golfinho

Ese plan pinta mejor, ahora que con la peque por delante olvidate de meterle mano al coche, jajajajaja Un abrazo

Pues estaría muy bien, aunque no te puedo asegurar nada ya que con la peque no puedo hacer planes, de todas formas Mérida tiene mi movil, dadme un toque y quedamos si puedo. Y de paso estreno el vag-com y vag-tacho, que los tengo sin instalar todavía en el portátil........

Juako el brico muy chulo, pero echo en falta una foto del antes y del después para ver exactamente las diferencias entre ambos. Mu guapo tienes el coche tio, vaya cambios.

Hola Javier, estamos hablando de un A6 4F o de un 4B?

Juanky, si el cuadro no es muy caro pillalo y hacemos pruebas con algo real, y nos dejamos de pajas y teorias

Ahi va el link: Ross-tech

Aqui teneis info sobre los inmo, proviene de Ross-Tech el guru: Which Immobilizer system does my car have and which procedures are applicable? The length of the PIN (4, 5 or 7 digits) it not directly relevant to the immobilizer generation/model. Exact immobilizer generations are not pinned on a certain date, they are model and in some cases even country/market specific. * None: Cars without Immobilizer will not have a symbol in the instrument cluster showing a key inside a car and will start and run as long as you cut a new key that is able to turn the ignition. The key may also have a W with a strikethrough to indicate that Immobilizer isn't present. If in doubt, check the Factory Repair Manual for your specific vehicle. Swapping ECU's or keys in vehicles without Immobilizer does not require any special procedures, they should be plug and play (make sure the new ECU has the exact same part number and Soft Coding of the old one). For swapping Instrument Clusters in non-Immobilizer equipped vehicles, the procedure can be found here: Non-Immo Instrument Cluster Swapping * Immo-1: Keys for vehicles with Immobilizer 1 usually have a small "F" on the key blade, which stands for "Festcode" (fixed code). Immo-1 vehicles were sold in rest-of-world, not in the USA. If in doubt, check the Factory Repair Manual for your specific vehicle. These procedures are relevant to Immo-1 vehicles: Immobilizer I procedures in the Ross-Tech wiki Immobilizer 1 ECU Swapping Key Matching with New 7-Digit SKC Key Matching with Old 4-Digit SKC * Immo-2: Many 2000-2001 model year vehicles sold in the US/Canada have Immo-2 and there are other Rest-of-World vehicles with Immo -2 as well.. To identify an Immo-2 vehicle, use VAG-COM to Select the Instrument Cluster (or address 25-Immobilizer in vehicles like the Cabrio and Eurovan) and look in the Extra field. You should see a 14 digit Immobilizer ID number such as "Immo-ID VWZ7Z0W0648696". There should NOT be a 17 digit VIN number in the Extra fields. If in doubt, check the Factory Repair Manual for your specific vehicle. These procedures are relevant to Immo-2 vehicles: Immobilizer 2 procedures in the Ross-Tech wiki Immobilizer 2 ECU Swapping Immobilizer 2 Instrument Cluster Swapping Key Matching with New 7-Digit SKC Key Matching with Old 4-Digit SKC * Immo-3: Many 2002 and newer model year vehicles sold in the US/Canada have Immo-3 and there are other Rest-of-World vehicles with Immo -3 as well. Use VAG-COM to Select the Instrument Cluster (or address 25-Immobilizer in vehicles like the Cabrio and Eurovan) and look in the Extra field. You should see BOTH a 14 digit Immobilizer ID number and ALSO a 17 digit VIN number in the Extra fields like this: ""WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W0648696"". The first 17-digit string is the VIN and the second 14-digit string in the Immo-ID. Keys that have been previously matched to an Immo-3 cluster cannot be reused with a new one. In some cases, you'll need to check in the Engine in Measuring Block group 081 to see the Immo-ID. If in doubt, check the Factory Repair Manual for your specific vehicle. These procedures are relevant to Immo-3 vehicles: Immobilizer 3 procedures in the Ross-Tech wiki Immobilizer 3 Instrument Cluster Swapping Immobilizer 3 Key Matching Immobilizer 3 Measuring Blocks Immobilizer 3 ECU Swapping * Immo-4: Many newer cars including all of the Mk5 Golf/Jetta models use Immo-4. Real Immo-4 implementations don't show a 14-digit Immo-ID anywhere, but rather an Immo-4 "challenge" in Advanced ID. This challenge changes every time Terminal 15 is cycled. There are also some partial implementations of Immo-4 where there is a traditional Immo-ID in the ECU and a challenge in the Cluster. Please email Ross-Tech directly for assistance with Immobilizer 4 vehicles and procedures. These procedures are relevant to Immo-4 vehicles: Immobilizer 4 procedures in the Ross-Tech wiki * Immo-5: These vehicles have Immo-5: (Audi A4 2007/2008+ = 8T) and (Audi A5 2007+ = 8K). Please email Ross-Tech directly for assistance with Immobilizer 5 vehicles and procedures. These procedures are relevant to Immo-5 vehicles: Immobilizer 5 procedures in the Ross-Tech wiki

Y este ya es para nota: Turbo

Aqui os dejo algo de ayuda sobre la reparación del FIS, si alguien es mañoso con el soldador: Enlace

Juanky, me temo que no vienen impresos en ninguna parte del cuadro. Es como el código de la radio, va fuera de la radio. Y si me apuras creo que no viene impreso en ningún sitio. Es un dato que tienes que sacar con el vag-tacho o en la audi supongo. Aunque algunos vendedores suelen escribir el codigo con rotulador en el cuadro en la parte de atrás para poder venderlo más facil.

ajmmmmmm cuando dices "introduciste el pin del inmo" exactamente a que te refieres, entiendo a que te refieres a meterselo con vag-com no?

