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A ver, que he puesto como ejemplo los datos de Seat, pero pasa en todas las marcas. ¿No hay ninguna opinión al respecto????

Bueno pues me he actualizado del Elsawin del 3.13 al 3.30, gracias sobretodo a Fokker a quien desde aquí quiero dar mi más sincero agradecimiento por el curro que se ha dado, y por aguantarnos sobre todo a mí que le he escrito unos cuantos MP's. Lo que me ha llamado la atención es que cada vez hay menos información de como codificar unidades de control, de sus valores de adaptación, etc... Pongo de ejemplo los datos de Seat porque son con los que más me he dado cuenta. Por ejemplo en el 3.13 habían unas tablas con la información de como configurar el coding para el cuadro de instrumentos (17), la centralita multifunciones (09), el aparcamiento asisitido (76), etc... Es decir yo sabía como codificar un cuadro dependiendo de si llevaba indicador de desgaste de pastillas de freno, si llevaba ordenador, si llevaba navegación, etc. Entonces con nuestros cables para vag-com, podíamos trastear y modificar cosas con conocimiento de causa. Pero ahora con el 3.30 todos esos capítulos se han eliminado y remiten a utilizar el VAS 5052 y su diagnóstico guiado de averías. O sea, que es la máquina del taller la que tiene la información de todo lo modificable y como se ha de hacer. De momento esta tendencia no es un problema porque por ejemplo yo sigo teniendo instalado el 3.13 en el portátil y puedo consultar por ejemplo como subir o bajar el volumen del parktronic, o la frecuencia de la séñal acústica. Pero en el 3.30 ya no explica nada, te dice que consultes con el VAS. Entonces en un futuro yo creo que dispondremos de nuestros flamantes cables CAN BUS y no sabremos que modificar porque no tendremos la información, a no ser que alguien del foro que trabaje en concesionarios nos eche un cable. ¿Soy pesimista o van por ahí los tiros? ¿Qué opinais al respecto? Saludos a todos y perdonad el tocho.

Te pongo una fotillo de la web de "openobd.org" para que te quede un poco más claro... Saludos!!!!!!

Hola, yo también tengo problemas de lectura con los dos navis que hay en casa. Son MFD de CD. Primero cayó uno hace un año aproximadamente y ahora empieza a dar problemas el otro. Curiosamente funcionan perfectamente con la última versión de Teleatlas Travelpilot que NO llevaba anticopia (y son "copias de seguridad" no originales) que corresponden al año 2003-2004 con Guía de playas (son los que uso ahora para que por lo menos funcionen) . Con la copia de seguridad del útimo 2006 por ejemplo (el de la guía campsa) funcionan durante un par de meses pero después ya empieza a costar arrancar la navegación hasta que finalmente dice CD no válido. Es como si a al lente solo le gustaran cuando están recién "tostados". Ahora eso sí, cuando arrancan ya funcionan perfectamente todo el rato, pero eso pasa dos veces de cada 50 que arranco el coche calculo yo. De todo esto deduzco que los cd con anticopia putean más a la lente y dan problemas de lectura con el tiempo, ya que el que no lleva la protección que uso ahora está grabado desde el 2003 y arranca siempre a la primera. En fin, raro...raro... Por otra parte voy a probar a limpiar las lentes a ver que pasa. En enlace de una respuesta más arriba es perfecto, pero habla de limpiarla con agua destilada. Yo había oído po aquí de limpiarl con ALCOHOL ISOPROPÍLICO (o algo así). ¿Qué opináis al respecto? Muchas gracias.

¿Por curiosidad que coche es? Porque en el Sharan / Alhambra por ejemplo, para que simplemente pite al abrir o cerrar el coche por el mando, o haga el autocierre has de ir a escribir eeprom que ya son palabras mayores y has de saber muy bien lo que tocas. Estos ajustes no existe por adaptación (canal 10) dentro de la dirección 09 (centralita electrónica multifunciones) ya que no tiene módulo de confort (46) ni de cierre centralizado (35). Ya les vale a los ingenieros del grupo VAG cuando en el resto de vehículos se puede hacer. Al igual que la subida y bajada de ventanillas con el mando (León, Golf, etc...) Supongo que la premisa debe ser :"quieres estas funciones, cómprate un audi" digo yo Saludos!!!

