muy bien, en el sentido que ha bajado el ruido del motor, con tan solo dejarlo 1-2 minutos al relantí por la mañana para calentarse un poco ya no notas que tienes que tirar del motor para poner el coche en marcha, no me ha perdido nada de aceite ... yo lo veo bien.

Buenas, Os confieso que me acabais de asustar :shocked: . Hace timepo yo tambien me hice una repro pero no sabía nada de que se tiene que poner a punto el motor . Madre mía. Es realmente necesario esto? Y como puede influir? Imagino que si es necesario y no lo haces afecta el arranque como dice el Alejandrito26, pierde potencia, hecha mas humo ... vamos todas las simptomas de un motor fuera de timpo

Gracias 'punk', Sigo motivado de hacerlo algún día, pero lo veo complicaillo, implica conocimientos mas profundos y me siento superado. Al menos ahora tengo una idea de porque no lo voy a vaciar el catalizador o intentar limpiar el turbo Un saludo

Pues suerte tenemos de que no todos pensemos igual. No veo la necesidad de tomarme el pelo, porque he participado con mi 'opinión' en una conversa (será este mi pecado), o de reirte del mecánico (que es amigo mio). Pues este mecánico hace 12 años que trabaja en un taller Audi (ya que me preguntabas en que taller trabaja para evitar llevar el coche allí ... ahora lo sabes). Pienso que es mejor dejarlo asi, al menos yo me rindo. Hay cosas que me preocupan mas que jugar a'quien tiene mas razón'. Perdona si te he ofendido en algo ... con esto acabo. Saludos.

Hola primoantonio, Repito, no soy mecanico pero me gusta y me aficiono a estas cosas, y la verdad es que es ASI como aprendo. Ayer le hice esta consulta a un amigo mecanico me lo explico en detalle. La conclusión que saco yo es: si revolucionas el motor sube la presion del turbo, si le pisas mas al gas la presion del turbo subirá a medida que se revoluciona el motor, que en casos de carga añadida (ejemplo del naxo8l del remolque, o el tuyo de la pendiente) al motor le cuesta subir de vueltas por tanto el turbo aumenta la presión al mismo ritmo. Es decir, el turbo sobrealimenta con la misma presión el motor en la 4 marcha a 2500rpm tanto si llevas como si no llevaras carga añadida. Es aquí donde iba yo equivocado y el naxo8l tenia razón. Pensaba que al subir la carga, el turbo se esforzaría mas para ayudar al motor a suportar la carga. Por tanto tiene que ver con el gas (o sea que tienes razón),pero no directamente (por condiciones de peso, carga etc), pero con las revoluciones del motor siempre irá directamente vinculado. Un saludo

Estoy de acuerdo contigo, me siento aludido, es mi problema, se ve que no te importa mucho ... tampoco te obliga nadie, sigue disfrutando. -por anchura de neumático se entiende la parte contacto con la superficie por la que se desplaza/estaciona el coche, y si el 'picolino' quiere montar unas 17'' o 18'' deduzco que llevaría unas llantas de serie (16''/15''). De unas 15'' con 195 de ancho si montas 17''/18'' mas que seguro que el neumático sera mas ancho quizas 225 que es lo mas común (y con esto no digo que el perfil no cambie o que no influya en el consumo, pero no es lo único que cambia). -lo ideal sería que te expresaras en litros el aumento del consumo, ya que 'inapreciable' puede crear dudas. -no turbo no se ve forzado, en esto te doy la razón, me lo ha explicado en amablemente un detalle un mecánico (que no le divertio tanto mis dudas)...pero tampoco se vería forzado 'metiendole un remolque al coche' ya que el turbo esta directamente vinculado con las revoluciones del motor, no con lo que aprietes al acelerador. -y por lo último ... creo que lo que mas hacemos aquí es opinar (con algunas excepciones como los bricos), puesto que muy pocos foreros son mecánicos. Si estuviéramos hablado de algo vinculado con mi profesión podría directamente solucionar un problema. Y si alguien, en vez de opiniones, busca soluciones, lleva el coche al un profesional (taller en nuestro caso) y entonces ya no queda lugar a dudas. Cuídate

Es un buen método, y muy discreto por lo que seguro que los operarios de la ITV no lo verán, pero cuando midan el nivel de contaminación por las colas de escape, es muy probable que superes el nivel admitido con la válvla anulada. Un saludo

En mi opinión, unos neumaticos mas anchos supone mas carga para el coche y un aumento de cosumo, y hay que forzar mas el motor para arrastrar neumaticos mas anchos, llantas mas pesadas (si es el caso)... Pero bueno, esta es mi humilde opinión. De todas maneras me alegra mucho que te diviertan tanto nuestros puntos de vista.

