BURIPOCA

El proximo capitulo ya será del proceso del cambio de la correa, deciros que el trabajo ya lo tengo realizado, pero que estodel brico también da trabajo, así que ahora toca descanso. Saludos.

Aqui ya podemos ver el asunto con las tapas quitadas. Hay que quitar loscuatro tornillos de la polea del cigüeñal, en mi caso son para una allen del 6, yo recomiendo tener una que es un accesorio de la carraca con la boquilla de allen del 6, están bastante apretados y luego para darles el par de apriete tambien será necesaria. Aqui ya con la polea quitada.

Una vez retirada la correa auxiliar, podemos quitar el pasador del tensor y dejar que repose el muelle hasta el final para que no moleste a la hora de sacar las tapas de la distribución.

Ahora toca retirar la correa auxiliar. Con una llave de la medidadel tornillo del tensor, la giramos en sentido horario hasta que agamos coincidir los dos agujeritos que hay, uno en la parte movil y otro en la fija, le tenemos que colocar un pasador, yo he utilizado una broca del 4.

Y por fin podemos desplazar el frontal, los dos manguitos que marco en rojo, son lo único que unen el frontal con el coche, no me he atrevido a sacarlos pueto que sospecho que son del aceite ATF del multitronic que viene a refrigerarse, pero todo y con ello, he podido desplazarlo y dejar espacio suficiente para realizar la correa. Y por fin la zona despejada.

Ahora toca retirar los manguitos de agua del radiador, el más complicado es el inferior, lleva como un alambre que hace de grapa, la cual se tira hacia arriba hasta que notamos que sale de su alojamiento, luego con movimientos vamos sacando el manguito. Tenemos que tener un cubo preparado debajo puesto que saldrá bastante agua. El manguito superior, con un alicate de pico de loro, se expande la brida y lo sacamos facilmente. Donde está la marca roja es la grapa que hay que retirar.

Ahora toca desconectar los dos tubitos del circuito de la dirección asistida. Estas bridas son de fabrica, de rapida instalación pero que si no tenemos la herramienta tienen que salir a las malas, luego pondremos unas con apriete de tornillo de las de poner y quitar. El aceite retirado, huele a pescado podrido, este acite está para cambiar. Y por fin este trasto fuera del medio, una vez desconectados los manguitos se sacan los dos tornillos de anclaje que lleva al frontal y se retira.

Muy buenas,de nuevo por aquí, y seguimos hacia el objetivo. Al final no era necesario desmontar la cerradura de anclaje del capó, era mucho más sencillo, se puede retirar la punta del cable para soltarlo del frontal.

Pues seguro....., si eres del país del cava estás en lo ciertoooo..., yo nada más abrir la ventana me viene el olor...mmmmmm que ricooooo.

Ahora quería resumiros un poco lo que quiero hacer mañana Sabado, para terminar de separar el frontal y quedar despejada la zona de actuación de la correa. De todas formas ire colocando fotos. Mirando el coche desde el motor, en la parte derecha del radiador de agua, hay que desconectar los dos manguitos, el superior e inferior, evidentemente saldrá toda el agua, el manguito inferior tiene una palometa que hace de grifo de desagüe. Siempre mirando desde el motor, hay que desconectar el cable del faro derecho, otro conector pegado al radiador y para colmo tambien hay que sacar la cerradura de anclaje del capó y acordaros de los dos manguitos del refrigerador del liquido de dirección. Con todo esto lo que hay que conseguir es separar toda la parte derecha para apartarla, del lado izquierdo hay otros dos manguitos, los cuales yo no quiero sacarlos, porque no estoy seguro si son del aceite del cambio (MULTITRONIC) para su refrigeración, pero todo esto lo llevaremos a la practica y lo comprobaremos todo. Saludos y hasta mañana.

Fijaros en la cantidad de insectos muertos que había entre los dos radiadores, con un cepillo se le va dando meneo hasta que quede decente. Ahora está mucho más decente.

