bitstream

Gracias por las respuestas. A ver, no es que el coche vaya peor pero (igual es manía mía) parece que anda un poco menos. Ya sabéis que solo falta que te cambien una cosa para que te fijes más en todo lo relacionado con ella. Lo del cambio del turbo sin necesidad es prácticamente seguro: Además el ruido (en mi opinión) creo que es de la N75 cuando "aspira" para variar la geometría del turbo, por eso coincide con el soplado de éste. Era un ruido como de circular aire o agua pero se asemeja bastante a por ejemplo el cojinete chungo de una bomba de agua para que os hagáis a la idea. Ademas las tres válvulas están juntitas en el vano motor pero a la altura donde se oye el ruido interiormente. Lo del consumo haré más kilómetros a ver que pasa. En lo que coincido con vosotros es que cada vez quedan menos mecánicos, ahora parecen cambia-piezas (ojo, no todos, que no se me enfade nadie). Como tengas una avería un poco inusual te cambian medio coche y igual ni lo aciertan.... Saludos!!!

Hola a todos, a ver si me podéis echar un cablecillo... tengo un motor TDI de 130 cv (bomba-inyector), letras de motor ASZ (cambio FUX) y antes de que se acabara la garantía lo llevé porque al "entrar" el turbo escuchaba una especie de sonido de cojinete por detrás del tablero. En el concesionario me cambiaron el turbo porque me dijeron que tenía "picos" (de sobrepresión supongo) aunque poco tiempo antes pasamos la máquina en otro taller y no dió ninguna avería. Total que me sonó un poco a cuento chino... Pero pensé, total turbo nuevo y en garantía...pues a correr. Por cierto para este modelo de turbo no hay de canje (referencia acabada en X) sino que en principio es totalmente nuevo. Al llegar a casa lo miré para ver si realmente estaba cambiado y era cierto (la carcasa de la turbina de escape no estaba oscurecida como en el turbo anterior)) Pero...el ruido lo sigue haciendo pero menos y llegué a la conclusión que debe ser alguna válvula (N75, etc) con lo que parece que cambiaron el turbo inútilmente. Lo que me pasa, no se si son manías mías o que, que parece que anda menos y el consumo se ha disparado me ha llegado a marcar 10 litros/100. ¿Necesita la centralita "adaptarse" a la geometría variable del turbo nuevo? El vag-com, marca sobrepresión pero ¿puede avisar en caso contrario, es decir, si no se consigue la presión de trabajo normal, los 2 bar? Comento esto porque la varilla roscada que sale de la cápsula manométrica del turbo y que mueve los àlabes de la geometría variable podría (es muy improbable, lo sé) estar mál ajustada de fábrica y no responder como el otro turbo. Por eso pregunto si la centralita se adapta a estas "diferencias" variando la actuación de la N75 para conseguir el valor de soplado adecuado (puesto que lleva el sensor para detectarlo:Transmisor de presión del colector de admisión (G71)) En fin , ¿qué pensáis? MUCHAS GRACIAS

Hola, has de conectar este cable de la casa "Dietz" al conector original que llega al sintonizador de TV. Fíjate que el conector está compuesto de tres filas de pines de color azul. La de abajo no está cableada, la sacas y la sustituyes por la del link, y ya tienes habilitadas dos entradas de video y audio. LINK Saludos!!!

El fabricante de este tipo de adaptadores es KUFATEC Puedes comprarlo en la siguiente dirección: Link Tienes que desmontar del conector de tu antena diversity el plástico que tiene y poner el conector metálico en el adaptador del link. Yo te aconsejo que conectes la antena de diversidad, mejora mucho la recepción FM de la radio. Saludos!!!

Mira en estos posts: Aquí Y aquí SALUDOS!!!!

Si te has quedado sin señal de antena la flechita del mapa en teoría se ha de seguir moviendo porque recibe los pulsos del ABS o de la señal de velocidad pero te ubicará incorrectamente. Si por el contrario has perdido la señal la flechita se queda bastante estática y va dando saltos cada determinado tiempo. Si es el primer caso solo se me ocurre que al sacar o meter el navi se haya doblado excesivamente el cable de la antena GPS, o la conexión en el navi haya sufrido algo. Si no, hay algún cable de señal que no hace buen contacto. No se, son especulaciones mías. Ya nos contarás. Saludos!!!

