Fredito

Hola trabajo en un taller que nos dedicamos al mantenimiento y reparacion de cambios automaticos, soy miembro dle foro porque hace tiempo tuve un Audi A2 automatico y tire de foro para algunas cosillas que me surgieron en el coche. Os comento todas las jacas de cambios llevan un mantenimiento, diga lo que diga le fabricante, tenerlo claro, si se os rompe la caja por no cambiar aceite la vais a pagar vosotros si no esta en garantia asi que es 100% recomendable hacer mantenimiento. Nosotros usamos aceites Homologados, recomendados y originales segun el caso. El ejemplo que poneis aqui lo vivo a diario. La familia de cajas de cambios 6hp de zf quitando alguna exepcion ultimo modelo usan el aceite lifeguard 6 de zf, por lo que investigue hasta ahora lo fabrica Shell y no consigo precios razonables asique compro aceite lifeguard 6 en 200 litros original y tengo un aceite compatible de color rojo que no esta homologado para esa caja pero homologa otra caja de cambios de las mismas caracteristicas. Al cliente yo siempre le doy 2 opciones si teneis un cambio de esta familia, aceite original o aceite compatible y que cada uno elija. Personalmente me gusta mas ela ceite compatible que el original para estas cajas en concreto. Aclarar una cosa, si teneis que montar mecatronica nueva, zf hace un test del aceite que lleva la mecatronica si se manda en garantia, solo el aceite original tiene los quimicos que reacionan y ellos lo sabes si se puso aceite original o no. En reparacion aceite original siempre para no tener problemas. Para que os hagais una idea en el taller tenemos 12 aceites para cajas de cambios automaticas y cada poco tiempo viene algun coche con algun cambio nuevo que no tengo aceite en stock. Por ejemplo ayer me trajeron un cambio 0C8 de un VW para reparar la bomba de aceite y el aceite de ese cambio ahora mismo lo estoy buscando y por eso llegue aqui, buscando homologaciones por internet. Lo que dicen arriba del uso de maquina de cambios de aceite nosotros la tenemos, y no es lo mismo cambiar la mitad de aceite que enjuagar toda la caja, yo cambio 8 litros en marcha con la maquina y luego vacio el carter y tiro el aceite que se mezclo con lo viejo, cambio filtro y juntas y vuelvo a poner aceite nuevo, es mucho aceite, pero es mejor ahcer un trabajo bien hecho y que quede todo el aceite limpio. Conozco varios de los talleres que mencionais y tengo buenas referencias de todos y algunos los conozco personalmente. No se si se pueden poner aqui datos del taller asique el que necesite informacion sobre cambios de aceite, mantenimiento o lo que necesiteis mandarme un pm y os contesto en cuanto pueda. Un saludo. PS: Perdon por el sermon pero me intereso la conversacion y queria aclarar algunas dudas que teniais ya que estoy todos los dias con clientes con vuestras mismas dudas.

Como dije mas arriba encontre la centralita medio chamuscada y un conector con los pines medio derretidos. Puse una de desguace con los cables y solucione el problema. Un saludo

Muchas gracias por el dato, efectivamente revisando encontre una lampara de plafon fundida. A la semana me volvio a quemar el fusible asique me fui al esquema y como no vi nada que pueda ver claro k este mal, me fui fisicamente a desmontar la centralita. Me encuentro que la caja donde va huele a quemado, pines exteriores quemados y quemazones por dentro. No se si cambiando la centralita y reparado los pines lo arreglo, pero almenos se que eso esta mal y ya tengo por donde empezar. Un saludo y muchas gracias a todos por la informacion.

Tengo este mismo problema en un A6, tenog un taller y en los foros lei mas o menos lo que comentais por aqui. En mi caso me pasaron informacion y tras quitar todos los plafones interiores encontre un poco mal es de la luz del parabrisas del acompañante, nose si va con el fusible pero parece k no se funde mas el fusible, almenos esta tarde no se fundio. Sigo teniendo la averia del terminal 15, la borro y quito y doy contacto y sale otra vez. Alguno de los que postearon aqui solucionaron le problema? Tengo una duda, vosotros hablais de revisar los conectores de la centralita que estan en los pies del conductor o de otros conectores? Un saludo y gracias.