Hola. Te pongo el enlace del Club Seat Leon para descargarte un archivo donde está el VDS PRO con las funciones extra habilitadas (27 escribir eeprom, etc.). También se explica como crear un disquette de 3 1/2 de arranque en ms-dos y en el cual se ejecuta automáticamente el programa. Simplemente tienes que arrancar el portátil desde la disquetera y te olvidas!!! Como te ha dicho necesitas un cable obd-serie que sea compatible con el programa (no todos lo son). Supongo también que quieres hacer lo de las ventanillas con el mando, que no funciona de serie en todos los coches del grupo (Golf. Leon, etc.). Apunta los valores antes de modificarlos sobre todo, que estarás modificando la programación de la eeprom que no es moco de pavo. El enlace es este (igual te has de registrar en el foro, no se...): VDS PRO Club Seat Leon. Ya nos contarás. Saludos!!! P.D. Sí, primero has de registrarte y luego pica el enlace desde aquí o búscalo allí.

Vaya mier...!!! A mi me pasa lo mismo. Después de leer tu comentario lo he probado y me pasa exactamente igual que a ti. Ya no salta de un dibujo a otro, y buscarlo manualmente tiene tela... De momento yo solo veo la opción de desinstalar el internet explorer 7 desde "agregar o quitar programas" del panel de control. Si alguien sabe otra solución que la diga por favor!!! Saludos.

Recientemente he podido ver trabajar una versión del vag 607.3 haciendo un auto-scan a un Golf. Me quedé un poco "acongojado" porque no vi la opción de "saltar dirección 15 airbags" y estamos hablando de un golf IV del año 99, un candidato ideal para el conocido error de la centralita al consultar avería. La web de ross-tech habla del peligro de dejar inutilizada ciertas centralitas de golf/bora/etc de los años 1999 y 2000 por un defecto de éstas no reconocido por VW. La versión 311.2 que es la que uso habitualmente tiene marcada la opción de saltar la dirección 15 "pa no cagarla". La pregunta es...¿es que en esta versión de vag-com más reciente no hay peligro al chequear los airbags de cualquier modelo? Desde luego no hay manera de decirle en el Auto Scan que se los salte. No nos dimos cuenta y nos quedamos blancos hasta que acabo de mirar averías en la 15 y al salir no quedó ninguna avería y la luz apagada del testigo del cuadro. Bueno,¿podemos estar tranquilos o no? Saludos y gracias!!!!!!!!!

Oye, pues muchísimas gracias queroseno. Me podría pasar por el taller si a ti no te importa. En principio si la teoría no me falla, son cinco minutillos, si se conecta a la primera, etc... Espero que tu cable sea compatible con el vds-pro, porque se ve que este programa es un poco sibarita con los cables. De nuevo muchas gracias. Si quieres envíame tu móvil por MP y te llamo para quedar. Saludos!!!!

Oye que tengo un A4 B7 1.9 TDI de 130 cv.... Lo digo por lo de las respuestas. El Leon es el de mi mujer y la Alhambra de un familiar. Por favor, alguna ayudita GRACIAS:

que me pudiera dejar cinco minutillos un cable EOBD-SERIE. El portáti ya lo pongo yo, claro está. Resulta que quiere escribir en la EEPROM del módulo confort de un Leon y un Alhambra (vale no son Audi, pero son primos ¿no?) para conseguir la subida y bajada de ventanillas a través del mando a distancia. En estos coches esto no es codificable por vag-com, has de escribir directamente en unas direcciones de la EEPROM del propio módulo. Y esto se consigue con un programa llamado VDS-PRO, pero solo funciona en MS-DOS con lo cual solo reconoce los cables de diagnóstico que sean seie (y no todos) Tengo toda la información necesaria y hay gente que lo ha hecho sin problemas. Pero mi cable es USB. Si le digo a mi parienta de comprar otro cable me mata :clap1: Pues eso ¿algún alma caritativa que quiera experimentar con otros coches del grupo? Prometo cervecillas. Gracias y saludos!!!!

Es como te comentan anteriormente. Los climatizadores funcionan así. El ventilador no empezará a soplar con fuerza hasta que el motor haya alcanzado la temperatura de servicio. Para conseguir frío es diferente porque en cuanto se conecta el compresor ya se produce aire frío pero para conseguir aire caliente dependemos de la temperatura motor como toda la vida, a no ser que el vehículo vaya equipado con calefacción adicional. Saludos!!!

Lo siento, no tengo ni idea. Creo recordar haber visto por ebay algun receptor de tv de los nuevos, pero me parece que servían solo para el RNS E y que alguien me corrija si me equivoco, ME PARECE que aún eran analogicos. No recuerdo como eran los conectores (antenas y cableado), pero a las muy malas tienes el cableado pasado ya por el coche, sería cuestión de cambiar conectores y adaptarlos (fácil no será desde luego) Saludos!!!

Únelas sin ninguna duda. El modulo TMC va intercalado en la antena de FM del coche y luego se comunica por can-bus con el navi . El RNS E lo lleva integrado. Saludos!!!!