Anular la válvula EGR sin cortar el manguito, se hace con el VAG, pero AUDI de alguna manera no te deja darle el valor de 'cerrado de la válvula 100%'. La única manera de asegurarte que ya no te llegan al turbo gases reciclados, es como indica el 'caniho' metiendo algo en el vacio del manguito (bolas de reozadura, tornillos algo mas grandes que el vacio en los dos lados del corte del manguito, hacer tope con chapa de lata de coca-cola porque la doblas como quieras...) Despues, claro, toca hacer un empalme en vista de la ITV, porque el coche contaminará mas y lo primero que miran es esto. En cuanto a las llantas y el turbo, también pienso igual que el 'caniho', debido a la conducción que adoptarás despues: al pesar mas las ruedas mas le vas a forzar en salida. Coches de muchos cv, no notan la diferencia de peso de las ruedas (fijate que no hay coches de 90 cv con llantas de 18'').

Para el Pico, Una repro BIEN hecha hasta te puede alargar la vida del motor, ya que el motor irá mas 'alegre' en subidas, adelantamientos... Un motor que vive mas relajado, no solo vivirá mas pero también gastará menos (no solo por no ir tan apretado, sino también por aprovechar al máximo el sincronismo del tempo de la bomba de combustible, la presión de los inyectores, la presión con la que trabaja el turbo, el momento en el que entra el turbo, la mezcla de combustible y aire...todo). Para el Patrick, La válvula EGR es la que recicla los gases del motor, y tal y como indica el 'primoantonio' es una medida contra la contaminación, por lo que te pueden poner problemas in la ITV, puesto que el coche, una vez hayas anulado la válvula, contaminará mas. Con el tiempo, debido a los gases que suelen salir 'manchados' de aceite desde el intercooler, se acostumbra a llenar de carbonilla la EGR (mas bien se tapona). Es recomendable quitarla y limpiarla, lo que prevé la perdida de potencia debido al mal funcionamiento de la válvula. Motivo por el que muchos optan por suprimir la EGR. Mediante VAG solo se consigue suprimirla parcialmente, lo mas efectivo siendo, cortar el manguito ponerle unas chapas y disimularlo con cinta aislante, lo que conlleva al volver a empalmar el manguito antes de pasar la ITV. Un saludo

Por la hora veo que este problema te quita el sueño jejeej. Con el coche en marcha, tendría sentido. Podría ser cualquier pieza de 8€ de la articulación del brazo de la rueda. Pero con el coche parado, la explicación de la articulación sobra. Si escuchas el grillo cuando el motor esta frio, y al accelerar se escucha mas rápido, puede ser que no se le hayan cambiado los tensores en la última distribución. Pero esto tampoco tiene sentido, si el ruido persiste una vez el motor se haya calentado. Són las únicas pistas que se me ocurren. Suerte!!

Buenas Asir, Es raro que en la tercera te tire el turbo y en las primeras dos no. Cierto es que por mucho coche que tengas, en frio siempre te consumirá mas y te tirará menos. Lo de desmontar el turbo no te puedo ayudar, puesto que dicen que es bastante complicado, y aún no lo he hecho (pero algún día... :ranting2: ). Lo del catalizador esta al caer.

Eso, eso...busca fotos que me has hecho curioso

Pues si Patrick, nuestros coches son como los éxitos del M. Jackson que nunca mueren , lo único que hay que darles un 'toque' para aguantar el ritmo de los cambios estéticos de los coches de hoy en día, pero tu esto ya lo sabes y lo vas haciendo para tu Hellboy

Canet, Muy guapa tu historia, de verdad. No mucha gente puede contar una historia tan interesante como la tuya

Hey Pico, Como te comentaba en el mp, mi coche lleva mas km que el tuyo y no le ha pasado nada, es mas: estoy tan contento que los dos coches los tengo con repro, y si me comprara otro, lo primero le haría pasar por una repro El motor se rompe si lo 'maltratas'. Se escuchan muchas historias con motores y turbos reventados. Solo me lo explico de dos posibles maneras: mala repro, o la gente al tener un motor con mas nervio se pasa, porque les gusta como tira y no sabe parar (es psicológico jejee, igual que no acostumbras llevar camiseta de tirantes hasta que pasas unos mese por el gimnasio jeeeejje) En conclusión, si llevas una conducción normal (con sus piques pero sin exagerar) el motor se conservará igual de bien, hasta mejor por no haber la necesidad de estrujarlo tanto como antes. Miratelo bien,

Si, hay que recortar la parte de la aleta que hace de tope. Es la parte que se mete 2 centíemtros para dentro haciendo un ángulo de 90º, es donde te tocaría el intermitente. El Bully te lo podría explicar mejor, pero con el faro en la mano y el otro desmontado, lo verás mas claro.

Jaja, lo reconozco, ahora mismo estoy trabajando y atendiendo algúnos temas del foro a la vez (hasta me he puesto alertas en el móvil para que no se me escape nada). Mientras este sea el peor vicio...pues vivan los vicios. Ademas, 'los adictos' a esto son los que suelen respetar sus coches y tienen vinculos con algún forero. Como le decía a mi mujer, este es mi facebook jajaja