El cambio tenía glicol y tuvimos que cambiar los embragues, limpiar el cambio por dentro y adaptar otro sistema de refrigeración del cambio que valla por aire. Enviado desde mi Nexus 7 usando Tapatalk 2

Trabajo en un taller que nos especializamos en cambios automaticos. Por lo que lei tienes un cambio Jatco JF506E de 5 velocidades. Antes de sacar el cambio te recomiendo que saques un poco de aceite a ver si sale negro y con olor a quemado. Eso seria por patinado de discos. Si el convertidor no acopla tienes una diferencia de vueltas del cigueñal a la entrada del cambio, como pasaba en los automaticos viejos, pero el coche tiene que andar. Tambien le puedes hacer una prueba de glicol y te aseguras si hay agua en el aceite o no. Esto suele ser el problema de casi todos los cambios, agua en el aceite y se joden los pistones y las juntas toricas, luego empiezan las fugas de aceite y los tironeos y cosas raras. Si tienes dudas visitanos en www.tallermario.es

Hola acabo de cambiar un bimasa a un VW Passat del 2006 con cambio DSG 02E de 6 velocidades y motor 2.0 TDI BKP. Tengo una maquina vag-con que compre en el foro pero hace poco que la uso y me gustaria saber si estoy haciendo la adaptacion bien. En esta pagina encontré que hacer para adaptar los embragues. Lo que hago es: Transmission Tolerances - Grupo 60 - Resultado OK Transmission Tolerances - Grupo 61 - Resultado OK Hace las adaptaciones pero el coche sigue dando algunos pequeños tironeos. Me gustaria saber si alguien me puede confirmar que estoy haciendo bien la adaptacion. Creo que tiene problemas al apretar el embrague de la 1º y 3º porque se nota que esas marchas entran diferentes que las pares, el dueño del coche me dijo k los embragues son nuevos, pero estoy desconfiando del embrague de las marchas impares que estara mal, el solenoide o le piston que aprieta. A ver si alguien me puede confirmar si hago bien la adaptación. Un saludo y gracias por las respuestas ^^

Asi eh arreglado unos cuantos elevalunas en mi taller jeje, las centralitas se vuelven un poco locas a veces. De todas formas borrar los errores de las centralitas una vez cambiada la bateria siemrpe es bueno. Suerte ^^

Al dar arranque se te encienden las luces del cuadro o parpadean? Donde vives hace mucho frio?

Hola, yo me estoy planteando vender el coche de mi mujer es un A2 1.2 TDI Automático. Lo venod porque tenemos un coche cada uno y ahora no nos hacen falta 2 coches, esta en buen estado, tengo un taller mecanico asique de mecanica y revisiones esta el coche perfecto. Cualquier cosa que quieras saber o que te pase fotos te puedes poner en contacto por este mismo medio. Un saludo.

Muchas gracias, ya con esto lo podre buscar por Internet.

Hola, tenog un Audi A2 y este finde me dejo de funcionar el elevaluna del acompañante. Con la maquina de diagnosis comprobe que los botones dan la señal de subir y bajar, asique me fui a la audi a preguntar que vale el motor electrico. La pieza vale 260€ y viene sin el cable y las guias, para mi eso es un robo. Alguno tiene el programa ETKA y me puede dar la referencia de la pieza asi la busco por ebay o por otro lado? Os dejo el bastidor: WAUZZZ8Z02N008266 De todas formas me queda por desarmar la puerta y comprobar que llegue corriente al motor, pero creo que sera el motor roto seguramente.ç Un saludo y gracias.

Bueno, me imagine que no seria muy caro jeje. El tema de que no te pasan los gases es porque al no poder medirte bien la cantidad de aceite, no te hacen la prueba. Si estas pasado de aceite tampoco te hacen la prueba y en parte esta bien. Si tienes aceite de mas, pero mucho aceite demas se te mete en la admision y termina el motor quemando aceite y no pasas los gases, ademas de jod** la sonda que los mide, osea que lo hacen como protección. Para quemar aceite lo mismo tienes que tenes 3 litros de aceite por encima del maximo, pero bueno, los de la itv tienen esa norma y lo hacen asi en todo el pais. Por cierto, con el desfavorable puedes andar 15 dias por la calle, despues de eso la policia te multara, en andalucia en la itv te dicen k tienes 15 dias para andar y 2 meses para pasarla. Ten ojo con eso. Un saludo

Yo preguntaria en la casa oficial, no suelen valer mucho las varillas y te aseguras que sea la de tu motor. En un desguace ademas de tardar mas y perder tiempo en varios quiza te den una varilla de un gasolina u otro motor TDI y puede que sea mas larga o mas corta. Yo no me la jugaria. Si ves que en la casa es muuuuuuuy cara pasame por pm o por aqui tu numero de chasis y te busco el numero de referencia de la varilla, asi la puedes comprar por internet de alemania mas varata. Asi compro yo muchas cosas de los coches alemanes, busco referencia original y luego las busco por internet. Un saludo.

