lupogt

Os suena del lado derecho a la altura de los pies del copi???Si es asi es NORMAL es la trampilla que se esta abriendo para canalizar el aire

Sigo diciendote,cambia el filtro del aire/gasoil y luego mide.No te fies no es lo mismo hacer 20.000km en autopista que hacer 20.000 en ciudad. Tampoco km/caudalimetro rotura,influye lo que te he dicho mucho,tambien si le cambias el filtro de aire amenudo ayuda a durar mas.

Te has acostumbrado a los cv es normal y lo del humo...cuantos km lleva el filtro del aire...y cuantos el del gasoil???

Yo para hacer 200km(unos menos que yo),no me pillaba un 170,este finde he llevado el leon fr de 170cv y gasta mas que el mio(repro).pero mas de 1 litro. Mira si quieres algo fiable y que gaste poco,me pillo un ibiza,si si un ibiza de 100 cv que gasta nada y anda muy pero que muy bien.

Te meten nuevo parametros y ya.Los tuyos son descargados previamente en el ordeandor con el cual te hacen la repro por si no te convence,para que te lo puedan dejar otra vez tal t como salio de fabrica

si

¿que pasa que no se pueden reprogramar?????Entonces por que seat,cuando existia rover....en la propia marca lo hacian????Si me lo esplicas,mejor. Si tu amigo mecanico te dijo eso,significa que debes ser un pie pesado,o un negado con el cuidado del coche. Mira mi firma,y veras que mis coches,se ve que lso que tengo para correr corro con ellos y tengo mi tdi(reprogramado) para diario,viajar ect y no voy pisando huevos y perfecto esta. EL mini de la mi firma le cambio de marcha a 6800 rpm. En mi lata en plan rally cambio a 6300 rpm... ...los tid son muy buenos para medias altas pero no para pegar acelerones en vacio. Si cambias siempre a esas marcash te durara poco.Y acelerar tanto en vacio es igual de malo tanto en diesel como en gasolina.

En todos los gasolina de casa 98 y en el a3 diessel del caro.

Lo modificas a traves del vag,el cuadro del coche no inteviene en nada.

¿que pasa que no se pueden reprogramar?????Entonces por que seat,cuando existia rover....en la propia marca lo hacian????Si me lo esplicas,mejor. Si tu amigo mecanico te dijo eso,significa que debes ser un pie pesado,o un negado con el cuidado del coche. Mira mi firma,y veras que mis coches,se ve que lso que tengo para correr corro con ellos y tengo mi tdi(reprogramado) para diario,viajar ect y no voy pisando huevos y perfecto esta.

Es la primera vez que oigo eso de las cajas de cambios de volvo y saab....y mas cuando hasta hace unso añitos saab no tenia diessel

Los coches de no utilizarlos se rompen....un vecino mio me tiene hastas los mismisimos,ta to el dia llamndome para que le mire su cx turbo.....tiene 50.000

Como cuido mi turbo: -Hasta que no coje los 90 no paso de 2000 rev. -Por las mañanas cuando lo saco del garage,estoy 1m al ralenti(mientras te pones el cinto,me lipion las gafas....) -Luego antes de pararlo siempre minimo 1m -No piso a fondo el acelerardor desde bajas vueltas ya que se obliga al turbo. -Cuido mucho el tema de los filtros y de aceite. Asi trate a mi antiguo turbo y va por 550.000km y en este voy igual.

Yo hice algo parecido,pero en vez de los antinieblas,se me conectan las luces de posicion:Tuve que conectar con el vag el coming home y luego hacer masa a la caja de fusibles

toca hacer como con los catalizadores.....tirarlos a la basura:D

LLevo upsolute,y vamos fue un cambio de la noche al dia.No te fies de los cv que den en papel,fiate mas de como va en la carretera.

Si lo comparas con el fr de tu colega...te da pal pelo,en facilidad para ir en ciudad y en carretra igualmente

Yo la llevo y pase de tener un motor soso y brusco a tener suavidad.Yo llevo muchossssssssss km con el coche repro y va perfecto y cada dia mas contento.Eso si,hay que utilizar la cabeza

eso es por que te esta haciendo el funcionamiento el dpf

Cambiar el aceite cada 10.000 y sorpresaaaaaaaaaa ya no os consumira,si estirais mas el aceite le poneis un aceite nuevo al ya utilizado y haceis un mejunge cojonudo.

Siguiendo la costumbre: Otro tajada de km,y este finde le cayo madrid-gijon(subida-bajada al fito,subida-bajada a los lagos)mas vuelta madrid.Perfecto,ya pondre fotos. y sige subiendo oiga

turbos rotos:pìes derechos muy pesados en frio,ir a tope carga muchoooooooo tiempo....

Te lo explico: Las electronicas de pueden hacer a medida,te pueden modificar la presion del turbo,caudal etc.Si tienes mucho par,tendras muchos cv de golpe,pero cuando deje de tener esa presion el turbo bajara el rendimiento. Lo suyo es tener par costante en el mayor n de rev posible para asi poder utilizar todo el rango de rev del motor. Eso supongo que te lo explicaria tu reprogramador,el te modifico,por ej los desarrollos del cambio de forma magistral,ya que como dijo te hizo una repro como dios manda

Tiene que ser un 2.0TDi por dos motivos, porque si no no pensaría en reprog. , y porque viene en su firma respecto al primer motivo?????solo se puede reprogramar ese???yo tengo amigso que a un rs6 lo reprogramo

como ?¿ que dentro de la repro upsolute ai distintas ? sip,hay distintas,las hay mas bestias,mas conservadoras,com mas par etc