Harigami

Por los cálculos que he hecho, a Carlisu84 le sube el volumen 0,01L cada 13.000km y ya lleva 513.000km y 0,38L, y en mi caso veo que me sube 0,01L cada 16.000km así que no va mal el tema.

Por esa regla de 3 llegaría a los 0,175l con 280.000km y con 500.000km estaría si llega en 0,315.

hace 49 minutos, Carlisu84 dijo:

Tengo el mismo motor y unos pocos kms más. 

 

Bajo mi punto de vista el tema del dpf es una pieza más a cuidar mínimo una vez a la semana.

Como lo hacemos?

Pues como ya sabemos altas rpm durante 10 -15min y si esto lo realizamos como cite antes durará bastante 

 

En cuanto a los productos, pues milagros no hacen pero siempre ayudan

 

Os dejo una captura del mío.

 

 

 

Que envidia la verdad. Mi coche no creo que llegue a esos kilometros, pero efectivamente hay que meterle altas rpm una ve a la semana para que suelte toda la m****.

En la gráfica se ve que llevas mas de 500.000km y que el oil ash lo tienes en 0,38l cuando el límite en nuestro coche es 0,175.

Por eso le decía al compañero que no se fie de los números y que cuide el filtro.

A ver, realmente no te se decir los parámetros que utiliza para calcular el nivel de cenizas.

Pero sí está relacionado con la carga de trabajo del motor, nivel de ollín (que se mide con el sensor de presión diferencial), número de regeneraciones, etc.

Ahora también influye el aceite que utilices, los aditivos, el gasoil y sus aditivos, y por supuesto el tipo de conducción y carga de trabajo del motor.

Con todo ello te quiero decir que no es una ciencia exacta y que el ordenador hace un cálculo que no tiene por qué ser acertado.

Si no te sale fallo del filtro de partículas lo mejor es hacerle mantenimiento con el xenum in&out. Es verdad, no hace milagros, pero yo lo uso cada 30.000km y espero que el filtro no de problemas hasta que muera el coche.

Si se te encendiera la luz del motor ya tendrías que tirar por hacer una limpieza del filtro o una regeneración forzada con algún producto específico.

Si el coche te va bien yo no tocaría nada. Sí te recomendaria meterle un Xenum In&Out para hacer limpieza en algún viaje largo.

Ten en cuenta que esa cifra que te da es un cálculo que hace la centralita en función de la carga de acelerador y lo que mide el sensor de presión diferencial, número de regeneraciones y kilometros entre ellas.

No es una cifra real, sino calculada, por lo que puede ser aproximada pero se de gente que la ha superado ampliamente y sigue con el filtro sin problemas.

Si te da fallo el filtro si lo llevaría a que te hagan una limpieza del filtro y te lo reseteen, pero si no da fallo métele xenum in&out y un poco de caña y despreocúpate.

Yo estoy en 0,08l con 130.000km asi que aun tiene vida. Le echo xenum nex10 y tecmic cetane plus (hago un mix de 80ml por deposito) al gasoil para que combustione mejor, limpie el circuito y genere menos residuos.
 

Ademas ayuda a regenerar a menos temperatura, por lo que no me preocupa que haga regeneraciones cada 300km.

Pues habeis venido al foro correcto. Todo lo que preguntais lo teneis explicado en este foro. Solo hay que usar un poquito el buscador.

Y bienvenidos al foro!

hace 3 horas, Javiercalibr dijo:

Buenas. Tengo una duda ( creo que tonta ) , el sensor diferencial de presion tiene dos tubos : es normal que uno de ellos sea de 6 u 8 cm y no se conecte a ningún sitio?.

Es de un 2.7 dti . Gracias 

Es normal. Por eso se llama sensor de presión diferencial. Porque una toma tiene que medir la presión ambiental.

El mío lo he cambiado con 120.000km porque me hacía las regeneraciones muy seguidas, y con el nuevo sensor la cosa ha mejorado, aunque cre que muy mal no estaba.

Y efectivamente una de las tomas tenía un tubo que iba a ninguna parte, estaba suelto.

Pilot Sport 4 en 245/40/18, Audi A4 B8 Avant tdi 150cv me han durado 48.000km permutándolas y con muy buen agarre hasta el final. Rotadas cada 10.000km.

Ahora llevo Michelin Ps5 e igual de contento. Espero que duren también sobre los 50.000km.

Yo te recomiendo ravenol mtf2, aunque convendria mirar la ref. de tu caja de cambios para asegurarse.

En cuanto al cambio, darse una vuelta con el coche para calentar el aceite, subirlo al elevador con el motor caliente y vaciar el aceite por el tornillo de vaciado.

Muy importante aflojar siempre el de llenado primero, para evitar sustos y problemas. El llenado se hace von una jeringa, unos 5L. Se llena hasta que rebose. Se cierra, mueves la palanca a diferentes marchas para que el aceite se reparta bien y despues vuelves a llenar hasta que repose. 
 

Despues se aprietan ambos tornillos a su par de apriete, unos 35Nm.

Si buscas mas blanco te tienes que ir a las philips xtreme vision, pero hay tanta falsificacion y tan poca informacion para saber si son las originales que yo también te recomendaría las osram night breaker.

No dan una luz tan blanca (4500K) como las philips (4800k) pero se notan frente a las originales (4300K) y alumbran mucho mas.