Merida, creo que lo tuyo fue un caso puntual de mal funcionamiento del inmo. En mi coche con todas las llaves que me han dado, dos mandos, llave taller y llave de plastico, con todos absolutamente todas arranca, con lo cual creo que desmonta un poco tu hipótesis.

Sobre este tema creo que es muy interesante, intentaré colgar a la tarde un pdf que tengo que habla en detalle de como hacer un cambio de cuadro sin morir en el intento. Ahora, para rizar el rizo, sabiais que en nuestros A6 se puede poner el cuadro de un a4, creo que el del B6.

jod**rrrrrrrrr, muchas gracias a todos¡¡¡¡¡¡¡ La verdad es que este año se me ha pasado un poco el tema, con la peque dando guerra todo el dia. Os agradezco de verdad el detalle, sobre todo al marikita de a34323, jajajaj, que susto me has metido charroooooooooooooooooo

Rata dice el otro, jajajaj, si sumo lo que me llevo gastado en piezas en los últimos 6 meses y se lo enseño a la parienta....... He comprado dos volantes, tempomat, espejo derecho grande, vag-com, vag-tacho, rejillas, antinieblas, faros delanteros, gomas, baca, laminas solares, reposabrazos, asientos, alfombrillas, etc, etc He barajado la opción de comprar los de leds, pero los del berlina no me acaban de gustar, y busco un look más clásico la verdad. Sobre lo de regalar o intercambiar, pues como comprenderás, yo tengo los faros traseros normales, si alguien vende los del reestyling es por que se ha puesto unos leds y no los quiere para nada, y no creo que mucha gente esté buscando esos pilotos, a menos que se le hayan roto o sea tan pijo como yo para querer cambiarlos. Para entendernos, si cuando cambie mis pilotos traseros por otros a alguien le hace falta o los quiere se los regalo, ya que para mi es algo sin valor (no estamos hablando de una centralita, ni un volante, etc). No sé, es mi forma de pensar, que no todo en esta vida es hacer negocio.

fOTOS DE Graffy: Son fotos taller, pero seguimos esperando las fotos de revista claro...

Graffy, no he recibido las fotos aún, que sepas que ya estoy llamando a Hacienda (AEAT).......................

Este tema es bastante recurrente y creo que se ha vertido demasiada información unas veces correcta y otras errónea, y por eso la gente tiene tanto cacao, estaría bien que alguien hiciese un documento PDF explicando toda la historia con part-numbers y todo explicando que se puede hacer plug and play, que no se puede hacer, que piezas se necesitan, y posibles bricos para adaptaciones (tema de sujecciones, clips, etc) Y con ese manual ponerlo en destacados. Creo que se ganaría tiempo en vez de estar hablando siempre lo mismo.

Pues eso, alguien tiene una pareja de faros traseros del reestyling para regalarme, venderme o cambiarlos por alguna pieza que yo tenga? Saludos y gracias

jod** Toni, me has dejado flipado, primero me alegro que todos esteis bien, este tipo de accidentes es muy jodido, por que aunque intentes por todos los medios evitarlo muchas veces es casi imposible, lo digo por propia experiencia que he sufrido uno así aunque mucho más leve, ves frenar al que va delante, frenas correctamente y empiezas a mirar por el retrovisor rezando para el que viene detrás frene a tiempo, y no veas cuando ves por el retrovisor que el de atrás se acerca se acerca se acerca, puff, no quiero ni recordarlo, solo decirte que a mi del golpe que me dieron aunque fue poco le di al que iba delante y todo. Bueno, casi lo que más me ha dejado en estado de shock es enterarme de que piensas vender el coche, eres la última persona que pensé que iba a vender el coche. Espero que se pueda resolver todo y no tengas que venderlo. Un abrazo fuerte

Bienvenida, ese coche tiene que estar de lujo, es una alegría que se haya quedado en el foro la verdad. Salud y a disfrutarlo

Graffy, bienvenido al foro hombre, eso sí me has costado leer tus mensajes, pero no más que los de juanky, que está mu mal de la cabeza, jajajajajaja. mandame tus fotos al correo y ahora mismo te las subo yo, que esta gente son unos ansiososssssss. jose@proxecto.es

juanky, el brico es de los mejores que he visto en tiempo, me he hartado a reir....... Por cierto, los mensajes esos intercalados sobre quattro coupes y cabriolets me han despistado un poco la verdad

Por aportar algo más, hoy he visto en la calle un A6 C6 con matrícula CWL, por lo que ese modelo salió por lo menos en el 2004, por que mi coche se rematrículo en Octubre de 2003 y es CNM. Es decir, del 2004 podría ser, del 2005 lo veo ya imposible. A menos que estemos hablando de una rematriculación en 2005

Pues ya tenemos dos que sólo lo llevan delante, que raro macho