Se separa el radiador del aire acondicionado del de agua, son cuatro tornillos, quedando enganchado por un manguito en cada lado, se mete debajo del coche enganchandolo con unas bridas para que no moleste. Esa especie de antena de FM marcada con puntos rojos, es el refrigerador del liquido hidraulico de dirección asistida, es una de las piezas que está molestando todo el rato, pienso que hay que desconectarle los manguitos que tiene y quitarla del medio puesto que es un estorbo, evidentemente luego tendremos que reponer el liquido que saldrá al desconectarla.

Este bote, que no se para que sirve, es como un deposito de aire que está en conexión con el manguito grueso del aire de admisión, tirais de el de la parte de arriba y luego sale tirando, está enganchado con unos pios metidos en gomas, tambien se deja colgando por debajo del motor.

Bueno pues seguimos sacando alguna cosilla más, despacito y buena letra. Estas son las dos bridas que hay por debajo y que son las de circulación del aire de admisión que van a enfriarse en el intecooler, y que se tienen que soltar para separar el frontal.

Sacando este tornillo, conseguiremos soltar el manguito aprovechando toda la curva que tiene por debajo y que nos permita tener juego con el frontal. Esta brida del tubo de entrada hacia el itercooler fuera, para soltar el tubo de la parte a desplazar. Estos conectores se desenchufan, y se tienen que sacar del soporte metalico las partes que quedan fijas, todavía no se como salen del soporte, estoy en ello.

Tambien este otro en cada lateral. hay como dos cuernos con tres tornillos grandes y uno más pequeño, pues todos fuera y sacamos cuernos. Aqui podemos ver donde se alojan los cuernos, un orificio...., esto se utiliza para roscar unos pernos largos, y una vez sacados todos los tornillos y derivados de la segunda càpa, se desliza por dichos pernos hacia fuera y así quedaría colgando con el espacio suficiente para poder manipular en la zona de la correa. Yo en mi caso no creo que lo haga de esta forma, voy ha intentar sacar toda la pieza y dejarla en el suelo apartada todo lo que los manguitos me permitan.

Cosas que podemos ir sacando para retirar la segunda capa del morro. Tapa de motor. Estos dos tornillos que son de la entrada de aire de la admisión, estos tornillos tambien, en los dos lados del coche.

Hola, 30€ el del cigueñal y 12€ los dos pasadores de los ejes de levas, aparte el iva, los he comprado en el conce, pero reconozco que me he despistado, por internet hay alguna pagina de herramientas y sale más barato. Saludos.

Y así queda de momento el morro, pero todavía hay que sacarle la segunda capa de trastos para acceder a la tapa de la correa, cuesta más llegar a ella que luego el cambio de correa.

Parasacar el paragolpes, despues de haber sacado los tornillos que hay por la parte superior, se tiene que meter una llave con paso tork suficientemente larga, por el orificio marcado en rojo, uno en cada lado, estos dos, solo hay queaflojarlos para que salga dicho paragolpes. Despues, hay que sacar esta vigueta de aluminio, donde está la flecha hay la cabeza del tornillo que atraviesa la vigueta de abajo asta arriba, la llave para sacar dichos tornillos, ( uno a cada lado) es un poco especial, tiene que ser parecida a las tork pero con más puntas.

Por la misma zona un poco más arriba y más profundos, se encuentran estos dos tornillos en ambos lados, se tienen que quitar con una llave de 10 larga para poder acceder, el alargo de una carraca puede servir.

Lo primero para mi gusto, es sacar los forros de los pasos de rueda delanteros, se trabaja más comodo, los talleres solo sacan los tornillos justos para luego doblar el forro y empezar a sacar tornillos del paragolpes. Una ez sacados dichos forros, se procede a sacar estos tornillos del parachoques delantero. Fijaros que yo tengo esta pieza rota, ahora es el momento de comprarla nueva y reponerla al montaje.

Empezamos calzando el coche con los tripodes, lo subimos con el gato y lo apollamos en alto, más que nada para trabajar más comodos.

Este es el bloqueador de la polea del cigueñal. Aqui se puede ver tambien para bloquear las dos coronas dentadas de los ejes de levas.

Ahora mismo tiene 130.000 mil KM., no le pasa nada pero para respetar el plazo de mantenimiento ya le toca.