BURIPOCA

También existe la opción de sacarsolo el parachoques, desatornillas el morro, se le ponen los dos pernos para que deslice y se desplaza un poco hacia fuera para dejar algo más de espacio entre el morro y el motor, pero también es una currada. Saludos.

Y para la correa auxiliar...?????, te entraban las manos..?????

Me levantaré un Sabado por la mañana y me prepararé una butifarra a la brasa con papas fritas y un par de copas de vino, pienso que será suficiente para 70 u 80 de par de apriete....!!!!!!!!!!jejejejejeje. Saludos.

Es que sacar el morro por la polea, es una put*da, tiene mucho trabajo, pero por otro lado, para manipular con la correa auxiliar tampoco es que sobre mucho sítio...!!!!!!!!!!!!, al final probare de sacar el alternador y si se complica....!!!!!!!!, pues a sacar el morrito.... Saludos.

Tambien he comprado la correa auxiliar por si acaso.......

Aqui se puede ver mejor el extractor.

Extractor polea, comprado en motortool.......

Polea libe del alternador comprada en oscaro.

Ya tengo el material encasa...

Porqué a los 67 mil..?????, la correa dura bastante más, lo suyo es que entre 120mil y 150 mil, correa, tensor y bomba, más que nada por seguridad y tranquilidad de renovar dichos elementos. Saludos.

Los tornillos tocan con el radiador o más bien el soporte o el ventilador, pero jugando un poco con ellos al final los sacas y los metes. Cuesta un poco encontrar el sitio exacto por donde sacarlos pero al final se sacan sin tener que desmontar nada del morro, al menos en mi B6 lo hice así y sin problemas, no recuerdo bien, pero es posible que no haga falta sacar el tornillo del todo, en cualquier caso yo saqué el alternador de mi B6 sin tocar nada del morro. Casi tardé más rato en buscar el hueco por donde sacar el alternador entre tanto tubo Tendré que probar como tu explicas, tienes razón, más que tocar con el radiador, me refería a los soportes de los ventiladores y el propio ventilador. Y como liberastes la correa auxiliar...?????, está justito el espacio. El B6 y B7, son primos hermanos, puede variar algo en la distribución de los elementos del compartimento motor, pero muy poca cosa. Gracias y saludos.

Y ahora como hay que hacer para sacar la polea del alternador, dicho alternador lleva dos tornillos largos, que según he medido, me tocaran con el radiador, y encima para sacar la correa auxiliar, no hay espacio para manipular. Que se tiene que sacar todo el morro por la dichosa polea...???????????. De haberlo sabido antes, cuando tenía todo el morro desmontado para lo de la correa de distribución, se habría desmontado todo en un plisplas....., menuda put*da ahora, como tenga que desmontar todo el morro otra vez, con la currada que tiene. Sabeís alguna otra forma....??????????? Saludos.

Estos motores dan menos problemas que los que llevan los B7, en estos últimos entra algo más de electronica, (lease DPF), y las bombas de aceite es nuestra cruz. Saludos.

Pues no lo se, pero contra más cosas lleva, más cosas se estropeannnn......, Saludos.

Muchas gracias, ahora lo empiezo a entender todo...., comprobaré la rueda libre..... Saludos.

Pues tiraremos por ese camino, es una solución mucho más barata que lo de la bomba, lo que no acabode entender, supongo que la polea debe de ir frenada por algún motivo. Saludos.

Hola German, el aceite está comprobado y sustituido por nuevo. Lo que no me cuadra lo que dice el compañero, que patine la polea del alternador, si la dirección fuese electrica todavía le vería la logica. Saludos.

Cuando estoy maniobrando en parado girando el volante, se percibe ruidos vibratorios e incluso chilla la correa auxiliar que mueve dicha bomba. Alguen ha tenido el mismo problema...???????, que puede ser, el tensor o la bomba...??????. Es como si la polea de la bomba fuese más frenada o le costase girar...!!!!!!!!!! La correa y el tensor son nuevos, pero antes de cambiarlos ya empezaba con los ruidos. Que opinais. Gracias.

Todos tiene la pintura gomosa de origen, en el mío, la pintura parece de otro tipo, no se ralla con facilidad. Saludos.

Lo que puede funcionar muy bien, es grasa en spray, de la que se usa para engrasar cadenas de motos, pienso que es la mejor manera de impregnar las gomas. Saludos.

El tensor que yo compré en oscaro, es de SKF, y se podía realizar el tensado con la llave de pivotes y también con una de allen, tiene el troquel del paso de la llave allen, y se realiza perfectamente.

Si te reaiza un trabajo, se debe responsabilizar de dicho trabajo, te tiene que garantizar su labor, evidentemente no se puede hacer cargo de una pieza defectuosa, pero en un kit de distribución es casi imposible que falle una de las piezas. Suerte.

Muy cierto, tenemos coches que son para disfrutarlos, y cuantos más kilometros se hacen, más se disfrutan, son coches echos para no estar parados. Yo lo único que más que la piel del lobo, me pongo en la piel de los que tienen problemas con estos coches, y que no son pocos, y todavía más cuando hablamos de cantidades importantes de dinero, el disfrute se va al traste. Saludos y a seguir disfrutando.

Haber si mi A4 BLB tdi 140cv del 2005 tiene la misma fortuna que el tuyo, yo tambien cambie el elevalunas delantero izquierdo, parece un mal bastante común, debe ser de la buena calidad del mecanismo, y he cambiado una vez la distribución. El echo que no sepas que es cambiar una culata, o una bomba de aceite, no quiere decir que realmente no esté ocurriendo, yo me pongo en el lugar de alguno de ellos, y seguro que muchos no están pensando en comprarse un A5. Saludos.

En el librito que te viene con el coche, te explica como realizar el reseteo del programa de mantenimiento, solo es cuestión de leer un rato. Saludos. Y de paso coge el libro de mantenimiento y en la primera hoja, donde está la pegatina con el número de bastidor, mira las letras del codigo motor, y nos comentas que pone, haber si estamos hablando de un codigo BLB.