Harigami

La barra de torretas entiendo que hay que hacer agujeros para ponerla, ¿verdad? Y luego el miedo a ver si pasa ITV.

Bueno ya me ireis contando a ver que tal y espero alguna foto del montaje que seguro que me acabo animando.

Estoy ahorrando para cambiar amortiguadores y brazos superiores que aunque no estan mal quiero aprovechar para poner Meyle HD. Y luego toca distribucion, esto es un no parar jajajaj

Yo por lo que miré en su día lo aue parece estar prohibido es todo sistema que una vez el coche esté en marcha pueda apagarlo cortando la corriente del mismo, dado que se puede causar un accidente grave.

Pero poner un cortacorrientes no está prohibido si el coche no llega a arrancar y ponerse en marcha en ningun momento.

Por otra parte, se supone que la toma obd2 no debe estar anulada para pasar la correspondiente ITV, pero poner adaptadores, cambiar su ubicación o incluso anularla (con posibilidad de activacion para ITV) es perfectamente legal.

De hecho hay un sistema que si se llevan el coche, en cuanto se apaga el motor ya no vuelve a arrancar. Y para que no se lo lleven pues alarma y otras medidas disuasorias… colo anular obd2… ya sabeis, todo suma y los cacos se las saben todas.

Vaya engaño. Y porque te has empecinado en que te enseñen lo que te van a poner. Si no del garrafón de 1.000l que tienen y arreando.

Purflux no es mala marca, de hecho hace poco vi un  video en youtube de un ferrari que estaban arreglando y llevaba filtros purflux!
 

Ahora yo prefiero filtros bosch o mann, y si tú pactad con el taller un aceite y unos filtros lo menos que pueden hacer es ser serios y ponerte lo que has pactado.

En cuanto al aceite, como no estés allí viendo lo que le hacen tienes que hacer un acto de fé, porque te pueden engañar como quieran.

Yo por eso hace mucho que decidí aprender y el cambio de aceite y flitros hacerlo yo mismo. Disfruto haciéndolo y me ahorro un dinero.

hace 18 horas, batanson dijo:

Ya ha transcurrido mucho tiempo desde la creación de este hilo, y la duda en cuanto a reprogramar mi A4 2.5 TDI 163 cv de diciembre del 2002. Un B6.

Por supuesto han influido opiniones de personas cualificadas (Especialmente quiero agradecer al compañero <<Verivan>> su aportación al respecto) que han razonado y manifestado sus reservas en cuanto a la reprogramación y su fiabilidad.

 

El <<abuelete>> sigue compartándose bien, con unos 270.000 km casi a sus espaldas, bueno mejor a sus dos culatas, pues es un viejo V6.

 

Tengo que decir que no soy un entendido en mecánica, y sí un simple aficionado.

Siempre me ha llamado la atención el dinero que se invierte en investigación, ensayos, etc. por parte de las grandes marcas de automoción y los distintos Grupos.

Investigaciones, ingenieros, materiales etc. Con el fin de aumentar <<unos pocos CV de potencia>>, y en muchas ocasiones sustituyendo y variando piezas de un motor, no pareciendo este aumento priori muy llamativo.

Cuanto más, que con unas variaciones y adaptaciones en la electrónica se incrementen como por arte de magia...30, 40...CV o más.

Todo apunta a que lógicamente la fiabilidad se va a ver comprometida al aumentar los valores de carga, variar valores de sensores, limitadores  etc. Y claro está, sin tocar hardware, en los casos de una stage 1.

 

Parece razonable pensar que esas mecánicas van a sufrir un estrés extra, y sus diversos componentes. Embragues, turbos, sistemas de frenado etc. No serán ajenos a estas modificaciones La reprogramación.

 

Sé que habrá muchos factores que influyan en el resultado. Aparte de la pericia del profesional que la lleva a cabo.

El cuidado prodigado por su conductor, el acortamiento de los tiempos de mantenimiento, el respeto a los tiempos de calentamiento, enfriamiento etc.

 

Llegados a este punto, y aportando solamente una opinión de un simple aficionado, NO voy a reprogramar mi A4. Por pensar que ha sido fabricado y diseñado con unas tolerancias capaces de proporcionarle una fiabilidad y longevidad que creo podrían ser comprometidas con una reprogramación, donde se tocarán y variarán valores para los cuales este motor no ha sido diseñado.

 

Agradezco mucho la acogida que ha tenido este hilo a lo largo de los años y la aportación de cada uno de los compañeros que lo han hecho posible.

 

Muchas gracias a todos.

 

Un saludo.

 

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Que quieres que te diga, yo con 270.000km tampoco le haría repro. Si has tardado todos estos años en decidirte, es mejor que dejes el coche como está.

Te lo dice uno que tiene un golf 4 tdi 100 de serie con 300.000km y un A4 B8 Avant com 130.000km repro.

