Urs4

No son feas, pero yo no puedo con las réplicas de bbs rs, se distinguen a la legua, de hecho, ninguna llanta que imite ser desmontable con tornillos falsos la puedo ver, que las hay buenas así, como las speedline originales del coupe, pero es que me parece un detalle cutrísimo. Buena currada con los colectores, no son abundantes, a tal hora fueron los que yo vendí, aunque por entonces se quedaron en Pontevedra hará 4 o 5 años de aquello.

Los colectores eran de un 5 cilindros por lo que veo, vendí unos iguales hace un par de años, dignos de colgar en un salón, una obra de arte, las llantas las que menos me disgustan son las oscuras, hay unas rial réplica de las de rs2 que se vendieron muchísimo para los coupes y 80 en 4x108, son fáciles de encontrar y baratas, en 16, yo a ese coche le pondría esas.

Otro detalle que el coche me pedía a gritos era eliminar los cromados, al verlo sin la parrilla me di cuenta de que lo iban a hacer demasiado sobrio así que me puse a ello, teniendo en cuenta que tengo otra parrilla intacta por si me arrepiento algún día, he podido comprar el logo original en audi tradition por la módica cifra de 63€ , y me he hecho con un logo de ABT genérico que aunque en un principio me pareció mucho mas grande de lo que hubiese querido finalmente el resultado es aceptable, aunque lo hubiese preferido la mitad de grande igualmente. Para no hacer la tíica chapuza de pintar por encima del cromado y que se salte la pintura a las 2 semanas me dispuse a eliminar el cromado, primero probé con ácido clorídrico que tan bienme fue en los frenos, pero que en el cromo da mas brillo extrañamente(Si se sumerge), sabía que la lejía también era letal para los cromados y después de una primera prueba vi que efectivamente atacaba muy bien este metal, así que me hice con una garrafa de hipoclorito sódico del que se usa para lipiar piedra, que es lejía pero con el triple de cloro y sn detergentes, el resultado tras varios baños fue éste: Fuero practicamente 2 semanas cambiando el baño cada 2 días, al principio salía muy negro del óxido de cromo, después azul del cobre que da base a éste, finalmente este feu el resultado, el plástico 100% limpio de cromo y cobre: Aquí imprimado con imprimación para plásticos y las insignias ya presentadas respetando ubicación de la de s4. Ya pintados en negro piano, para que se notase bien el contraste entre el mate de la calandra y el antracita del coche. Aquí finalizado el trabajo, no se ve dicho contraste en la foto pero en vivo es muy apreciable, estoy satisfecho con el resultado, la insignia trasera finalmente creo que no se va a usar, no me convence como queda.

Gracias, poco a poco va cogiendo forma. En otro orden de cosas he decidido dar in toque de color al soso motor de este coche, partimos de estas piezas que tenía de repuesto. Así ha quedado la tapa de balancines después de arenar y pintar con pintura en polvo al horno, como debe ser, mañana me dan el colector que he decidido pintar en negro satín.

Buen hilo, yo tengo uno igual un style, un poco modificado también, no sabía que fuese tan sencillo poner el mando original, yo le adapté uno universal, ahora le estoy tapizando el techo en negro que se descolgó, puedes verlo en el hilo de fotos de a2, el ancheado, también le he instalado un kit de lupas dentro del faro y led, así no deslumbra y tiene un toque mas actual, cambia mucho esa tontería, otra cosa que le he puesto y que costó encontrar fueron los asientos deportivos s-line negros con regulación lumbar eléctrica, el interior parece otro coche ahora.

Cierto, pero si lo miramos bien es todo cosmética, el coche estaba 100% funcional cuando cayó en mis manos, todo el trabajo ha sido para rejuvenecerlo.

Si, nunca tuve intención de venderlo.

Te dijeron que había que sacar el salpicadero por que no conocen el coche y lo mas habitual en estos casos es tener que sacarlo, yo lo llevaría a otro taller, a poder ser uno donde los mecánicos tengan mas de 40 años, que seguro estarán mas acostumbrados a tocar ese coche.

Bueno, ese que citas va a ser complicado que lo veas, lo vendí hace un par de meses, pero sigo poseyendo el protagonista de este hilo que resultará mas interesante todavía.

Cuando esté listo me pasaré a enseñarlo, ya he visto lo de las fotos, tenía un tema iniciado en el subforo de clásicos, he actualizado allí.

En otro foro donde están subidas se leen bastante mejor, acabo de probar a subir una sola y se ve igual de mal, si alguien me dice como subirlas con mejor resolución intento hacerlo.

Ahora si te reconozco Moreno100, te dije mal, la servotronic es un extra, de serie traían asistida convencional, lo vi en el que vendí bien claro, con el tiempo he descubierto mas extras en mi coche y mas opciones que no detallo aún en este hilo.

Siento que se lean tan mal, mis medios no dan para mas.

Catálogo original audi s4 turbo primera serie en Alemán.

Esta se la dí al comprador del otro s4 y no recuerdo que revista era Volantes Nardi montados oem en audi Catálogo de equipos de sonido disponibles a principios de los 90 y sus características.

Top Auto Nº12 Diciembre 93 s4 v8

Continúa Aquí un listado del precio de extras de audi en la época

Autopista nº 1711 Abril 92 Audi v8 vs audi s4

Autopista nº1671 Jul 91

Automovil nº164 sept 1991

Taìzado del techo listo En esta foto se puede ver el armazón de techo de un 100c4 y el de un a6 c4, el del 100 tiene unas piezas de plástico que se deterioran con los años, de casualidad di con éste de a6 que por suerte es 100% compatible, mucho mas ligero, con las partes que se estropean en el 100 ya metálicas, conductos de cables integrados, una modificación muy recomendable. Elde a6 es el de la izquierda. Los logos de las aletas estaban deteriorados, viendo que era defecto común se me ocurrió pasar por serigrafía y dar un pequeño toque a ese logo, en la foto a falta de barnizar, he aprovechado la insignia original. Y esto es todo por hoy, en breve actualizaré con mas mejoras.

Entramos en chapa y pintura Repasados todos os defectos e imprimado Pintado Empieza el montaje Añadido abt restaurado y montado, se desmontó de la defensa y se volvió a poner antes de pintar para un buen ajuste.

Al que acabo de vender también le instalé el sistema de columna regulable, extra muy raro en los s4 c4, ésto es todo lo necesario para el cambio, no está la cerradura del contacto que también hay que cambiar, si se quiere seguir con una sola llave, junto con el resto de cerraduras. Restaurando los frenos de s6 c4que sustituirán los ufos originales, aquí tras meterlos en ácido clorídico al 30%, aguafuerte, y cepillarlos un poco. Diferencia después de pintar. Montados, no he restaurado la zona de los bombines pues están en buen estado, se puede ver la diferencia de como estaban. Manguetas lijadas y pintadas junto a discos torneados.

A Asientos terminados. A Instalación tempomat, centralita en su ubicación original y cableado pasado al lado izquierdo por la espina delantera principal del cableado Ynos sale ésto, que debemos conectar en los sensores de los pedales y en los dos terminales que han de venir del vano motor, donde van el servomotor dentro de la aleta izquierda (De éste sale una clema que tendremos que traer hasta el habitáculo y 2 tubos de vacío, uno para el pulmón que va debajo del colector y acciona la mariposa y otro para el pedalier. Ya sin moqueta para trabaja mejor y limpiarla.