Yo he leído en foros de Volkswagen (de Golf IV concretamente) que según la letra de revisión que lleve la referencia de algunos navis y aunque en la etiqueta de conexiones ponga claramente Clock, data y enable, luego en la práctica el aparato no envía ninguna señal por esos pines aunque esté conectado con un cuadro compatible sin can bus. Es curioso pero parece ser que es así. Es como si esos pines estuvieran anulados (porque sí que funciona usando el can bus del conector de 26 pines a través del TMC tuner box) pero aún estuviera en el adhesivo puesto erroneamente. Lo comento por si hubiera alguna historia parecida con los navegadores de Audi, que lo desconozco. Txispis, en teoria si tu cuadro no lleva reloj digital (no tiene can bus) tiene que tener esos tres pines y es posible conectarlo a tu navi pero.... si va o no es cuestíon de hacer la prueba. Siento no poder ayudarte más pero no conozco ningún otro caso. Saludos!!!

Os he enviado tres correos a los dos, incluyendo como desmontar el cuadro. Saludos!!!

Txispis pongo aquí la respuesta a tu amigo para que le eches un vistazo, aunque estando tu en el ajo no vais a tener ningún problema porque veo que eres un fiera en el asunto (me remito a tu post sobre conexiones de equipos de audio y navegación): Tranquilo, es un placer ayudarte. A ver si podemos solucionar el tema. En primer lugar asegúrate bien de que realmente están conectados esos tres cables del navi al cuadro porque solo están cableados cuando viene de fábrica el sistema de navegación. Con las radios normales no están esos tres cables por eso, y corrígeme si me equivoco, no te aparecía el nombre de la emisora en el FIS cuando estaba puesta la antigua radio ¿verdad? ¿Te aparece ahora con el navi el nombre de la emisora? Si la respuesta es afirmativa entonces tienes los tres cables conectados realmente como comentas. Otra cosilla antes que se me olvide creo que hay una opción del navi que deja visualizar los pictogramas solo en el FIS, o en el FIS y en la radio a la vez (tecla "set" después "navegación" después "ajustes" y finalmente "simbolo"). Te adjunto la lista de conexiones del conector de tres colores (amarillo, verde y azul). La conexión con el cuadro se realiza a traves de los pines 8, 9 y 10 del conector VERDE. Ojo porque puede ser que veas cables y lo que realmente tengas conectado sea los mandos del volante si los llevas (pin 11 remote) o la entrada del manos libres positivo y negativo si lo llevas de serie (pines 7 y 12). Conector múltiple I, pieza 1, amarilla 1 - Libre 2 - Libre 3 - Line Out, masa 4 - Line Out izquierda, delantera (LF) 5 - Line Out derecha, delantera (RF) 6 - Positivo conmutado para amplificador Conector múltiple I, pieza 2, verde 7 - Señal de entrada de teléfono (TEL+) 8 - Display adicional, CLOCK (Frecuencia de reloj prefijada para el flujo de datos) 9 - Display adicional, DATA (Intercambio de los datos para el cuadro de instrumentos con display adicional) 10 - Display adicional, ENA (Control del flujo de datos y respuesta sobre transmisión de datos realizada con éxito) 11 - Mando a distancia (Remote) 12 - Señal de entrada de teléfono (TEL-) EL PIN 8 (CLOCK) VA AL PIN 30 DEL CONECTOR VERDE DE 32 CONTACTOS DEL CUADRO. EL PIN 9 (DATA) VA AL PIN 31 DEL CONECTOR VERDE DE 32 CONTACTOS DEL CUADRO EL PIN 10 (ENABLE) VA AL PIN 32 DEL CONECTOR VERDE DE 32 CONTACTOS DEL CUADRO → Conector múltiple I, pieza 3, azul 13 - Cambiador de CD, DATA IN (Datos a la radio) 14 - Cambiador de CD, DATA OUT (Datos de la radio) 15 - Cambiador de CD, CLOCK (Frecuencia de reloj prefijada para el flujo de datos) 16 - Cambiador de CD, alimentación de tensión (+), borne 30 17 - Cambiador de CD, señal de mando 18 - Cambiador de CD, canal izquierdo y derecho, masa 19 - Cambiador de CD, canal izquierdo, CD/L 20 - Cambiador de CD, canal derecho, CD/R Este es el conector específico para el navi: Conector múltiple IV, -T10-, 10 polos, rojo 1 - CAN-Bus masa para el sistema DSP 2 - Voz masa (indicaciones para la marcha) 3 - CAN-Bus Low para el sistema DSP 4 - Voz NF positivo (indicaciones para la marcha) 5 - CAN-Bus High para el DSP 6 - Voz NF negativo (indicaciones para la marcha) 7 - Libre (opción para telemática) 8 - Encendido (borne15) 9 - Libre (opción para telemática) 10 - Señal marcha atrás Solo has de conectar los pines 8 y 10. En cuanto al cuadro seguramente hay que codificarlo. Si pulsas prolongadamente una de las dos teclas del ordenador te aparece un menú en el fis con tres opciones "estado coche", "pc viaje" y "display off". Cuando codificas el cuadro aparece una cuarta opción "navegación" y en teoría ya debes ver los pictogramas. Para codificarlo deberías sumar 16 a las dos primeras cifras que te aparezcan con el vag-com en la dirección 17 cuadro de instrumentos. Si necesitas mas info mandame tu e-mail y te envío el manual en pdf del navi (son 4 megas) y el esquema electrico. Saludos!!!

