BURIPOCA

El mío es multitronic del 2005 y recomiendan cambiarlo cada 60 mil, se nota cuando se cambia, es cierto que se tiene que cambiar en un taller que entienda de como realizarlo, tiene un proceso un poco complejo, si no se hace bien el nivel optimo no queda en su sitio. Saludos.

Yo me uno a la causa, tampoco me parece normal lo que está pasando. Saludos.

Es posible que en la oferta de los 500 € no entre la bomba del agua y en la de 800 sí que ha sido con dicha bomba y el consiguiente gasto de reponer el liquido refrigerante. 500 e es lo que están cobrando ahora los conce oficiales por la correa de distribución, yo tengo un presupuesto de 700€ con bomba de agua incluida, es un precio razonable. Esto antes de la crisis, puedes contar con unos 1000€ del ala, es triste decirlo, pero con la crisis hay cosas que se ponen en su sitio. Saludos.

Jordi ten paciencia,aunque todos sabemos que es una put*da gastarse 3000€ . Pero una cosa yo creeia que solo son los motores BLB y por lo que veo el tuyo es BSB , tambien te ha dado el famoso fallo. Animos tío y hagas lo que hagas estara bien echo. PD- todas las marcas san problemas,sino metete en algun foro de BMW o cualquiera Motor BSB del 2005 no existe, se habrá equivocado con las letras....!!!!!!!!!!!!!!!!!!

La verdad es que leyendo ciertas cosas por aqui en el foro, cada vez entiendo menos las cosas. Lo de las bobinas del compañero tiene delito, un coche de este talante con 50 mil, y que tenga que pagar el propietario, y no sois los unicos con quejas de este tema, está claro que son piezas con falta de fiabilidad. Pero la marca se lo pasa por el forro y que pague el de siempre... :ranting2: :ranting2: . Yo soy uno de los afectados con la bomba de aceite de los motores BLB de gasoil, otra cosa muy graciosa, montones de afectados por una mala calidad o diseño de piezas, y que pague el mismo que antes...... :ranting2: :ranting2: . Tengo un amigo con un 1.8 T quatro, y se le ha estropeado la bomba de aceie dos veces, la primera se cepillo el motor entero, una gracia más, son cosas que no entiendo. Saludos.

Cierto, ponen a los 120 mil, por curarse ellos en salud, y todos lo hacemos por precaución y porque sabemos que si peta la correa la cagamos. Pero está claro que esto no es que se cambia a los 120mil, y que a los 120 mil uno, se rompe sistematicamente. De echo, hoy en dia las correas cada vez duran más, en el peugeot que yo tenia, eran a los 160 mil, en el citroen del curro eran a los 240 mil, lo raro es que en los nuestros tenga que ser tan pronto, supongo que al ser inyector bomba y que la correa es la encargada de moverlos, pues sufre más de la cuenta, pero deberían currarselo más con el material de la correa y espaciarlo todavia más. Para igualarse con la competencia, seguro que ahora que no hay inyector bomba, deben de durar mucho más. Saludos.

La goma no va pegada, se va tirando de ella poco a poco y va saliendo, está encastada en el filo del marco, la goma tiene la forma para ir entrando en dicho filo, ya lo iras viendo sobre la marcha. Saludos.

El mío es BLB con 122.000 KM. y ya le toca.....!!!!!!!!!!!!!!!!!.

Claro que lo veríamos bien, puesto que cambiando el kit de cadena y piñones dentados con el tensor, tendríamos para un monton de kilometros más, el problema es el coste tan elevado de los materiales con la solución que da audi, solo en materiales son más de 1000 €, este es el problema. Saludos.

La distribución no tiene nada que ver con el sistema de mando de la bomba de aceite, son cosas distintas, el conce no cambia el kit de bomba de aceite por llevarlo a hacerle la distribución, si eres un afectado y peta, te apañas como puedas, pagando, protestando o como se te ocurra. El mio tiene 122.000 y le canta la cadena bastante, es un BLB por supuesto....veremos por donde sale. Saludo.

