eusonlito

Este finde he estado montando el Tempomat y un volante multifunción a mi A3 y sin problema. Todo muy sencillo (no he tenido que pasar el cable ya que mi A3 es de finales del 2007). Simplemente desmontar las cosas en orden y con cuidado y volverlo a montar de nuevo de manera inversa Yo he tenido que cambiar la SMLS y el aro del volante, ya que el de origen (1K0 953 549 AH) sí me soportaba el Tempomat pero no el volante multifunción y con la nueva (8P0 953 549 F) sí puedo tener ambas cosas. Una vez desmontado, cambiado y vuelto a montar, el principal problema es que al desconectar la batería se desconfigura alguna cosa y al cambiar la SMLS se desconfigura al dirección asistida y el ESP y hay que volver configurarla. Al desconectar la batería se han desconfigurado los elevalunas y ahora no suben con un solo click, ni siquiera configurandolo de nuevo mediante el VAG-COM de la siguiente manera (no entiendo por qué...): Módulo 46 (Central Conv.) Pinchar en Coding (11) Pinchar en Long Coding Helper Byte 5 marcar Bit 6 (Confort Function automatic Closing) Transfer Coding DO IT El volante se regula de la siguiente manera (buscar un polígono o un lugar en el que puedas dar bandazos sin problema): Con el volante lo más recto posible recorremos unos 50 metros sin superar los 20 km/h y paramos. Sin apagar el motor ni quitar el contacto, entramos en el VAG-COM [seleccionamos] [44 - Steering Assist] [Coding-II - 11] Introducimos el código 40168, para activar basic setting. [Do it!] [basic Settings - 04] Grupo 060 [Go!] Activamos Basic Setting. [ON/OFF/Next] Nos fijamos que marque arriba "ON" Agora lo comenzamos a circular siempre por debajo de 20 km/h con el volante totalmente girado a la derecha. Damos un par de vueltas y giramos totalmente a la izquierda y repetimos un par de veces y ya vamos comprobando como el volante se vuelve cada vez más blando. Para quitar el error de ESP lo único que hacemos es pegar un par de curvas y giros fuertes (con que derrape un poco) y ya se reconfigura. Por último, también nos dará un erro de AirBag, que anulamos con el VAG-COM en el módulo correspondiente (ahora no lo recuerdo). Pues eso, que seguiré insistiendo en lo de las ventanillas... Saludos! Lito.

Yo tengo un A3 2.0 TDI 140 de Octubre del 2007 con culata BKD y cada vez que a alguien le casca estoy un pelín más nervioso... Tiene 87.000 km y por ahora no me ha dado ningún problema... pero estaré atento. El VAG-COM puede darme algún indicio de problemas con la culata? Un saludo a todos y ánimo con este put* problema. Lito.

Después tienes también esta búsqueda: http://www.google.es/search?sourceid=chrome&ie=UTF-8&q=%22Workshop+ManualAudi+A3%22 Y si entiendes alemán http://erwin.audi.com/ Saludos! Lito.

Mira si te vale este http://www.megaupload.com/?d=EYK33XOP está en francés, pero igual...

Mira aver si te sirve este manual http://www.megaupload.com/?d=0F4GJND7 Saludos, Lito.

El humo es gris. Si es de la culata, es normal que sólo lo haga durante unos momentos después del arranque y no durante todo el recorrido?

Hola a todos! Estos días he notado que el coche en los primeiros minutos encendido echa mucho humo blanco por el escape, no es un poquito, es bastante bastante. Tengo un A3 2.0 TDI 140 con 85.000 kilómetros y ni un problema hasta ahora. Hace poco le he cambiado el aceite usando CASTROL EDGE 5w30, antes creo que no tenía este problema. La cuestión es que después de un par de quilómetros ya no se ve nada de humo (ni exprimiéndolo). No se si es por la conducción relajada que tengo (en el concesionario me dijeron que estos coches necesitaban algo de caña) o por algún problema con el aceite nuevo, o con la culata... Para más inri, por la mañana no lo hace, solo a la vuelta del trabajo al final de la tarde (hoy me he fijado). Gracias! Lito.

Pregúntale directamente al vendedor si te lo envía. Yo he comprado la tapa inferior del volante por 1 euro y en el artículo indicaba que sólo se enviaba a Alemania, pero hablando con el vendedor no tuvo problema en enviarla a España. Precio final 11 euros puesta en casa.

