vvgolf

aqui con dos quitados están un poco duros pero con un tirón salen fácil

ahora quitamos las tuberias que van a los inyectores y quitamos los tornillos que cogen las tapas que hacen como especie de retén y las giramos 90º en sentido contrario a las agujas del reloj que nos sera mas facil si estan duras pues con un destornillador y con cuidado las levantamos un poco para que despeguen. Ya tenemos a la vista lo que sujeta el inyector tenemos que quitar las dos tuerca de 10mm que tenemos en cada lado del inyector ( cuidadin que por eso digo que sea con un vaso imantado que yo en el tercer inyector pues tuvimos un rato los huevos de corbata se metio una tuerca para dentro, pero no pasa nada no llega a meterse en ningun sitio solo que cuando quitemos el inyector la sacamos con un iman y si esta muy complica pues tendriamos q quitar la tapa de plastico que esta al rededor de los inyector), bueno esto es lo que fabrique para sacarlos.

Ahora quitamos los conectores y los tubo de retorno del gasoil, para ello utilizamos un destornillador y para quitar los del gasoil, hay que empujar un poco las patillas que tiene y con el destornillador le damos al filo y tiramos hacia arriba para que se libere. y quitamos los demas conectores.

Bueno despues de mas de un año con vosotros me he decidido a hacer un brico espero que sea los mas claro posible. Las herramientas utilizadas han sido una carraca, una llave fija de Nº17 ( se recomienda un vaso para quitar inyectores) , un vaso Nª10 ( se recomienda que sea imantado), destornillamores, llaves L ,un extractor para sacar los inyectores ( lo hice casero). Para empezar hay que limpiar bien toda la zona de trabajo, sobre todo donde estan los inyectores para que no se cuele nada. Quitamos la carcasa del filtro del aire y el vaso de espansion para poder trabajar comodos. bueno como veis ya esta quitado lo que molesta .

bueno pues trabajo realizado y funcionando perfecto, realizado fotos y espero que pueda realizar el brico. en dos horas todo listo con la correspondiente adaptacion con el Vag-Com de los inyectores.

hola no es por nada pero de esto se ha hablado muchisimo por el foro, un castrol 5w30 le va bien o un 5w40, yo particularmente le echo shell 5w40 y los cambio cada 10.000 kilometros o un poco menos

bueno seguimos, ya tengo todas las juntas que por cierto vaya pasada 52 euros, el sábado los cambiare espero poder hacer un buen brico ya tengo fabricado el extractor para los inyectores esperemos q salga bien la cosa

otra cosa para asegurar los cilindros van en este orden mirando el coche de frente digamos con el paragolpe delantero en las piernas los cilindros de la izquierda con 1,2,3 empezando desde el radiador y a la derecha 4,5,6. Estoy en lo cierto o no?

bueno despues de todo el dia buscando por internet he encontrado esto que creo q es lo que necesitaba Inyector Cantidad de Ajuste (IMA) y el ajuste del inyector de tensión (ISA) Estos valores representan el comportamiento de una válvula de inyección (inyectores Piezo). Causada por las tolerancias de fabricación de los inyectores tienen un comportamiento único y se divide en clases separadas. En combinación con los valores determinados de forma automática de aprendizaje del módulo de control del motor de la pre-y post-inyecciones se calcula individualmente para cada válvula. El comportamiento de una válvula de inyección también es dependiente de kilometraje, por lo que una válvula por ejemplo, con 10.000 kilometros tiene un comportamiento diferente a continuación, una con 70000 km. El módulo de control determina esto automáticamente mientras se conduce lo que los valores cambian de aprendizaje contra el kilometraje. Cuando la alteración de uno de los siguientes valores los valores de aprendizaje están siendo puestos en cero por la ECU cree que se están ajustando una válvula nueva. Los valores de IMA-ISA deben adaptarse cuando: Uno o más válvulas de inyección han sido reemplazados. Asegúrese de no ajustar las válvulas que no se han cambiado! El módulo de control del motor ha sido reemplazado. No adaptar estos valores cuando no reemplazar a uno de los componentes mencionados, tampoco con fines de formación o de demostración. El código de ajuste se puede encontrar en el propio inyector, es un valor 7-dígitos y no sólo utilizar los caracteres siguientes: 1,2,3,4,5,6,7,8, A, B, C, D E, F, G, H, K, L, M, N, O, P, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z. Un valor de AAAAAAA no es también válido. Requisitos previos: De encendido en ON Motor apagado [seleccionar] [01 - Motor] [Adaptación - 10] Channel 071: IMA-ISA Relación Cilindro 1 Canal 072: IMA-ISA Relación Cilindro 2 Canal 073: IMA-ISA Relación cilindro 3 Canal 074: IMA-ISA Relación Cilindro 4 Canal 075: IMA- ISA Relación Cilindro 5 Canal 076: IMA-ISA Relación Cilindro 6 [de prueba] [Guardar] [Listo, Regresar] Interruptor de encendido en OFF, espere 10 segundos y interruptor de encendido de nuevo. Los valores deben ser salvo ahora, por favor verifique que al hacer doble comprobación de los valores de adaptación.