Lo cierto es que Audi tiene una asignatura pendiente con las bombas de aceite.......... :ranting2: :ranting2: , no acabo de entenderlo. Suerte.

Está muy nuevo, comprar así vale la pena..........

Habria que hacerle unas cuantas recomendaciones al que diseña los sistemas de mando de las bombas de aceite de los motores Audi, he oido demaseadas veces problemas de usuarios con las bombas de aceite. Lastima no conocer a este señor y poder preguntarle que es lo que le pasa. y tambien preguntar a la marca, el porque no quiere asumir el defecto. Ufffff, son muchas preguntas nooooo ????? Saludos.

la verdad es que las llantas son una pasada, se nota el buen gusto y el buen hacer de alguno, pero como las mias se ven muy pocas, tienen un rollo tapacubos que son la leche... :shocked: , porque nadie me dice nada de las mias...??????? , mucha envidia....., haber si soluciono el problema de subir fotos para que lo comprobeís con vuestros propios ojos... :shocked: .

Muy cierto, unos artistas, los voy a fichar para el dia de mi boda......, para el reportaje fotografico......me refiero para las bodas de plataaa.... .

Cierto, yo empezaría cambiandole el aceite, y según los kilometros que tenga, también le cambiaria el filtro del aceite de la caja, el nivel se comprueba, después de haber llenado con aceite nuevo hasta que salga por el agujero de nivel, arrancamos el motor, movemos la palanca en todas las posiciones con el motor en marcha, paramos y volvemos a rellenar hasta que vuelva a salir, arrancamos motor hasta que se caliente el aceite a 40º, volvemos a comprobar el nivel con el motor girando, para que los engranajes del cambio esten girando y entonces empezamos a rellenar hasta que salga por dicho orificio, es entonces cuando el nivel del cambio está correcto. Saludos.

De todas formas se tienen que sacar los dos. El de allen que el más plano, es el de vaciado, y el otro es para realizar el llenado y comprobación de nivel, cuidado como lo haces y con lo que comentan por aqui, si no tienes claro como se realiza la puesta a nivel de haceite de la caja, mejor informarse bien antes, y no perjudicar la caja por no tener el nivel optimo de haceite. Saludos.

Esta claro que si te la reparas tu mismo si que vale la pena, pero en un taller si se tienen que entretener en desmontar la bomba, pedir el kit, volver a montar y reparar, igual sale más o menos de precio que colocar una nueva. Saludos.

Año del coche 2005, codigo motor BLB. Saludos.

¿Que cosa es el taco?, no tengo ni idea......

:ranting2: Otro más pal saco, un amigo con un Audi A6 TDI 2.0 140cv., el tensor de la cadenita gastado y el sistema cadena piñones fastidiado, venia escuchando un ruidito como de un tensor de la correa distribución, como tenia unos 140 mil, lo lleva al taller para hacerle distribución pero el ruidito permanecia, los mecanicos buscando el ruidito llegan al carter quitan y descubren el pastel, solo las piezas ya son 1400 leuros, más mano obra, más cambio de distribución con bomba de agua y tensores, pues se le van 3000 leuros, y es un taller no oficial, de confianza pero no es un conce, esto mismo en el conce, echale unos cuantos más. Me parece vergonzoso lo de estos coches. Saludos.

Yo compre solo la goma en el conce, pero seguia perdiendo, al final compre el tapon entero y de momento no pierde, pero da la impresión que es temporal, otro de los puntos flojos....

Pues manda guebsssss......., que tengamos que llegar ha esta conclusión, que pasa, que cuando inventan algo no lo prueban y lo desarrollan, el mio tambien da los saltitos de cabeceo, para mi opinión no es un tema totalmente normal, yo tuve un diesel del grupo PSA, y era un reloj suizo. Ahora entiendo el porqué han desistido con el injector bomba. Saludos.

No hay mantenimiento, cuando peta se cambia y andando........

Me lo voy ha mirar bien, haber si me veo capazzzz.