Urs4

A mi siempre me gusto mas el frontal de b4 hasta que vi un coupe b3 negro bajito y con unas bbs en 17 :drool:

Yo creo que con la tapa grande se te haran muy pequeñas, yo solo le taparia el agugero del centro ya que al contrario que otras el hueco de la tapa viene muy bien rematado, si que parece que estan un poco hechadas hacia atras las ruedas, si no te rozan y estan igual en los 2 lados no te deberia afectar a la conduccion

Le quedan genial, lo tienes impecable, enhorabuena

Para mover las 3 toneladas que pesa un coche blindado no llega un 3.0 tdi

Estoy moradisimo.... no me apetece mucho escribir pero opino que se deberia legalizar simplemente por poner un control sanitario en algo que consumimos miles de españoles y que sabe dios lo que lleva, cosa que al final termina repercutiendo en la sanidad publica

Los portugueses son unos artistas con las llantas pero tambien hay mucho chapucero, cuando te la devuelvan lanzala en la equilibradora sin neumatico, mira que no pida mucha barbaridad, la reparacion de la llanta consiste en enderazo, soldado(Si procede), torneado y pintado, en el torneado si no se ha enderazado bien se le quitara material de mas en algunas zonas y consecuentemente sera mala de equilibrar y al necesitar mucho peso habra que reequilibrarlas a cada poco, hay portugueses que cobran 50€ por llanta pero tambien los hay que cobran 20 y muchos talleres siempre llaman al mas barato

Las bobinas te las cojo seguro estos dias que entran, a ver si hay suerte por que la verdad es que del resto va perfecto

Hombre ...no especifica si es un 12 o un 30 valvulas, yo interprete que era un 12v, si el 30 ya hace falta tener alguna nocion de mecanica, en el 12 es sencillisimo, aver si el forero nos saca de dudas

Si ya lo has montado y ves que persiste mira lo que te digo, si no aprovecha y cambia tambien los tapones , respeto a lo de los 2 tubos de pasta ten cuidado con eso, con una decima parte de un tubo tendrias mas que suficiente, si te pasas y el sobrante que sobresale hacia adentro se desprende dentro del motor te puede taponar un engrase o enredarse en algo, ambas cosas pueden gripar un motor, la pasta solo a manchar no a rellenar

Asi es, entre mas usuarios y mas serio es el foro, los novatos que no se presentan ni formulan adecuadamente las preguntas tienen menos opciones de obtener respuesta. Todos hemos sido novatos alguna vez, yo de hecho lo soy en multitud de foros y al final me quedo en los que mejor ambiente hay, si ves que se ignoran tus comentarios o tus temas terminas cansandote, el exceso de camaraderia empobrece los foros mas grandes, respeto a lo de presentarse y plantear bien las preguntas estoy deacuerdo contigo pero te dire que muchas de las preguntas que he visto sin respuesta se formulaban desde la humildad y el respeto y aun asi se han quedado en nada

Gracias por el aporte, mañana iré a charlar con ellos, lo cierto es que no se de que tapones me hablas.. pero les comentaré a ver que me dicen.. Son unos tapones que van en la parte trasera de las culatas, en el extremo de los arboles de levas, imagino que para una hipotetica toma de movimiento que nuestros motores traen tapada con eso

Si lo tenias apagado y se ha vuelto a encender es que algo falla, tendras que meter diagnosis si no comprueba los enchufes de lo que se ha desmontado, pero es dar palos de ciego

Pierden por un tapon que lleva en la parte trasera normalmente, de hecho la audi los ha modificado y si es la 1ª vez que los camian veras que los que te den no seran iguales alos que lleva, lo del carter no es complicado pero meterse debajo del coche sin elevador es siempre un engorro

No en todos, yo me muebo en algunos foros mas pequeños y no pasa casi, este es un foro de los mas serios sin duda debido a que la edad media de los foreros es alta, esto incide tambien en el espiritu y la ilusion a la hora de responder, en uno de los foros que mas frecuento de coches mas enfocados a la juventud hay mas ganas de compartir, y por que no decirlo, de demostrar, lo cierto es que este foro es enorme y a veces cuesta encontrar las cosas con el buscador, decir que aunque no suelo andar mucho por aqui(Tengo temporadas) si que he notado que se quedan muchos temas sin respuesta en este foro,