gracias kikelu el problema es que no se donde meterme en el vag-com para introducir el numero ese, a ver si alguien me puede echar un cable y lo de la valvula de filtro de aire le ha pasado a alguien

hola hoy he estado intentando averiguar como se calibra el inyector con el vag-com pero no doy con la tecla a ver si alguien que maneje bien el vag me puede ayudar y le he pasado el test y me ha salido un fallo que es el siguiente: 004118-valve for air filter bypass flap(n275).open circuit P1016-001-upper limit exceeded. no se si tendra que ver algo pero hace poco cambie el filtro de aire y serán las válvulas que están en el soporte del filtro serán esas no? pero lo que mas me tiene mosqueado es encontrar el modo de calibrar los inyectores tengo los 6 inyectores he encargado todas las juntas toricas y de cobre en la audi me llegan el viernes y a ponerse manos a la obra me queda fabricarme un extractor para los inyectores ya os contare si conseguimos averiguar lo de la calibración un saludo

yo tengo los muelles e-ibach con amortiguadores KYB y la verdad que no son muy duros

yo de ti miraba por ebay una pilotos traseros normales que normalmente son económicos y te va a salir mas barato que pedirlo en la audi

pues a mi empezó igual y cambia el portalámparas del tirón y ya ni un solo problema

hay que quitarlo antes si no es imposible sacarlo

tienes que quitar los tubos que ves uno que va a la admisión y el que va hacia la parte delantera del coche, lleva un tornillo lo quitas y sueltas las grapas, para meter el nuevo moja la junta de goma con un poco de jabón o algo que lubrique

hola, ¿te han comprobado la bateria? cuando no esta bien suelen dar problemas un poco raros y sin explicacion

me alegro que este solucionado pero q tenia para que si le pasa a otro saber que puede ser

esta duro si es la primera vez que se quita tira con fuerza que no se parte nada

yo me voy a aventurar a cambiar un inyector, porque realmente cuando realizo la prueba con el vag-com solo el numero 5 varían los parámetros con respecto a los demás, asi que solo voy a cambiar ese, y ya veré lo que pasa, de todas maneras es mas factible cambiarlos poco a poco y no tener que hacer el esfuerzo económico de cambiarlos todo. Cuando lo realice intentare hacer un brico a ver cuando lo puedo hacer y me tengo que documentar mas. una pregunta el orden de los cilindros montado en el asiento de conductor el 1,2,3 son el lado derecho empezando a contar desde la luna y el 4,5,6 lado izquierdo empezando desde la luna? es correcto

hola dania62.7 creo q esta puesto los parametros que dice el elsa, y creo que son para el 3.0tdi y 2.7tdi de todas formas lo voy a buscar y si veo algo lo pongo por aqui, un saludo

nadie se ha animado a hacer la reparación el mismo, yo estoy mirando y leyendo todo lo que pillo, porque aunque tengo los parámetros bien (según vag-com), tengo síntomas de que dentro de poco vendrá la fiesta, bueno si alguien lo ha hecho o algún mecánico que lo haya realizado que comente si es necesario el extractor ese que pone en el elsa para la extracción del inyector, un saludo.

la bateria la tienes que comprobar con un tester, no vale la informacion del mmi

compruébala a ver como estas

cuando la bateria esta en las ultimas como que hace cosas sin explicacion