Yo diría que usa discos TeleAtlas Travelpilot DX, porque el frontal tiene la tecla TMC (Traffic Message Channel) es decir, está preparado para la navegación dinámica. El sintonizador TMC lo tiene integrado, pero la desventaja es que has de llevar sintonizada siempre por narices una emisora TMC ( osea RNE3). No es como el Navigation Plus o el VW MFD que llevan el módulo TMC aparte y por lo tanto puedes escuchar la emisora que quieras mientras que el módulo sintoniza aparte RNE3, por ejemplo. Se comunica con el FIS del cuadro por los conectores "clock", "data" y "enable" y además dispone de código antirrobo de confort ( no te lo pide al desconectar la batería mientras no lo cambies de vehículo) Te digo todo esto de buena tinta porque estuve trasteando todo un fin de semana el mismo Navi pero de Seat y montado en un Alhambra, con sus indicaciones por FIS. Saludos!!! P.D. Edito para comentarte que el aparato en cuestión era muy, pero que muy pijoteras a la hora de leer copias de seguridad :drool: de los cd's de navegación, cuando estos mismos discos funcionaban perfectamente en Navigation Plus y en MFD's.

Me has entendido mal. Si no llevas el TMC Tuner Box el navegador no puede calcular la ruta dinámica, aunque sintonices RNE3. Es un modulo aparte que hace de segundo sintonizador y se comunica por Can Bus con el Navi. Existe un menú TMC en el navegador (el botón con coches en caravana) que no aparece si no está conectado el módulo. Saludos

Es posible que tengas todo el hardware necesario, pero que por la zona donde te mueves no tengas cobertura TMC con lo cual no te sirve "pa ná". Si no tiene buena señal de RNE3 pues tampoco rula. Para que funcione el TMC y el cálculo dinámico de rutas: 1º/Navegador DX 2º/TMC Tuner Box (el sintonizador aparte) 3º/Disco TeleAtlas Travelpilot DX (en el cd-rom también hay códigos e información TMC, así como los mensajes de la Rotermeyer del tipo. "la ruta se calcula considerando las informaciones del tráfico", "la ruta contine obstrucciones del tráfico" o "Atención!!! obstrucción del tráfico")Por eso en teoría también puede mejorar al actualizar el disco porque también tiene bastante que ver!!! Ayuda a aplicar lo que le envía la emisora de radio. 4º/Cobertura de Radio Nacional de España 3 5º/Que las informaciones que da la emisora sirvan de algo y no sean las de las 8 de la mañana cuando son ya las seis de la tarde. Aquí radica el problema, es un buen sistema pero si no emiten buena información y actualizada no vale de nada. 6º/Rezar dos padrenuestro y un avemaría para que todo funcione 7º/Que la ruta que estás programando realmente se vea influenciada por un atasco, sino no dirá ni mu. Saludos!!!

