galanot

gracias adria5!, me alegro que te guste, poco a poco se va haciendo lo que se puede . Falta que me de permiso la parienta porque ha visto el frontal de caractere y me ha dicho que como ponga ese frontal tan hortera no se sube en el coche :cry1: Cómo son :dl:

Está claro que los taxis que tienen ese kilometraje han cambiado medio motor en el proceso. De todas formas, viendo el resumen de lupogt y sabiendo el tute que le da al coche, me quedo bastante tranquilo jaja porque pocas cosas le han fallado, y las que lo han hecho entran dentro de lo razonable en mi opinión. Creo que tenemos coche para rato, chicos. saludos, g.

A ver, ya hemos comentado que no conviene mezclar churras con merinas. Si quieres bajar el coche como dios manda, lo suyo son muelles cortos y suspensiones "específicas" para muelle corto. Así son los Bilstein que hemos comentado, por ejemplo. Si le pones unos muelles cortos de HR ó Eibach a tus amortiguadores ambition, dios sabe lo que puede pasar. Esos tubos no están pensados para trabajar tan abajo y tendrás reacciones imprevisibles. Con estas cosas no se juega. saludos, g.

Y qué hago yo que no estoy siguiendo este hilo?? estoy gil******as! A todo esto, podrías hacer un resumen de lo que le has hecho al motor? Yo me quedé en el 2.0FSI de serie Por cierto, lo que me gustaría a mí ponerme esos faros del A4, mare de Déu... Tan fácil es colocarlos? a mí se me antoja la cosa jodida, hay que tener en cuenta que los leds se regulan solos en intensidad cuando activas los intermitentes o tienes sólo las luces de posición... todo esto se puede hacer en un A3 bixenon de los de antes del restyling? Y en cuanto a modificación de chapa, habrá que armar la de dios o me equivoco? Cuéntame cosas, que no tengo ningú brico entre manos últimamente y me aburro como un mono jaja saludotes! g. te contesto por partes: motor: cambio de 2.0FSI de 150 cv atmosferico por 2.0TFSI de 200cv, con embrague SACHS reforzado completo (aguanta hasta 480nm de par), big turbo garret gt3071R, downpipe de 3", escape milltek, admision mas grande, inyectores rs4, valvula de descarga forge tarada a 0.9 bares, bomba de gasolina de mayor caudal...todo ello regulado a dia de hoy en centralita a 1 bar (en banco dio 280cv, como un s3 mas o menos), y mediante una centralita reguladora de soplado de turbo se subio a 1,4 bares (supuestamente son unos 350-380cv), pero al estar la repro a un bar de vez en cuando el motor entra en averia y no me deja andar como debiera, asi que de momento esta en 1 bar fija...ya puedo asegurar que a 1,4 bares es una bestia!!!. Para final de año monto pistones y bielas forjadas wiseco con baño de proteccion, con su segmentos y casquillos nuevos, y reprogramo a 2 bares (tendria que dar entre 450 y 500cv, ya veremos cuando lo suba en banco Faros: no es facil colocarlos, porque hay que tocar paragolpes, aletas y capó, pero si llevas bixenon prerestyling solo hay que poner la posocion todo el dia, nada mas, los pines corresponden. Lo de los intermitentes...pues ni me he fijado, ya te contaré cuando me lo den. Chapa: pues si, hay que armarla bien gorda para hacer esto, no son aletas de fibra ya hechas, y adaptar al paragolpes es chungo, mas aun siguiendo mis indicaciones para hacer las curvaturas y formas que quiero para conservar un look de serie, dentro de lso limites claro, proque esto de serie no tiene nada XD jod**, vaya tela. Aunque lo cierto es que si yo tuviera el 2.0T también habría trasteado hasta sus últimas consecuencias... menudo pepino te gastas Y lo de la adaptación a los faros del A4 tiene que quedar de lujo. Para mí demasiado follón, pero estoy deseando ver cómo quedan en tu aparato. saludotes! g.

Antes de que cunda el pánico, vete al conce, pide un bote de líquido anticongelante (se llama G12, creo, que alguien me corrija) y llénalo hasta donde marca el manual (yo lo tengo siempre cerca del MAX). Y a vigilarlo. Hay que pensar que el circuito de refrigeración es cerrado y no debería haber pérdidas de líquido. A veces, si se le exige mucho al motor, ese nivel puede bajar un poco, pero al enfriarse lo normal es que vuelva a la misma marca de antes. Si ves que te lo vuelve a hacer, que te revisen manguitos y juntas en busca de alguna fuga. Descarta todo esto antes de ponerte en lo peor. Ya nos irás contando. saludos, g.