De acuerdo, recibido!!!! No hay válvula, seré tocho.... Esperaré a hacer los logs y como no de los valores normales, me voy con la hoja al taller... Por cierto, la presión máxima a la que debe soplar ¿cual es? 1,5 bar, 1,8 bar, 2 bar... Gracias por vuestra ayuda.

Muchas gracias por tu respuesta. La sensación que tengo es que tengo que pisar más el pedal de gas para conseguir la misma respuesta del motor que antes. Se me olvidó deciros también que el consumo ha aumentado un poco, posiblemente por lo que acabo de comentar. En fin, a ver que más nos cuentan... Saludos!!

Me cambiaron el turbo del motor en garantía porque comenté en el concesionario que me parecía que hacía un ruido al empezar a soplar (un ruido como de cojinete). El coche tiraba perfectamente. El motor es un TDI de 130 CV (ASZ). Como resultado del cambio he notado que el coche tira un poco menos y que la velocidad punta ha disminuido (costando bastante alcanzarla). El vag-com no da ninguna avería del motor, y la pregunta del millón es: ¿Daría la avería también por FALTA DE PRESIÓN del turbo? o solo la indica por sobrepresión. Es decir queda registrada en la centralita que el turbo al soplar no alcanza los valores deseados?? Puede tener algo que ver no haber hecho un ajuste básico de la mariposa?? por ejemplo. Desconozco si hay que hacer algo más (aparte del cambio físico del turbo) por vag-com para que funcione bien. Estoy esperando quedar con un amigo para hacer log's a ver como sopla... Muchas gracias por vuestras respuestas, me interesan mucho para ir a comentarlo al taller.

Hola Audimb. me supongo que tenéis un montón de correos, preguntas, etc...pero entre todos ellos hay un par míos acerca de un presupuesto para un sintonizador de TV o para un IMU de Dietz Aprovecho el post para ver si me echáis un cable. Los mails van a nombre de Xavier de Barcelona Gracias!!!

Es verdad, tienes razón. Ya había visto también el dvd pero, ya que me lío a instalar me hacía gracia también poder ver la tele. Aunque el manejo del sintonizador a la hora de memorizar canales, etc...deje que desear ¿se puede ver más o menos decentemente la tele? Con el video en movimiento no hay problema es un MFD1, se corta el cable del gala con un interruptor y a correr.... Gracias por tu ayuda. Saludos!!!

Hola ZX 81, no tiene mucho que ver con el tema, pero leí tu post sobre la IMU de Dietz y estoy considerando seriamente instalar todo el conjunto en un Alhambra, con dos pantallas en los reposacabezas y un DVD, pero me echa un poco para atrás el tema del sintonizador. ¿todavía es problemático? o me lo recomiendas. He escrito dos e-mail a audimb para que me informaran si venden el conjunto pero como que no me hacen mucho caso...no sé si es que están muy liados o solo atienden a usuarios de Audi. Aunque bueno, todos somos del grupo ¿no? Ya me contarás. Saludos!!!!

A mi me pasó en el Ibiza SDI de mi mujer, y después en el León TDI 110 que tiene ahora. En las dos ocasiones era el interruptor de la luz de freno que hay en el pedal (debe ser que que le tiene manía al susodicho interruptor ) Comprueba que realmente funcionen las luces de stop, aunque cabe la posibilidad que sea un fallo esporádico y justo cuando tu lo mires funcione. Saludos!!!

A mi me aparece como "válvula de desconexión" de un A3/S3/Sportback/Quattro con fecha 01/03 para los motores siguientes: AGU, AUM, AUQ, ARX, ARY También para los motores: AMK, BAM, AUL. Consulta tus letras de motor el el libro de revisiones, y si no postea año y motor. SALUDOS!!!!

Pincha en el link de mi respuesta anterior donde pone "AQUí", te lleva a una página donde explica todo sobre los turbos. Saludos!!

Los turbos de geometría variable (que de momento solo equipan los motores de gas-oil) NO tienen válvula de descarga. Simplemente la centralita abre la geometría (los álabes del turbo) a través de la N75 y la cápsula manométrica del propio turbo (por cierto es todo una pieza:turbo, colector de escape y válvula) y consigue evitar sobrepresiones. Como este mecanismo va en la parte del turbo conectada al escape no soportaría las temperaturas más altas del escape de un motor de gasolina, así que DE MOMENTO que yo sepa no se montan en los gasolina. Todo lo que quiso pregunar sobre un turbo y nunca se atrevió AQUÍ Saludos!!!

Por cierto LordGreat; ¿a que te refieres con la DV? Gracias!