galanot

Este foro es un despiporre Según la RAE: Despiporre 1. m. coloq. Desbarajuste, desorden. U. m. en sent. fest. xDD

Pero ya sabes: perro ladrador... xD

Por que tu cambio es de gays Creo que tienes razón, porque desde que empecé a olvidarme del embrague (que fue 24 horas después de estrenar el coche) noté cómo el timbre de mi voz se me aterciopelaba, rollo castrati

Los de cambio automático tenemos poco que decir aquí, intuyo. Pero no puedo resistir a contar lo que yo hago en los semáforos: Cuando está rojo, piso el freno. Cuando está verde, suelto el freno y acelero. Estoy pensando en amput*rme la pierna izquierda y ahorrarme dinero en zapatillas comprando pares sueltos en las rebajas saludotes! g. PD: es una broma, que nadie se me sulfure

Son cosas tuyas Lo que puede ocurrir (y ocurre a menudo) es que si estás circulando y pegas un pisotón, el cambio baja una marcha y empieza a empujar. Ese lapso de tiempo hay que sabérselo y puede resultar extraño al que no conoce el sistema. Pero en el tiempo que tú pisas embrague, bajas de hierro y desembragas para acelerar, yo ya te he sacado dos coches. Es lo que hay. Pero en modo manual (es decir, tú elijes las marchas con la palanca o las levas), el coche mantiene la marcha que tú le dices y reacciones igual de rápido o lento que un manual con la marcha engranada. Es así de fácil Claro, el automático tiene un modo de protección para subir de marcha a partir de X revoluciones. En un gasolina no sé cómo lo hará, pero en diésel, te aseguro que muchas veces el Stronic se va a más revoluciones de las convenientes (es decir, yo no lo revolucionaría más si fuera manual) porque a partir de cierto régimen, el motor ya no da para más y hay que subir de hierro. En ese sentido, más que un problema, es una ventaja. En cortas te funde y es lógico, aun siendo un muñones. Eso demuestra que el cambio es mucho más eficiente que un buen conductor usando el manual. Y en largas... pues precisamente ahí es donde cambiar rápido es lo de menos y mandan los caballos, así que si tenéis el mismo motor (a no ser que el de tu amigo no tire como debiera por algún motivo) lo normal es que no te lo "tronches" saludos! g.

No he entrado en el anuncio de ebay, pero os informo de que yo vendo estos aireadores de aluminio por 150€. Razón Este post saludos! g.

Estás dejando el coche de auténtico vicio. Enhorabuena! g.

Muy bonito, y las llantas le quedan de escándalo. A disfrutarlo s2, g.

hola a todos yo tengo echa la repro en mi a5 2.0 180cv y con 50cv mas que tengo os aseguro que es una bomba, ya que el par motor sube mucho a 46,,de 32 que tiene imaginate. 50cv? será porque el 2.0T de 180cv es un 200cv capado únicamente por software (que no me iba a extrañar, la verdad) porque si no, no me lo explico. Cuéntanos algo más de esa repro, porque de 180 a 230cv es un chollo y le hace a uno pensarse si comprar el de 200cv de serie... saludos, g.

Bonito bonito Juanpe, haber cuando lo veo en directo. Por cierto, ahora al estar acolchados de cuero harán menos daño a la rodilla de la pierna derecha,no??? Pues si te digo la verdad no tengo ni idea, ya que yo no me daba con la radilla, será por eso de ser "bajito" Aquí otro bajito que lo haría exclusivamente por la estética

Yo digo new RS6 saludos, g.

Gracias por la foto, queda muy bien. He visto que el tapicero es Carlos Vela de paseo de Talleres, 3 en Villaverde. Conozco bien aquello, así que me acercaré. Ultima pregunta: qué te costó tapizar los dos? saludos, g. Los dos Triangulos mas el fuelle de la palanca de cambios 100€ Me alegro que os gusten Pues se quedaron perfectos!! Lo que me gustaría es encontrarlos ya tapizados, que por aquí no me fío de ningún tapicero. O si alguien sabe si aceptaría ese taller enviarlas por correo? Saludos. Yo puedo hacerte el favor de recibirlos, llevarlos a tapizar como me digas y volvértelos a enviar. Para eso sirve el foro, no? para echarnos una mano. Además el taller en cuestión está cerca de una zona que frecuento mucho. Es más fácil animarse si lo hace otro compi. saludotes, g.

Hola. No hay nada que actualizar, llevas la última versión del nuevo RNS-E. s2, g.

Gracias por la foto, queda muy bien. He visto que el tapicero es Carlos Vela de paseo de Talleres, 3 en Villaverde. Conozco bien aquello, así que me acercaré. Ultima pregunta: qué te costó tapizar los dos? saludos, g.

Hola, rlaurent. Sabes qué forero ha hecho esta mod? hay fotos por ahí? me gustaría ver el resultado, tengo mucha curiosidad. Para mí sería lo ideal: el frontal Sline pre-restyling con los faros de leds. Y lo cierto es que el taller de chapa donde llevo siempre el coche es cojonudo, pero no sé yo si les dará un síncope cuando les proponga el cambio. Agradezco toda la info posible. Gracias! saludos, g.

Sí, supongo que es lo más sencillo. ¿Alguien de por aquí lo ha hecho? hay fotos? saludos, g.

Me interesa este tema. Cuál es el nombre del vendedor? saludos, g. Metete en el anuncio y lo veras. S2 ¿El que vende las piezas originales es el mismo que las tapiza y pone la costura que le pidas? Igual es que no me he enterado bien de la historia <_< Mira que tuve a tiro las agarraderas éstas en cuero hace más de un año... saludos! g.