Antes de nada, asegúrate de que esos muelles te van bien. Lo mejor es que pongas un anuncio en compra-venta de accesorios o veas si alguien vende algo. Son muchos los que cambian de amortiguación y tienen la de serie muerta de risa en el garaje (yo, sin ir más lejos, vendí todo el kit Sline a un colega por unas cañas). saludos, g.

Chicos, chicos! Que el foro es público y estamos aquí para opinar. Yo pongo fotos de mi coche, y si a alguien no le gusta algo, estoy encantado de oír su opinión (para eso he puesto la foto, no sé si me explico). Mi intención no era ofender a nadie, así que ahí van mis disculpas si ha sido así A mi el A5 me tiene loco, lo he dicho en más de una ocasión, pero los accesorios de algunos preparadores no van nada con la estética del coche (y además generalmente son demasiado caros). Creo que este es el caso. Nada más. saludotes, g. EDITO: el frontal de caractere en cambio me gusta bastante. Ya nos lo enseñarás, soideR

Y qué hago yo que no estoy siguiendo este hilo?? estoy gil******as! A todo esto, podrías hacer un resumen de lo que le has hecho al motor? Yo me quedé en el 2.0FSI de serie Por cierto, lo que me gustaría a mí ponerme esos faros del A4, mare de Déu... Tan fácil es colocarlos? a mí se me antoja la cosa jodida, hay que tener en cuenta que los leds se regulan solos en intensidad cuando activas los intermitentes o tienes sólo las luces de posición... todo esto se puede hacer en un A3 bixenon de los de antes del restyling? Y en cuanto a modificación de chapa, habrá que armar la de dios o me equivoco? Cuéntame cosas, que no tengo ningú brico entre manos últimamente y me aburro como un mono jaja saludotes! g.

es de ABT, y pegote....weno si tu lo ves asi....serás el único. Aunque debo reconocer que el difusor lo tenía limpio y el paragolpes sucio No creo ser el único. Aunque lo importante es que le guste al dueño (que debo suponer que eres tú) saludos, g.

Muy guapas las fotos. Con una cámara en condiciones te habrían quedado de catálogo Por cierto, el spoiler que lleva el A5 no es original, ¿verdad? en mi opinión queda como un pegote. Una pena, la verdad. saludos, g.

Buena pregunta, compi. Ojalá fuera así, pero algo me dice que no. Cuando veo algún restyling por ahí con Sline me da la impresión de que las colas son algo más grandes y que son simétricas (ya sabes, las que llevamos nosotros tienen la interior algo más salida). A ver si alguien nos saca de dudas. saludotes! g.

El mío es de marzo de 2006 con sensor de luces y no tiene chivato en el cuadro. No sé si será por llevar el sensor o no, pero a mí me gusta que no haya ningún tipo de indicación en el cuadro cuando todo va bien. He conducido hace poco el Golf V de un amigo de noche y la lucecita me ha dado el coñazo todo el viaje saludos, g.

Si quieres un taller profesional, con garantías y sabiendo que te hacen una repro a medida como Dios manda, los mejores son Vagspeed. Y punto. Llevan tantos años y tantos coches reprogramados (y con todo tipo de modificaciones) que no hay mejor opción. Mi coche ya no lo toca otro taller. saludos, g.

Yo las he visto en 18 y son una porqueria... no es por desanimar pero el toque son las 19 que diria que es la medida que llevan las de la foto. Esto lo se por que mi novia se las queria poner y las estubo buscando (tiene un focus II) y uno de su foro se las pillo en 18 y no me decian nada ... muy simples. Mi chica se quiere comprar un Smart fortwo y el otro día me suelta que ha visto las llantas del Brabus y que se las quiere poner cuando le den el coche. Pero qué está pasando aquí???

¿Cómo quedó este tema al final, Fonsiyu? según tengo entendido, los de Todonavegadores te devolvieron 500€ por las molestias, es así? saludos, g.

Es decir que con kit Bilteins Sprint + HR bajas entre 1 y 2 cms mas que la Sline y además es más confortable? Bajarás, pero no sé si tanto. Yo no noté mucha diferencia, aunque el forero Lupogt vio mi coche en vagspeed y en su opinión sí se notaba. Supongo que me acostumbré muy deprisa. Lo que ocurre con esta combinación es lo que suele pasar con unos buenos amortiguadores de poco recorrido: en carreteras con mal firme o en autopistas con pequeños cambios de rasante, toda esa información se transmite al habitáculo. Es la típica situación en la que tu chica te mira de reojo y te dice: esto es lo bueno de las nuevas suspensiones??? El coche filtra mucho menos, pero a mí esa sensación me ha acabado resultando adictiva después de 3 coches con el mismo tipo de amortiguador. Siento que controlo el coche y no me molesta en absoluto. Cuando vas tranquilo se hace raro, pero cuando atacas una curva en carreterad de montaña te das cuenta de que el coche no balancea nada y que sus reacciones son mucho más previsibles: es decir, es más seguro (siempre que lo acompañemos de gomas en buen estado, claro!) saludos, g.