El TMC (Traffic Message Channel, o algo así) es un código de datos que va junto con la señal de FM de RNE3 (Radio Nacional de España 3), al estilo del RDS pero que no tiene nada que ver, y que informa al navegador de los atascos, obras, etc. que hay por la zona donde circulas para que éste recalcule la ruta evitándolos. Los RNS E llevan el receptor TMC integrado en el aparato, y los RNS D (que supongo que es el que tenemos la mayoría de este post porque usan cartografía TeleAtlas) llevan un módulo aparte, el famoso TMC Tuner Box, que además y muy importante hacen también de "gateway" o puente para indicar las instrucciones en el FIS, traducen el can bus bosch del navegador a can bus infotainment de la red del coche por así decirlo (que los gurús del foro me corrijan si la cago en algo ) El llevar un segundo sintonizador de FM (integrado o no) evita que tengas que tener siempre sintonizada una emisora TMC para disfrutar del cálculo de ruta dinámica, ya que tu escuchas la emisora que quieres y el sintonizador TMC busca la emisora más potente que emita esta señal, que por cierto en España solo lo hace RNE3 y patéticamente por lo que veo. En Alemania es otra historia. El TMC 3.0 creo que informa hasta de nieblas y cosas por el estilo pero no estoy seguro. Peazo chapa me ha salido pero espero haber despejado un poquito tus dudas. Saludos!!!

Ratifico los comentarios. Funciona perfectamente. Grabado en CD TDK CD-R80 Metallic y grabadora de CD externa Plextor PX-W4824TU. Probado también en dos navegadores Seat MFD1 Dinámicos. Debe ser la versión buena porque dentro de menú de "Guía Turística" aparecen dos submenús "Guía Campsa A-L" y "Guía Campsa M-Z". Además los datos del bloc de notas del directorio del CD parecen muy correctos. Por cierto, esta versión como comentó Serg OnT, en teoría lleva el TMC 3.0, o sea mejorado. ¿Habéis notado alguna diferencia?? Saludos!!!

Hola a todos Supongamos que quisiera desinstalar los datos de VW o de Seat del Elsawin y dejar solo los de Audi, básicamente para liberar espacio en el disco duro. ¿Es esto posible? O por el contrario debería desinstalar el programa entero con todos los datos. Si lo tengo que desinstalar todo, luego tendré problemas al volverlo a instalar o tendré que borrar algo del registro? Muchas gracias por vuestra ayuda.

Hola he seguido el consejo de zx81 de es te post: POST y he colgado el escaneado del manual del RNS-E en español en MEGAUPLOAD. El enlace es el siguiente: Manual RNS-E en español Se trata de un archivo de 94 Megas A ver si el forero RNSE o alguien hace un acrobat como Dios manda... Saludos.... PD: Lo seguiré compartiendo en el e-mule pero es posible que en ocasiones esté off-line.

Hola de nuevo, he seguido el consejo de zx81 y he colgado el escaneado del manual del RNS-E en español en MEGAUPLOAD. El enlace es el siguiente: Manual RNS-E en español Como os comento más arriba son 94 megas del buen rollo !!!! A ver si el forero RNSE o alguien hace un acrobat como Dios manda... Saludos.... PD: Lo seguiré compartiendo en el e-mule pero es posible que en ocasiones esté fuera de linea, "un poquito de porfavó"...