Aqui los tienes: http://cgi.ebay.de/Audi-A3-S3-8P-Haltegrif...=item563447217c S2 Pero son de plástico no de cuero. Exacto, los que decía son los que te los tapizaba un alemán, con las costuras del color que le pedías. Alguien ha desmontado el suyo y tapizado? Precio? Saludos. Me interesa este tema. Cuál es el nombre del vendedor? saludos, g.

A los buenos días: Como ya no tengo proyectos en mente y me aburro sobremanera, últimamente le he estado dando vueltas sobre la idea de meterle los datos Restyling con leds a mi A3 del 2006. Hace poco me enteré de que teniendo bi-xenon + DRL (las bombillas amarillas que todos conocéis) con los nuevos faros no hay más que conectar, configurar por vagcom y listo. Eso me ha animado a plantearme seriamente hacer esta modificación. Hay un forero, Bombai, que lo va a hacer en breve con un amigo preparador de tuning y que sabe exactamente lo que hay que hacer. Mientras llegan las fotos y sus explicaciones sobre el cambio, quería saber qué opináis por aquí sobre este tema. ¿Es fácil modificar un paragolpes original para que tenga la forma deseada? ¿es caro? ¿Cualquier taller sabe hacerlo o es conveniente buscar un taller de tuning de calidad? cuál me recomendáis en Madrid? Y por último: no será esto mucha movida y me convendría más vender mi frontal Sline y poner el del restyling (también Sline) y dejarme de historias? Lo cierto es que me gusta más el frontal que llevo ahora... por cierto, alguien sabe si tendría que cambiar también el capó? jod**, cómo me aburro jajaja! Pongo fotos pa ilustrar. Mi frontal: Frontal restyling (con permiso del forero bual) saludos! g.

Me creo más que te den el coñazo por la matrícula pequeña que por llevar piezas del S3. Ya nos contarás. Y suerte!! g.

Hola Adrián, Tu coche, un TDI 110, debería dar de serie una potencia real entre los 125 - 130 cv (por ejemplo, mi anterior culohuevo, precísamente un TDI 110, dió en el banco del CDV cuando lo compré con tres años una potencia de 129 cv.). Con una repro "suave" lo normal es que rondes los 150 cv. reales. Otra cosa es el par que quieras que alcance. Recomendable hacerle una repro "personalizada" Hola. Hace unos días postee en otro hilo sobre los bancos con corrección DIN como el que tenían en el CDV (el ejemplo perfecto del banco "regalacaballos". Un TDI de 110cv de serie debería dar en banco... sorpresa! 110 caballos! Yo también tuve un 110cv que según el CDV daba 136. Una farsa. Luego me medía con coches de gasolina rondando los 130cv y me daban pal pelo. Luego reprogramé y se fue a los 152cv. Otra farsa. Con ese motor y una repro como mucho se pondrá en 125, eso sí, con mucho par, que ayuda a creer que el coche anda más de lo que anda. Yo en Madrid recomiendo siempre Vagspeed. Además, en su banco hacen la corrección CEE, que te dirá los caballos reales del coche antes y después de la repro saludos, g. No sé si será problema de mi navegador, pero no veo tu post, queroseno. g.

Desde luego, la diferencia de precio no se justifica por ningún lado. saludos, g.

Hola Adrián, Tu coche, un TDI 110, debería dar de serie una potencia real entre los 125 - 130 cv (por ejemplo, mi anterior culohuevo, precísamente un TDI 110, dió en el banco del CDV cuando lo compré con tres años una potencia de 129 cv.). Con una repro "suave" lo normal es que rondes los 150 cv. reales. Otra cosa es el par que quieras que alcance. Recomendable hacerle una repro "personalizada" Hola. Hace unos días postee en otro hilo sobre los bancos con corrección DIN como el que tenían en el CDV (el ejemplo perfecto del banco "regalacaballos". Un TDI de 110cv de serie debería dar en banco... sorpresa! 110 caballos! Yo también tuve un 110cv que según el CDV daba 136. Una farsa. Luego me medía con coches de gasolina rondando los 130cv y me daban pal pelo. Luego reprogramé y se fue a los 152cv. Otra farsa. Con ese motor y una repro como mucho se pondrá en 125, eso sí, con mucho par, que ayuda a creer que el coche anda más de lo que anda. Yo en Madrid recomiendo siempre Vagspeed. Además, en su banco hacen la corrección CEE, que te dirá los caballos reales del coche antes y después de la repro saludos, g.

Yo creo que en negro queda de escándalo. Lo que no me convence es el color del coche pero ese es otro cantar. Charber, te sigue gustando el amarillo como el primer día, o has pensado en cambiarlo algún día? En blanco el SB es muy bonito. saludos, g.

Pues a mí el CLC no me gusta nada de nada. En mi opinión es un apaño infumable del anterior Sportcoupé. Y ni siquiera han incluido los nuevos motores diesel del clase C. Antes me compro un Serie 1 de largo. s2, g. +1 Del interior solo cambia el volante... Pero ese mismo dilema lo tenemos en BMW... Coje un serie 3 de hace 10 años y uno actual y casi son clavados. Saludos. No veo el simil por ningún lado: un serie 3 de hace 10 años con uno de ahora no tienen absolutamente nada que ver, hombre. Pero volviendo al CLC: ese coche es una farsa, y no es que lo diga yo. En vez de hacer un compacto como dios manda y hacer daño a la competencia, han perdido la oportunidad y han maquillado un coche con un chasis anticuado, unos motores obsoletos y un interior que está más visto que el tebeo. Y para colmo, es más feo que el Sportcoupé. Es que no han dado una. Ah, y la guinda: es el más caro de la gama. saludos, g.