Cual es la parte que no has ententido de la OPTIMIZACIOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN y EFICIENCIIIIIIIIIIIIAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA lo que significa, en muchos casos, perder por un lado, para ganar en el conjunto. Mejor lo dejamos aquí, que creo que no vamos a "entendernos" Saludos!

Tampoco es plan mezclar churros con merinas Digo yo que el todo terreno consumirá por que pesa el doble que un coche normal, así como la optimización de su motor está en la potencia y no en la eficiencia del consumo (o no tanto como un coche normal de carretera). Seguramente, la REBAJA DE SUSPENSIONES no influye en el consumo ya que PORCENTUALMENTE es muy baja en estos niveles, y prime más la seguridad de la conducción que recortar el consumo en 0,005 l/100. Creo que hai algo en las explicaciones que no pillas

Creo que se necesita algo más que un poco de viento por debajo para que el coche salga volando, jejejeje Resumiendo: - Más bajo = mayor agarre = mayor estabilidad = mayor consumo = mayor gasto de neumáticos - Mas alto = menor agarre = menor estabilidad = menor consumo = menor gasto neumáticos A que niveles, pues eso ya son cálculos mayores

En primer lugar, y como ya he comentado, ese tipo de optimizaciones se realizan en competición, dudo mucho que en la calle se note mínimanete la rebaja de altura de coche (ya que porcentualmente es muy baja). A parte, también está la "eficiencia" que permite que optimizaciones en elementos individuales mejoren el conjunto, aunque se "desoptimicen" otros (que realmente influyen poco o nada a estos niveles), como es el caso de la altura de suspensiones. Saludos! Lito.

En cualquier caso la aumentaría, digo yo, por la diferencia de presión entre la parte superior e inferior del coche. Al estar más bajo, ese aire pasará por arriba en vez de por abajo, con lo cual ejercerá presión hacia abajo para que el coche agarre más a la carretera, y ese agarre supone una mayo resistencia al movimiento, con lo que se necesita más consumo para mover el mismo peso (ya que el coche va más "pegado" a la carretera). Esto también significaría máyor desgaste de neumáticos. Básicamente es lo que le pasa a los Formula 1 Dicho esto, a nivel de utilitario de carretera, no se si se notará, pero en cualquier caso el razoniento anterior sería correcto. Un saludo, Lito.

Hola, tengo la tapa inferior del volante que me he comprado en eBay por 1 euro y necesito algún lugar donde recortarla para adaptarla al mando del Tempomat. Alguien sabe donde pueden hacerlo en Santiago de Compostela?? Un saludo y gracias. Lito.

Pues aún no lo he mirado. No afecta en nada al giro del volante y creo (o yo lo noto) que sólo es cuando está parado y no siempre. En breve le toca revisión por lo que lo miraré entonces. Saludos! Lito.

Podría ser algo como esto? http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/266386-ruido-en-rueda-delantera-izquierda/page__p__3318590__fromsearch__1#entry3318590 Saludos! Lito.

PD:Veo por como hablas que eres carrocero, tu que eres de los primeros o de los segundos? +1 :D

Y de esa lista, veo que hay discos diferentes y pastillas diferentes. Como se cuales son los correctos para mi Audi A3 2.0 TDI del 2007? Un saludo, Lito.

Aquí os dejo un manual que he encontrado hoy y que me parece interesante, es el Manual de Formación de Servicio Técnico - Audi A3 8P con su despiece y recomendaciones. http://www.megaupload.com/?d=0F4GJND7 Saludos! Lito.

Antes de realizar reparación alguna, y menos de cambiar la dirección entera, prueba a reconfigurar la dureza con el VAG-COM. Lo que no sé es si es necesario cambiar la dirección entera solamente por que el tornillo sin fin está mal.

Definición del tornillo sin fin de la dirección http://www.slideshar...ornillo-sin-fin Lo que no sé es si te lo arreglaron?

Fotacaaaasssssss!!!!!!!!!! http://www.caranddriver.com/news/spied/11q3/2013_audi_a3_spy_photos-future_cars/gallery/2011_audi_a3_tdi_s-line_steering_wheel_and_instrument_cluster_photo_33