Lo noto en el motor, en 1ª y 2ª casi no se nota, pero en marchas mas largas mas lo hace, es decir, se acusa cuando se le exige mas esfurzo al motor, da igual la velocidad, si pisas a fondo a partir de las 2000 hasta las 5000 vibra y a partir de ahi se palia, los turbos se ve perfectamente que son nuevos, y el coche empuja pero a su manera... de todo lo que me ha dicho wizard lo de la repro me parece lo mas razonable, lo ideal seria poder probar una centralita stock, ya se ve que wizard conoce estos coches solo con leerlo Portugues, un saludo y gracias por contestar

Seguramente en un taller te hubieses gastado mucho mas de 4000 y no te habria quedado igual, se de que hablas, yo vengo de un civic vti eg6 y lo que tu dices...hierro japones, este lo tendre mientras reparo un type r ep3 despues lo vendere, te mando un privado por las bobinas

Voy a intentar comparar los valores de las 6 con el voltimetro a ver si hay suerte y canta alguna

Pues si que tiene una repro, desde hace bastantes años por lo que se del coche, esta claro que para mantener un coche asi o tienes uno para piezas o te sobra el dinero, ni de broma le cambio las bobinas y los modulos sin tener manera de saber que estan en mal estado, lo de intercambiarlas con otro igual ya tienes que tener mucha confianza y es un riesgo, una vez le aumente 120000kms al cuentakms de un sxara haciendo eso y en otra ocasion queme una centralita de 2ª que me dejaron en desguace para comprobar un coche con averia electrica, me veo con las manos atadas, de momento se quedara asi, me has orientado mucho wizard1000, gracias por los comentarios, por lo menos se por donde empezar, creo que me he equivocado al cambiar mi honda por un coche tan complejo y con 190000kms, la averia la tengo yo en la cabeza por pensar nada mas que en caballos y no mirar lo que cuesta el mantenimiento de un coche

Me comenta el anterior dueño que ya lleva las bujias nuevas, he visto la ultima factura de hace 10000kms,6000€ en distribucion, silentbloks, bobinas y turbos, me dice que eso se lo hizo siempre y que lo evitaba dosificando el pedal, lo ha cogido el y lo ha hecho volar, ahora estoy mas perdido que al principio, el coche deberia responder sin aspavientos al pisar el acelerador a fondo bajo cualquier circunstancia, algo no esta bien, cuando pisas a fondo es como si se sobrecargara el motor y empieza a vibrar en cambio si le coges el punto al pedal el coche anda como un demonio, la logica me lleva a pensar en una mala regulacion de la valvula del turbo, lo peor es que el vagcom no me detecte nada, la verdad es que donde este un atmosferico... a ver si soluciono esto y me lo quito de encima, no me inspira confianza ninguna tanta complejidad

Si te da baja compresion en el cilindro que falla pueden ser varias cosas pero cualquiera de ellas te obliga a levantar culata...en principio, en el mejor de los casos una valvula mordida y de hay a segmentos y hasta camisa, a ver si hay suerte y no es grave

Bueno, empezare por las bujias, buscando acabo de leer quelas bobinas pueden fallar sin que de fallo en el vag.com, tengo entendido que el modulo si deberia avisar, ¿Hay alguna forma de comprobar ambas piezas? Respeto a la repro es muy vieja ya, ya probe este coche hara un año y medio y constate que estaba bien, intentare ver si encuentro algo por el foro, agradeceria tambien enlace a algun post relacionado, muchas gracias por responder Wizard1000

