Urs4

En forocoches hay un forero, motorholigan, que ha desmontado toda la instalación de su s2 ABY, incluído el salpicadero, tiene un hilo muy completo sobre el trabajo, suele conectarse a menudo y te podrá aclarar esas dudas casi seguro.

Pues eso compañeros, he buscado mucho y he encontrado como programarlo, parece ser que basta con usar dos llaves, poner una en el contacto, poner la otra en la puerta, cerrar, abrir y usar el mando en el receptor, pero el mío no va, tiene pilas nuevas y el led se enciende, se trata de la llave con mando por infrarrojos. Aquí el tutorial que encontré: https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjbjJvBwevLAhXLbBoKHWqRAqcQ7gEIJTAB&url=https%3A%2F%2Ftranslate.google.es%2Ftranslate%3Fhl%3Des%26sl%3Den%26u%3Dhttp%3A%2F%2Fforums.quattroworld.com%2Fs4s6%2Fmsgs%2F197756.phtml%26prev%3Dsearch&usg=AFQjCNGbPEx_gGGXdVRs99BQ_QV4l5jwiA&sig2=DpQJiNXEOPeXLMTMYyMfCw

https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjbjJvBwevLAhXLbBoKHWqRAqcQ7gEIJTAB&url=https%3A%2F%2Ftranslate.google.es%2Ftranslate%3Fhl%3Des%26sl%3Den%26u%3Dhttp%3A%2F%2Fforums.quattroworld.com%2Fs4s6%2Fmsgs%2F197756.phtml%26prev%3Dsearch&usg=AFQjCNGbPEx_gGGXdVRs99BQ_QV4l5jwiA&sig2=DpQJiNXEOPeXLMTMYyMfCw Pero a mi me sigue sin ir....

Nada, el método moderno de los audi a partir del 95 no sirve.

Lo subo, el mando de mi s4 c4 también est´descodificado, es por infrarrojos y desconozco si las secuencias de los modelos siguientes son válidas para estos.

Algo mas que el chasis montó. Y dudo lo hicieses en una nave vacia... No me has entendido....

Lo que se dice german jejje.

Muchas gracias, estos días quizá os dé una sorpresa.

Ni porsche se encargaba de la parte final del montaje, se fabricaba en una de las lineas que había dejado vacía el e500 w124 en la fábrica de porsche, como mucho se les enviaría el chasis ensamblado.

Bufff, si echásemos cuentas creo que nos daría para el porsche sobradamente, si no para un 911 al menos nos llegaría para un 928 o un 944, aunque creo que nosotros entramos en el grupo del que se lo ha hecho uno mismo por tener conocimientos de mecánica.

Calcula que un aby se te irá en perfecto estado a unos 12000 para arriba, pero el problema no es pagarlo, es encontrarlo, yo también tengo un honda, un ep3, a ver si tienes suerte y encuentras una unidad decente, otra opción si puedes pagarla es el rs2, es mejor inversión y curiosamente se encuentran mas a la venta que s2 aby, además estos han llevado una mejor vida por no haber caído nunca mucho de precio y pasar por manos con mas posibles.

A priori es una opción menos problemática, depende de la vida que haya llevado, la pregunta es, ¿Qué nivel de mecánica tienes? Por que para meterse en coches de esta época y no terminar pagando mas por ellos que por uno actual hay que tener unas nociones medias, acabas de cedir que buscas el coupe, ahora mismo hay uno de los 106 4 puertas fabricados a la venta en España, está pasadísimo de precio(18000€), y en un estado bastante feo a primera vista, pero es un aby y no se ve toqueteado, un coche que valdrá dinero algún día, si estás pendiente del anuncio seguramente lo puedas conseguir por la mitad de lo que piden.

Doy por hecho que lo que busco no está en ese precio, Y como estos coches Se compran más con el corazón que con la razón, y ya me imagino que un V8 será un placer, pero es que a mí me gusta el coupe, y mis opciones están entre el 944 Turbo, el Escort Cosworth y el S2, y creo que este último tiene la mejor relación por precio.Que problemas son los más frecuentes de este modelo? Gracias por vuestras recomendaciones Tiene una larga lista de puntos débiles, pero el principal es que casi todos han sido entrampados de mala manera por talleres de pueblo, de barrio y por particulares sin recursos a lo largo de todos estos años, solo conozco 3 tipos de dueños de s2, mecánicos que se han hecho el coche desde 0 a lo largo de años(Lo mas habitual), gente con mucho dinero que lo coge muy de vez en cuando y que se ha gastado en ellos mas de lo que cuesta un s actual y gente que lo tiene en dique seco desde hace años por no poder arreglarlo ni venderlo a un precio razonable en estado que se encuentra.

Es que el integrale es de los coches mas delicados que se pueden comprar, menuda comparación, he tenido los 3 míticos turbados de audi, 1.8 225, 2.7 265 y el 2.2 230, son motores muy prestacionales todos ellos, pero también son una fuente inagotable de gastos y averías, si no quieres algo mas moderno cógete algún audi v8 de la época, aunque no sean tan deportivos suenan a gloria y son muy fiables, un s6 plus por ejemplo, que se van a cotizar bien por su rareza, o un v8 quattro. Con el s2 a parte de su delicadeza tienes el problema añadido que la marca da la espalda a sus clásicos y la mayoría de piezas que suelen fallar ya no te las venden y hay que buscarse la vida.

