BURIPOCA

Muy pepino Domin, es como el mio.... :cfsd1: pero el tuyo ha ido mucho al gimnasio, y el mio es mariquita :flwrs: . Que lo disfrutes mucho, que son cuatro dias. Saludos. :thumbsup:

El mio también pega algun saltito en relentí, pero luego funciona perfecto, pero creo que no deberia, he tenido otro coche diesel, y en relentí era totalmente estable, parecia un reloj suizo, lease Peugeot :cfsd1: :cfsd1:

buenas, en la que te refieres la más alargada ahí es donde está la EGR? o en la parte más cuadrada que se ve hacia más abajo que se mete hacia dentro, lo digo por saber hacia donde desmontar y limpiar, gracias y un saludo Yo me referia a las primeras fotos del post, esta foto del compartimento motor corresponde al V6, pero si te sirve de pista, la EGR de estos motores suele ser controlada electronicamente en conjunto con un motorcito, lo cual va todo ubicado en eso que parece una parte más cuadrada, tiene que tener un conector electrico, dicho motorcito es el que se encarga de abrir más o menos la valvula de recirculación. Saludos.

Cuidado con el multitronic, cambio de aceite cada 60.000km. comprobar el nivel no es un tema facil, tiene un procedimiento que no es sacar un tornillo para ver si sale aceite. Saludos.

Alguien sabria como conseguir el codigo de la radio de un A4 B7, es que lo compré de segunda mano y no viene por ningún sitio, el problema es que como me quede sin bateria, luego sin el susodicho me quedo sin radio, tendria que acudir al conce por esta tonteria. Igual existe una formula magica..... Saludos.

La EGR del mio, A4 B7 140cv., falló a los 87000km, cuando fui ha recoger el coche al taller me preguntaron si queria la pieza vieja, y despues de inspeccionarla por mi cuenta, si que es cierto que tenia bastante carbonilla, pero el fallo de la pieza fue que los pequeños piñones de arrastre entre el motor y el eje de la valvula, eran de plastico y estaban gastados, enseguida se podia ver que por la mala calidad de los piñones la pieza habia fallado, por lo demás la pieza estaba perfecta. 300 y pico euros por dos piñoncitos de plastico. Por lo que veo en las fotos del compañero CARLISU, el dentado de los piñoncitos no tiene nada que ver con los de la mia. Quiero pensar que la que pusieron de recambio, yá sera con esos malditoa piñones metalicos, tal y como se ven en la foto de CARLISU. Gracias por aguantar mi ladrillazo y saludos cordiales.

El 0/30 es el long life.....

Yo la cambiaria sin pensarlo. Tambien me irian bien esos manuales de mecanica, haber de donde se pueden sacar. Saludos.

Si tiene la especificación 50501, sera un sintetico 5/40, que puede aguantar más de 15.000KM. tranquilamente. Saludos.

Haber si le hago unas fotos al mio, lo que pasa que por lo que veo por aqui, el que más y el que menos tiene por lo menos unas llantas pepino, el mio es pura serie y con llantas de esas que parecen tapacubos, me da un poco de verguenza. Pero bueno, como es el mio, me parece el mejor de todos Saludos.

Yo tambien le pongo 5/40 sintetico especificación 50501, es el que tiene que usar este motor, un 15/40 no es el adecuado.

Hola un saludo, la campaña se llama 13d8 y cuando te hagan la distribución lo tienen más a mano para hacertela te podían comentar cuanto te costaría si quieres hacerla por tu cuenta para cuerarte en salud, ya que si cuesta 1680 euros con la reforma del carter efectuada, pues la verdad yo creo que uno se quedaría más tranquilo. De todas formas si alguna vez le has llevado a la casa te lo han podido hacer sin enterarte tú y no comentarte nada ya que tienen una orden de no decir nada al cliente, y no se si por debajo del motor o algún sitio se notaría si han hecho dicha reforma. Saludos, pues si lo han realizado en secreto, cosa que dudo bastante, no se nota nada,de echo tiene marcadas dos campañas de sofwar realizadas y están reflejadas en el libro de mantenimiento. Cuando lo lleve para la correa miraremos haber que se puede hacer. Gracias.

Yo tengo un presupuesto muy reciente, de ayer mismo, KIT de cambio de correa que incluye el rodillo tensor, unos tornillos que ponen nuevos, la bomba de agua con cuatro litros de de G12 y la correa del alternador en la casa AUDI por 740€. es un 2000 tdi B7. Saludos.

Según se lee por estos lugares, podria ser el convertidor de par, cuanto hace que le cambiastes el aceite ATF ?????.

UFFFFFF....., 1600 Euros, pero por lo que explicas no parece la misma averia, esto parece un tema de un eje con un desgaste o rotura fortuita. El caso es que ayer fuy a AUDI a preguntar el precio de la distribución, y de paso comente el asunto de la bomba de aceite, y es que casualmente el mio está dentro del lote de los sospechosos, año 2005 2.0 TDI MOTOR BLB, justo en la diana, y con ese ruido sospechoso de fondo, me contaron que de campaña na de na, y que ellos no tenian un historial de fallos repetidos de la dichosa bomba, cuando lo lleve para la distribución lo observaran en directo, es que fui con el coche del curro. Saludos.

La más alargada me suena mucho, me toco cambiarla nada más comprar el coche, lo compre de segunda mano, se desgasto el dentado de uno de los piñoncitos que actuan con el motor pasa a paso y el coche se quedo en modo ahora no corro más, pero la otra más redonda no me suena nada, igual el TDI no la lleva. Saludos.

Parece más bien que tiene que ser de un rodamiento tensor, una correa dentada no tiene porque chirriar, lo que ocurre es que si tienen que desmontar para cambiar el rodamiento, igual vale la pena cambiar tambien la correa. Saludos.