Muchas gracias por contestar, me pondre a investigar a ver que termino comprando. Un saludo y muchas gracias.

Supongo que andara por los 100 euros o asi. Al menos eso valen algunas llaves con mando de peugeot. De todas formas te puedes buscar por internet el telefono de la audi mas cercana y con el numero de chasis te dicen lo que te cuesta la llave con mando. Un saludo.

La EGR suele ir cerca del colector de admision, osea tienes que ver un tubo metalico que conecta el escape con la admision y normalmente una valvula de pulmon accionada por vacio pegado al colector de admision. Los diesel los empezaron a llevar antes creo, pero del 2000 mas o menos lo traen todos los coches. Suerte ^^

Hola, soy usuario del foro de A2 pero tenog un taller y hace tiempo que me hace falta una maquina de diagnosis VAG. Por lo que eh averiguado hasta ahora esta la vag-com o vcds y la maquina vas. En unprincipio me parece mejor idea la maquina vas porque es la original y se puede ir actualizando. Encontre una web con el aparato y el precio lo veo bueno pero me surgen dudas. Aqui esta la web. El tema es que me gustaria saber si con esa maquina se puede hacer lo mismo que con le vcds, lo eh visto en otros talleres, lo eh tocado en algun curso de electronica, pero el vas no se como trabaja ni de que es capaz de hacer. En el taller tocamos cambios automaticos y lo que mas pienso usar es la adaptacion de los cambios una vez reparados, pero bueno si puedo cambiar un cuadro o realizar alguna otra operacion tambien me interesa. Que opinais, mejor vcds o el vas este. Y si alguno tiene una maquina o las dos, me gustaria saber que tal van miranod los parametros de los cambios automaticos. Tengo una maquina multimarca y no veo nunca nada y siempre voy ciego. Me hace falta ver los parametros y poder hacer los borrados de memoria y de parametros. Un saludo y muchas gracias.

Parece que falla el boton o que tienes algun cable o fusible mal. Tendrias que psarte por algun taller para que te lo miren.

Si no conoces nignun taller y te interesa puedes saber que hay maquinas varatas que leen codigos OBD y con eso seguramente sacaras el fallo. El tema es que con una maquina de diagnosis profesional veras muchas mas cosas que un lector de codigos y con el VCDS pues ya lo ves todo y lo haces todo en el grupo VAG. Cualquier duda ponla por aqui y te ayudaremos en lo que se pueda ^^

Tienes que ir a algun taller y que le hagan un diagnostico, eso me huele a electronica, algun sensor de presion de la admision o el que varia el turbo. Tiene que ser algo de eso. Un saludo y suerte.

Yo que tu desarmaba la puerta y miraba cuantos cables le llegan al motor del elevaluna, si le llegan 2 cables puedes ponerle corriente y luego invertir los cables y ves si gira para los dos lados. Si es de los que le llegan varios cables al motor tendrías que buscar el esquema eléctrico para hacerlo girar. Un saludo.

Cuando saques la tapa del filtro de aceite mira bien en la rosca que no haya trozos de junta y tambien tiene 1 o 2 ranuras debajo de la rosca, ahi es donde a veces se queda metida la junta vieja y metes la nueva encima y luego no entra la tapa o se te sale le aceite. Con la tapa bien limpia y sin restos de junta vieja pones la nueva y a tirar millas.

Mi A2 automatico se me rompio el sensor y no me dejaba arrancar el coche. Lo mas facil es quitar un plastico que tapa lo que hay arriva de los pedales, metes la mano y como te han dicho, giars el cacharo y lo quitas, para poner el nuevo pon las muescas bien y luego lo giras manteniendo el pedal un poco presionado con una mano. Es mas facil bajar le pedal con el motor en marcha. El sensor creo que me salio algo como 7 euros en una casa de recambios pero bueno, que hasta 15 o 20 euros tampoco es mal un cacharro de esos. Ya nos cuentas que tal.

Ya que tocas el sensor yo cambiaria el aceite, almenos filtro y aceite. Piensa que estos TDI son injector-bomba y llevan cables en la culata en aceite, siempre que se puede hay que hacerles el cambio de aceite y poner el que corresponde al codigo VAG. Aunque casi siempre son el mismo codigo que llevan todos los injector-bomba. Al comrpar el mio lo primero que hice fue el cambio de aceite. Piensa que son la sangre del motor, cuanod mejor calidad tenga menos problemas te dara jeje. Un saludo.