Hombre..sin mucha complejidad mecánica y fiable....creo que estás un poco perdido, estos coches son para gente con la cartera muy llena o con conocimientos de mecánica, entre que van muy apretados y que han llevado muy mala vida la mayoría, hoy por hoy son coches que suelen estar siempre pidiendo algo y hay que estar muy encima de ellos, yo te diría que te cogieses algo un poco mas moderno y a poder ser atmosférico, en ese rango si que puedes encontrar cosas sin complejidad mecánica y fiables.

Los filtros cónicos deben ser impregnados y limpiados regularmente, saludos.

Fíjate sobretodo en que suene bien, que no se vea muy toqueteado el motor, que todo esté un su sitio, mira que el turbo no tenga mucha holgura, que esté bien de compresión y que no de ningún fallo el ordenador de abordo, después es importante que las piezas específicas estén bien ya que no abundan, piloto trasero que no tenga grietas, defensa delantera que esté completa, los logos, que los ufos no estén muy gastados ni vibren, que tenga sus faros originales con lupas dentro, otro factos a tener en cuenta es la equipación aunque esto ya es subjetivo, lo que hay por aquín suele estar bastante pelado pero intenta al menos que sea un 6 velocidades, también se suelen oxidar las gomas de los bajos de las puertas, se hinchan y están descatalogadas, el techo se suele despegar, si tiene el original en buen estado es un buen síntoma, mira también que tenga sus asientos deportivos originales ya que he visto alguna unidad por ahí que los perdió por el camino y lo mas importante de todo no compres gangas, el mas barato te costará 2000€ y el mas caro 4500, esos 2500€ de diferencia no te llegan ni para empezar como te de problemas así que busca una buena unidad y págala que terminarás ahorrando.

Te has confundido de subforo, en todo caso imagino que una vez retiradas las tapas de inspección, si giras el motor podrás ver algún tipo de marca que debes hacer coincidir en sus respectivos puntos, y si no, basta con realizar tus propias marcas con un pequeño puntero o un bolígrafo de diamante, tanto en los piñones como en la cadena.

Si tus faros no llevan proyectores(Lupas para los profanos) es una gran put*da para el resto de usuarios de la vía ir con xenon pirata, si los lleva regúlalos lo mas bajos posibles.

Siento fastidiarte la alegría pero mi coche no tiene la calefacción estacionara instalada, además de este tengo otro para piezas y tuve otro con un golpe que desguacé por completo, este último era el que tenía dicho sistema. Efectivamente es eléctrica. El s4 se pensó para viajar pero también se puede hacer alguna diablura...

Gracias, no anda mal pero estoy acostumbrado a coches con mejor relación peso potencia y no puedo definirlo como misil a menos que lo mire con los ojos de aquella época, lo que mas valoro del coche es la exclusividad y el crisma que le otorgan el motor 2.2 y la preparación.

Muchas gracias, la amortiguación es autorregulable, lleva un sensor en la estabilizadora trasera como los que llevan los coches actuales para el xenon, este actúa de repartidor de frenada y de regulador de la altura del eje trasero, tiene una bieleta como las que sugetan la estabilizadora al amortiguador, con una rótula en cada extremo pero en mineatura, esta se atornilla a un guía donde tenemos unos 4cms de corredera para poderla regular, jugando con eso podemos engañar el sistema para variar la altura, partiendo del mínimo que suponen los muelles en reposo hasta unos 10cms aproximadamente, todo ello se efectúa de forma mecánica, sin ningún tipo de electrónica, mediante la regulación de la presión que se deja pasar al circuíto en el regulador antes mencionado. La suspensión es mas baja que la de serie en ambos ejes, solo que tengo que ajustar bien el sistema después de haber rodado algo con el coche para ver como tengo que dejar el eje trasero, ahora está bastante alto. La calefacción consiste en un mando de control digital que va en el extremo delantero de la guantera inferior de la puerta del conductor, donde podemos programar una temperatura y una hora, nunca lo he visto funcionar, desmontando el sistema he visto que lleva unas pequqeñas resistencias en cada aireador del salpicadero y una batería suplementaria e el maletero para abastecer unicamente esta función, en principio creo que solo sirve para calentar el coche en invierno, aunque el coche del que la saqué tenía un artilugio con un calderín y lo que parece un pequeño compresor alojado bajo el paragolpes delantero que bien podría ser para enfríar el coche en verano también. A ver si estos días tengo un hueco y subo un par de fotos mas de algún detalle que me dejé atrás.

Depende, efectivamente el fsi es desaconsejable, una lástima pues tiene unas prestaciones buenas con un consumo moderado, pero salieron muy delicados a los carburantes españoles, debe usar 98 y aún así dan problemas. Otra opción de gasolina es el 1.4 16v que yo tengo, este tiene sus ventajas y desventajas, las ventajas principales frente a un diesel son la susvidad, el sonido casi inexistente y el peso del motor(Mejor reparto y mas estabilidad), frente al fsi tiene mucha mas fiabilidad y en caso de avería es sumamente fácil encontrar repuestos usados pues comparte mecánica con multitud de modelos del grupo vag, las desventajas tanto frente al diesel como al fsi son el consumo, unos 8 litros de media, 6 yendo muy atento al consumo y hasta 10 si lo apuramos yendo cargados,(El fsi resta un litro a todas esas cifras) otra desventaja es la falta de potencia, es un motor muy perezoso, en llano la velocidad máxima es de 160 y bajando 180kmsh, el fsi llanea a 200 sin despeinarse, los diesel también tienen la ventaja de que se pueden potenciar llegando algunos a 160cvs.

Finalmente para curarme en salud compre una unidad completa para recambios.

Para mi gusto un motor atmosférico que se percie debe rendir 100cvs/litro, por eso me quito el sombrero frente a los m de bmw, creo que el sonido en altas el del m5 a las revoluciones que va es insuperable.