Sí, se parecen mucho y son muy guapas g.

jaja no te puedo seguir! xD

Pues es muy posible que esa combinación funcionara, porque los muelles del Sline son más cortos que los normales, pero no pondría la mano en el fuego. De todas maneras, el tema de los muelles no debe tomarse a la ligera, porque hay calidades y cada tipo responde de una manera concreta. Aparte de que las combinaciones que nombro están de sobra probadas, una vez que te metes en el gasto, no hay razón para mantener esos muelles y no meter unos HR o Eibach de calidad. Además, conseguirás que el coche quede a una altura perfecta (al menos para mi gusto. Es decir: lo bajas un poco, los pasos de rueda quedan más llenos y queda mejor, todo ello manteniendo el coche muy civilizado sin tener que preocuparte demasiado por bordillos o salidas y entradas en garajes) saludos, g.

Para bajar el coche tendrás que quitar tus amortiguadores, y sustituirlos por otro juego preparado para muelle corto. Así que tendrías que cambiar (lógicamente) los 4 amortiguadores y los 4 muelles. Por unos 600-800€ (depende mucho de dónde te lo monten) tienes combinaciones perfectas como Bilstein Sprint (creo que el código es B12, ya ni me acuerdo) + muelle corto Eibach o H&R. Yo es lo que recomiendo. Yo siempre he montado esta combinación en mis coches y el cambio ha sido espectacular. En el caso del A3, cambié a los 50.000km la birriosa SLine y la verdad es que el coche es otro. Pero ojo: comparada con la ambition, la suspensión de Bilstein para muelle corto te parecerá dura y muy directa. Yo ya no puedo conducir otra cosa, pero quizá a ti no te guste ese tacto, así que tenlo en cuenta. Perderás en confort, pero ganarás en seguridad y control del coche. En otra liga están los Bilstein PSS, que son regulables en altura y en dureza (tienen el muelle integrado, se llaman roscados). El precio se dispara, pero son otra película. En mi opinión, sólo se justifican si le das al circuito y eres muy exigente con el coche, pero para una conducción normal, con los B12 vas que te matas. Yo le he hecho muchas put*das al coche con cambios de apoyo fuertes en carretas muy lentas y el coche se comporta de lujo. saludos, g.

Lo mejor es que llames al propietario del banco y le preguntes qué corrección hace. Sabrá perfectamente de qué le estás hablando. saludos, g. creo q el mismo q el tuyo me la hizo oscar jeje Desde hace un tiempo Oscar también usa corrección CEE, pero no siempre ha sido así que yo sepa. Mándale un email y saldrás de dudas :-) saludotes! g.

Ahí lo llevas: saludos, g.

Yo tengo HR y lo que baja con respecto a los Eibach es inapreciable. Yo estoy contento, pero he montado Eibach en otros coches y también fueron de cine. s2, g. Hola galanot, si no me equivoco creo que hay 2 tipos de muelles los que bajan y los que no bajan. Sin duda H&R. Salu2 Sí, claro, en ambos casos hablamos siempre de muelle corto (con amortiguadores para muelle corto, como los Bilstein Sprint). Comparando mi A3 H&R con otro que lleva Eibach, la puedo decir que la altura no debería ser lo que nos haga decidirnos por uno u otro, aunque quizá el mío bajaba un pelín más. En cualquier caso, me gusta más el comportamiento con los HR, aunque para algunos puede resultar incómodo. s2, g.

www.boxwave.com Su protector ClearTouch Antiglares es imbatible: protege de absolutamente todo (yo he probado a darle con la llave y no hay manera), esconde las masrcas que puedas tener ya, y elimina los brillos. Yo ya les he comprado varios y los he instalado en todos los coches de conocidos. Además, los portes no son caros (aunque paciencia porque tarda en llegar). En el RNS-E la instalación queda como de fábrica, porque desmontando la pantalla y quitando los dos marcos (el de plástico y el metálico de dentro) puedes ajustar el protector a la perfección y el acabado es insuperable. Con el MMI eso es mucho más difícil, pero tienen un producto específico para MMI que tiene hecho el corte al tamaño adecuado. Te pongo el link: Protector A5 saludos, g.

Yo tengo HR y lo que baja con respecto a los Eibach es inapreciable. Yo estoy contento, pero he montado Eibach en otros coches y también fueron de cine. s2, g.