Además son mas baratas, por unos 140€ tienes el par…

En otro foro he leido que se trata del relé de calentadores. Echale un vistazo y compruebalo. No es caro:

https://www.clubvwtiguan.com/threads/error-p068400.17753/

Espero que no moleste a ningún admin, no se si contraviene las normas. Si fuera así por favor borrad el post.

Discos zimmermann con pastillas ate y latiguillos metalicos mano de santo para la frenada…

Con 150cv el coche se queda escaso al pasar a llanta de 18, eso es así. Se llama peso centrífugo.
 

Se requieren mínimo 190cv para moverlas con soltura, pero claro, hay que tenerlos.

Yo pase de 225/50/17 a 245/40/18 y la verdad es que se gana mucho estéticamente, pero el coche pierde patada.

Lo empecé a notar perezoso y el consumo me aumentó como 0,3l/100.

Así que ya me decidí a hacerle una repro y recuperó el brio.
 

Le he metido mas cosas que mejoran la conduccion como estabilizadoras mas gordas y frenos maa gordos, peto tofo eso lastra mas el coche y al final se nota. He pasado de un consumo de 6,2-6,3 a entorno los 7l, pero encantado con el coche.

El mio es manual, y sí que se nota un tacto mas deportivo. La palanca de cambio es mas directa y hace el engranaje como con menos holgura.
 

Tampoco hace milagros, pero para lo que vale…

Yo lo llevo puesto y si que noto la palanca mas firme, como mas deportiva. Y para lo que cuesta creo que merece la pena.

hace 19 horas, jose carlos_ dijo:

Pero veo que hay varios. La garrafa color "oro" o color "plata". Y 0w30

No te se decir porque yo no lo llevo al concesionario ni a rellenar el liquido de los limpias, pero supongo que tendrán distintas viscosidades para según que coches, 0w20, 0w30… no todos llevan la misma normativa 504/507, ahora hay ya la 508 y no sé si alguna mas.
 

Lo que te decía es que grupo vw ha pasado sus coches de 5w30 a 0w30 y que al

peopio tiempo han cambiado de distribuidor de Castrol a Shell, mejorando mucho la calidad del aceite.

También se que algunos conces tienen acuerdos comerciales distintos y ponen otras marcas de aceite bajo el paraguas de grupo volkswagen.

Pero ellos no fabrican mi el aceite, ni los filtros ni el refrigerante…

hace 14 horas, jose carlos_ dijo:

El que ponen en el servicio oficial es ACEITE DE MOTOR VAG LONGLIFE III FE 0W30 5L.  Para 2.0TDI 190cv

Que lo fabrica Shell… y que es igual en composición al Shell Helix Ultra.

Vamos que es el mismo aceite pero con los 4 aros.

Igual que sucede con los filtros mann…

Podría ser de la batería (aunque lo dudo porque si el alternador funciona no debería fallarte). Quizas por el start stop, que al pararse el coche tira ya de bateria y al no tener potencia de arranque te deja tirado.

También podría ser centralita confort, que se haya estropeado y por eso no te vaya el coche. Por dar opciones.

A ver que te dicen del taller…

Me alegra que lo hayas hecho tu mismo. Y sobre todo me alegro que el error haya desaparecido.

Todo es ponerse, sobre todo con estas cosas que son “medio fáciles”.

El par de apriete lo he visto en un par de videos, que ya me he chupado unos cuantos con la dichosa barra.

Esta semana ha tocado ITV y todo ok, sin problema. Me han mirado de atriba s abajo los separadores pero no se han metido con discos, pinzas y latiguillos. 
 

Eso sí, me dijo el tecnico que frenaba muy bien. 
 

Y por cierto, cero en opacidad con la regeneración recién hecha.
 

Que bien anda el jodido…

En 2/12/2023 a las 21:15, vicente1978 dijo:

hoy ya he montado la barra cr15 y la verdad que es sencillo, noto la dirección más estable pero habrá que comprobarlo a alta velocidad y en dynamic. También me falta apretar con dinamométrica que creo que son 30lbs de par de apriete 

El apriete son 20lbs o 30Nm. Para que algún despitado no la apriete de más. Yo me voy a apuntar al carro, como regalo de navidad...

Según Audi las cajas de cambio automáticas no requieren de mantenimiento, porque calculan una vida útil de unos 200.000km y hasta ese kilometraje no suelen fallar las cajas, resultando que si te falla la caja con ese kilometraje lo más normal es que estés fuera de garantía y te tengas que buscar la vida, porque evidentemente ellos se desentienden.

Si el fabricante de la caja de cambios dice que el mantenimiento de la caja hay que hacerla cada 60.000km, ¿tú a quien harías caso? ¿al Fabricante de la caja o al fabricante del coche?

Pues eso, seguro que te ponen por escrito que no tiene mantenimiento. Eso no quiere decir que no se pueda romper con 100.000km o con 200.000...

Hay que ver algún video en youtube, de GEBOX por ejemplo,  y enterarse un poco de lo que hay.

Si es posterior a 2015 solo puede ser un B9.

Cuestión distinta es que lo hayas comprado matriculado en 2018 pero de fabricación anterior porque haya sifo importado de Alemania como kilometro cero o segunda mano.

Como decía, si lo has comprado nuevo en concesionario y fabricado en 2018 solo puede ser B9.

Que apaguen el coche en marcha esta prohibido por el riesgo que supone.

En España lo que hacen es que en cuanto se apaga el motor ya no vuelve a arrancar.