a4quattro

En mi caso, después de la reparación del varillaje y cambio de embrague entran que es una delicia.

Eso es, lo miré sin quitar la rueda, pero con esa medida casi no hay hueco y no debí de mirarlo bien. Ya que estaban en el chivato de desgaste las he cambiado por unas Michelin Pilot Soport 4, y qué maravilla de ruedas!!!.

Si la primera y marcha atrás empiezan a entrar muy duras no lo fuerces. Hace un par de meses me pasó a mí. La primera y marcha atras de repente empezó a entrar muy dura, aunque al final entraba. Al final no llevaba nada de embrague ya (310.000 kms), el original de fábrica, y debí de forzar un poco más por lo que doblé parte del varillaje de la caja. Es la manual 6v. Total, 2.200€ cambio de embrague y reparación del varillaje (hay que demosntar caja y abrir, cambiar rodillos, etc). El bimasa no hizo falta cambiarlo El cambio no me lo hicieron en Audi, me lo hizo el único taller que toca mi coche.

Solucionado. Me ha costado verlo sin sacar la rueda. Una chincheta clavada en la banda de rodadura. Ya ha desaparecido el ruido.

Yo cansado de las Philips y del cambio de tonalidad que aparece entre el faro que lleva la nueva y la vieja, y al precio que tienen, probé hace ya bastante tiempo a probar estas: http://www.ihautomotive.com/d2s/410-pareja-bombillas-xenon-d2s-color-5000k.html La verdad es que estoy muy contento con ellas. Ten en cuenta que el recambio es 4300ºK y la original es 4800ºk (esta no la he encontrado de recambio por mucho que he mirado), al menos en mi B6 2002. Las 5000ºK están miuy bien, muy blancas y casi como la original que llevaba en uno de los faros. Además el precio es por dos bombillas. Sin ningún problema tras más de dos años.

Me ha surgido un ruido extraño, creo que procedente de la rueda trasera izquierda cerca ya del final de sus días y que recientemente ha sido cambiada de eje al necesitar menor desgaste delante para un paralelo. El ruido aparece alrededor de los 30 km/h, como una especia de pla ........... pla .......... pla ...........pla . Según aumento la velocidad lo hace más rápido lógicamente, es decir acorta el tiempo del pla. Me comprobado que lo hace tanto con marcha engranada como dejándolo rodar en punto muerto. Me mirado en la banda de rodadura por si hubiese algo clavado, ya que algo parecido me ocurrió en cierta ocasión con una especie de chincheta que no hacía perder aire, pero no veo nada. ¿Podría ser lo que explica Sardinero?. No se que tipo de ruido produce este taqueado. ¿Me lo podéis describir?. Sí, lo sé, que he dicho que ya están casi al límite de su vida, pero tengo que aguantarlos un poco más. Por cierto, llevo quattro.

Carlius84 ¿Conoces tú los pasos exactos para casar la llave?. He visto varias formas por el foro e internet, pero no doy con una que me funcione.

Pues me parece a mi que no me sale a cuenta. Gracias a todos.

No se si algún forero lo habrá hecho alguna vez, pero ¿alguien conoce como y cuanto puede costar traer un coche desde Canarias a la Peninsula?. Si ese coche se compra de ocasión allí, ¿hay impuestos "sorpresa" que tenga que tener en cuenta?.

¿Has probado con los tapones roscados de goma que lleva?.

¿Pero has podido abrirlo ya?. En el manual del coche te dice como hacerlo. Es muy facil, se retira el guarnecido interior (derecho en la mayoria de los Audi) del maletero y verás un cable de plástico rojo con una arandela. Tiras de la arandela y provoca la retirada del pestillo de la cerradura. A partir de ahí, la llevarás abierta contuninuamente hasta que pongas de nuevo el "disparador" que lleva. Es facil el cambio y no es caro. Yo ya lo he cambiado en varios Audi

Debería llevar G12 ó G12+, pero si es para rellenar debes asegurarte bien rellenar con el mismo que lleva para evitarte problemas. O si es poco, rellena con agua. Si se lo han cambiado recientemente podrían haber cambiado por G13.

No, es el A5. En la foto 6 (y otras) se aprecia muy bien como la ventanilla del conductor es mucho más grande que la trasera al modo que lo es en el coupé. Salen los dos. Mirar la foto 16. En primer plano el A5 con una parrilla central más redondeada y en segundo plano el A4 con una parrilla central con más aristas.

Aqui los reparan, igual te merece la pena, pregunta el coste: http://www.tecnoautronica.com/cuadros-de-instrumentos/instrumentacion-audi/a4-b6b7-8e-def-error.html

Yo llevo 5w40 con el Castrol, con la especificacion VW Audi (ojo a esto). Desde que cambié del long life que venden en Audi a este, prácticamente no consume aceite entre cambio y cambio y el ccoche va mucho más fino. He oido hablar incluso que con el long life aparecen los problemas de desgaste de los árboles de levas y con este o cn el Mobil que comenta Argentum no aparece o tarda más en aparecer. Son 5,5 litros los que entran.

Perdona el retraso. Supongo que los tendrías en 9600, ¿probaste a bajarlos a la mitad?. En cierta ocasión me ocurrió lo mismo al montar el VAGCOM en máquina virtual y bajando a la mitad funcionó.

Las ocasiones que la he desmontado, recuerdo que tiene tres tornillos detras de la moldura (aluminio o piano), otro debajo del apoyabrazos, y una vez sacados hay que subirla un poco hacia arriba y sacar.

Prueba a bajar los baudios del puerto COM que esté utilizando.

Los filtros, si son de carbón activo, y el aceite es caro, pero 500€ me parece una pasada.

Alguna polea agarrotada?. Eso me pasó a mí y tuve que cambiarla.

¿Donde pulverizas el limpia contactos?.

Haz un ajuste básico de trampillas y chequea las averias del clima. Si con el ajuste básico no se corrige entonces te falla uno de los motores que mueven las trampillas.

Aquí está:http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/33851-tiron-a-2000-rpm-al-acelerar/?hl=%2Bcaida+%2Bacelerar Fué PyE quien me lo detalló.

Buscar en el foro porque hay un procedimiento con el VAGCOM para limpiarla, haciendola trabajar durante 10 minutos. Yo lo suelo realizar de vez una vez al año y he dejado de tener determinados tirones en plena aceleración. No encuentro el post, luego escaneo las instrucciones que tengo en casa.

¿Lo has comprado nuevo?.¿Cuantos kilometros lleva?.