Acabo de probar por fin mi reciente adquisicion despues de reparar un golpe sin importancia en un lateral, el caso es que cuando piso a fondo parece que cuando entran los turbos el coche empieza a vibrar, no tiene que ver con las ruedas ya que me lo hace a cualquier velocidad y las he equilibrado, tampoco tiene holguras ni me da fallo al enchufarle el ordenador, llevo un par de horas buscando por el foro y lo unico que he encontrado es sobre vibracioneds en las ruedas y en las transmisiones, el cardan no parece ya que este deberia dar un golpe al salir fuerte y no lo hace(No descarto que tal vez se haya torcido al salirse el coche fura y arrastrar algo los bajos aunque no se aprecian daños salvo alguna marca de tierra en el grupo trasero), ademas el coche no entrega la potencia de forma regular si no que solo rsponde con brio al pisar a fondo y si se suelta gas da un tiron bastante fuerte, si alguien me pudiese orientar un poco ya que en este coche estoy muy verde, decir que me paso esto (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/287083-valvulas-de-descarga-s4-b5/page__view__findpost__p__3598088__fromsearch__1) cuando lo compre, por si puede tener algo que ver, muchas gracias de antemano, saludos

En realidad si que hay una manera segura de reparar un pinchazo en el flanco pero tiene que ser pequeño y no haber afectado a ninguno de los hilos de la estructura radial, pero dado el riesgo que supone dejar esta decision bajo el criterio de algunos "profesionales" se opta directamente por prohibirlo, en los neumaticos de camion si se hace(Ya que son mucho mas costosos), esta reparacion solo puede hacerse mediante vulcanizado en caliente con goma virgen, lo que pasa con los vulcanizados en frio(Los mas comunes) es que con el calor se despegan y con las torsiones del flanco terminan calentandose y despegandose, en cuanto a los tojinos ni mirarlos, si el neumatico es nuevo y encuentras a alguien que te lo haga en la vulcanizadora podrias salir del paso, en todo caso si fallara al ser un pinchazo el neumatico perderia el aire de forma progresiva no como cuando se repara un neumatico que ha rodado sin aire que hay si que nos exponemos a una perdida espontanea de la presion, lo que viene siendo un rebenton, esto solo ocurre si se pisa algo demasiado contundente, si tienen alguna deformacion, si se sobrepasa(En mucho) el limitede desgaste de los neumaticos, si estan caducados o si se sobrepasa el limite de velocidad de los mismos(Tipico en gente que conduce con neumaticos de invierno sin saberlo), el resto de incidencias no suponen mas riesgo real para la vida que un pinchazo comun, solo un contratiempo

Algunos de los extras q comentas son del S4 o del S6?. Amortiguacion idrualica, volante regulable, , climatizacion reprogramable. S2 El mio tiene todo menos la climatizacion estacionaria, que la tenia en otro(Tuve 3) y una vez desmontada pesaba 40kgs, pues lleva una bateria supletoria La suspension trasera idraulica tanbien?. En q consiste. Es por tener informacion. Si, lo de la calefaccion ya lo e visto en el etka. S2 La amortiguacion hidraulica(No suspension,lleva muelles, si lo he dicho ha sido por error) consiste en que de cada amortiguador trasero sale un latiguillo que va a una botella de acumulacion similar a la de los citroen pero sin membrana ya que no tiene que variar la altura si no solo la dureza, de estas salen unos latiguillos que hacen un entramado en torno al puente trasero terminando una parte de ellos en el repartidor de frenada que va solidario a la estavilizadora(No al brazo como los demas),en este caso el repartidor regula tanto la frenada como la amortiguacion, el resto de tubos van al acumulador de presion de la direccion asistida ya que este es el que alimenta todo el sistema, la botella en este caso es mayor y en total lleva 12l de liquido hidraulico, la finalidad del sistema es endurecer la amortiguacion en funcion de la carga y reblandecerla en las frenadas fuertes cuando las ruedas traseras pierden apoyo y una amortiguacion demasiado dura haria que rebotasen, segun me han dicho en la casa es el mismo sistema que equipa el rs6, tambien tiene la ventaja de que la puedes regular a tu gusto de forma muy sencilla ya que trae una corredera en donde se une el regulador a la barra estavilizadora que te permite engañar al mecanismo

Otros extras que acabo de recoradar que son la barra de refuerzo entre torretas, la barra estavilizadora trasera(Algunos no la trean) y los asientos electricos pueden tener desde solo un par de funciones en el asiento del conductor hasta tener todo electrico incluido el reposacabezas, tambien la calefaccion de estos podia ser solo delante o en las 4, el mio tambien tre todo esto, solo por cuiriosidad¿Que extras tenia ese del que me hablais y por cuanto se vendio?