Yo también quiero aportar mi granito de arena en este asunto. Aquí os dejo el enlace de la mula de las 287 páginas escaneadas (casi me entra una tendinitis :clap1: ) del manual en español del RNS-E. Lo pongo como lanzamiento y dejaré unos días el ordenador en marcha para que os lo bajéis unos cuantos. Supongo que esto será de ayuda para el forero RNSE y que lo pueda pasar a Acrobat (yo no tengo ni idea). PD: ruego me disculpéis porque a veces salen impurezas (algún "pelillo") en algunas imágenes, pero me daba palo limpiar continuamente el escanner. Por cierto son unos 100 megas. El enlace: ######://|file|RNS-E%20Manual%20espa%C3%B1ol%20by%20bitstream.rar|98614745|AE0F713711FE7867B5B9C5A3D8A7FDE2|h=KBSTNJMKTPOUKNV7LDD7 P5FVON3AGQ2|/ SALUDOS!!!

A veces ocurre que no sale el disco porque toca o se "engancha" en esa especie de terciopelo que tiene la boca de carga del CD del navegador para que no entre polvo. Fíjate si al seleccionar "expulsar CD" se escucha que el aparato intenta sacar el cd, incluso si te fijas bien se ve como asoma un poquito. Entonces se trata que con paciencia intentes pescarlo con la punta de los dedos con cuidado. Si lo consigues utiliza el mismo CD para separar un poco más los terciopelos por así decirlo. No se porque les ocurre esto a los navegadores, parece como si el motor de expulsar el CD perdiera fuerza con los años o el terciopelo se pusiera más rígido. Tengo un par de conocidos a los que les ha pasado y en el Seat León de mi mujer le pasó una vez y actué como he explicado más arriba y de momento no me lo ha vuelto a hacer. Ya nos contarás. Saludos!!!

Hola a todos. A lo mejor es una tontería lo que voy a decir y tú ya lo has comprobado pero, ¿cuando pruebas si calienta estás sentado en el propio asiento? Porque hay algunos coches que llevan sensores de presión para por ejemplo evitar disparos de airbag si no está ocupado el asiento o para encender el testigo de cinturón no abrochado de acompañante. Puede ser que no caliente el asiento si no hay nadie sentado... No seais muy duros conmigo si la estoy cagando :clap1: Hasta luego!!!

Hola que tal. Supongo que lo habrás comprobado pero asegurate de que no tienes intercambiadas las señales high y low. Mira también que el sintonizador tenga los cables de alimentación conectados (creo que lleva 12 v directos y 12 de señal S ¿no?, aparte de la masa) En principio no es necesario que esté conectado al bus el coche (display), el can bus entre tv tuner y navi es can bus bosch, y como te han comentado más arriba te haría falta el módulo tmc que transforma la señal bosch en display (para ver los pictogramas en el cuadro, por ejemplo) Ya nos contarás Saludos!!!

Hola, estoy exactamente igual que tú. Me he bajado el mismo fichero y nada de nada. Pide una contraseña para descomprimir el .rar y no la sabemos (ni cedric, ni AKTEforum, ni admin...) Estas deben ser contraseñas para el propio programa, pero no para descomprimir el rar. A ver si alguien nos echa un cable... Gracias y saludos.

Muchas gracias Pableras. Tomo nota de la página. Yo no tenia los dos archivos (que aparecen al descomprimir el fichero de la página) en mi carpeta ET_ROOT. Pero los he puesto y a correr!!! Anteriormente sólo me salían algunos precios, pero ahora ya salen todos creo... De nuevo muchas gracias!!

Saludos foreros. Es la primera vez que escribo en el foro aunque lo sigo asiduamente, sobre todos los de electricidad y navegación. Me preguntaba si alguien podría echarme un cable... resulta que me he bajado el ETKA del 2005 para AUDI y VW, y funciona correctamente, pero no consigo que me muestre los precios, y eso que hay un archivo llamado PREIS.bin en la carpeta ET_ROOT, que creo que es lo que tiene que haber. Tengo el ETKA de SEAT y sí me muestra los precios, No sé; ¿alguna sugerencia? Muchas gracias anticipadas por vuestra ayuda.