En los A4b B8 que yo sepa no tiene el doble circuito que tienen los EA288 y no se puede purgar con vagcom, por lo que se hace a la antigua usanza: Se vacía por el radiador, se echa líquido nuevo, se pone el coche en marcha y cuando salta el ventilador se va rellenando hasta que deja de tragarse el refrigerante.

Si ha dejado saltar el ventilador y tú has andado con el coche y no te ha bajado el nivel de refrigerante entiendo que no tienes aire en el circuito así que no puede ser ese tu problema.

Yo tengo un sistema para deshabilitar el obd2 que la verdad que no uso mas que en determinadas circunstancias según donde aparque el coche.

Existen diferentes sistemas, incluidos adaptadores varios así como formas de anular temporalmente el puerto obd2. Pero mejor no comentar en estos foros porque los amigos de lo ajeno están a todo.

Una buena alarma con algunos complementos como anular el obd2 es uno de los mejores seguros para el coche. Y cuanta menos información des, mejor que mejor...

En suspension original no te puedo ayudar, si no recuerdo mal los amortiguadores equivalentes son sachs.

Pero tu llevas amortiguacion sline (por lo que dices) asi que lo suyo seria montarle unos bilstein b8 o unos koni str.

hace 13 horas, vicente1978 dijo:

Es lo suyo lo que si las decaparé de la pintura azul y pintada de negro no sea q le de por rascar jejeje y si le pongo una pegatina Audi ya perfecto

Anda que si os pillan a ver como las homologais tras borrar las referencias…

Las estabilizadoras se homologan con 150€, yo no me la jugaría. Aunque a decir verdad no creo que se metan con ellas si van en negro, aunque yo creo que cantan.

El 0w30 de Shell que están poniendo en los conces es muy buen aceite y en caliente no está muy lejos en viscosidad de muchos 5w30 mejorando mucho la viscosidad en frío.

Además es base gtl con lo cual es mejor que el castrol 5w30 en todos los sentidos.

Apenas deberías notar consumo por bajarle a 0w30 desde el castrol. Pero oyes es tu coche. Haz lo que creas conveniente.

Yo en mi caso cambio el ravenol con 15.000km o 1 año, lo que llegue antes. 
 

La última vez (segunda con ravenol) cambiado con 13.000km.

No soy partidario de estirar los cambios hasta los 30.000km. Siempre me ha parecido una burrada salvo que seas taxista y los hagas cada poco tiempo o viajes mucho.

Y el coche ronronea como un gatito lindo jjeej.

Yo es lo que recomendaba en un post anterior, hacer 100mm con el flush, despues cambiar aceite y filtro y poner un aceite barato de la misma especificación, hacer 1.000km y después cambiar a ravenol o a extreme.

Malmno le va a hacer el flush, pero al quedar restos del mismo al final el ravenol puerde propiedades y hasta el segundo cambio de aceite no motas la mejoria real.

Depende del coche, de los trayectos que hagas, del combustible, de lo que te pese el pie…

Calcula que la regeneraciones las hace entre 250 y 600km, cuando el ollin en el filtro llegue a un determinado nivel. No es una ciencia exacta.
 

Lleva un sensor que va midiendo unos parametros y en funcion de eso deteemina cuando hacer la eegeneracion inyectando combustible

Pues muy facil, si revisas un poco el foro veras muchos posts sobre este mismo asunto.

Lo que te pasa es que al hacer trayectos cortos por ciudad se dispara la generación de ollin que va directo al filtro de partículas, de modo que intenta hacer una regeneración y vaciar el filtro, pero al apagar el motor no le das tiempo.

Por tanto la siguiente vez que coges el coche vuelve a intentar hacer la regeneración pero al andar por ciudad el filtro no coge temperatura suficiente y no puede hacer la regeneración, aumentando la carga de ollin.

Solución, sacar el coche a la carretera y darle una buena estrujada a alta carga para que el filtro te complete la regeneracion. 

Se cambia tanto por kilometros como por tiempo. En el tuyo no te sabria decir, pero la mayoría se cambia a los 210.00km o 10 años.

Yo el año que viene le hago la distribucion con menos de 140.000km, pero ya hacen 10 años y al final 500-600€ tampoco es dinero. 
 

Yo que tu no estiraría el cambio porque si rompe te quedas sn coche.

hace 5 horas, ionto dijo:

Buenas, no encuentro el script para activar el menú verde. Mi coche es un Q5 de 2017, el ultimo de la generación anterior, las versiones son BNav_EU_P0263_D1 // 4G0919884T EUW5.23.2 Todo lo hago con el objetivo de conectar un aparato bluetooth que me sirva para pasar música desde el móvil. Muchas gracias de antemano a quien pueda ayudarme.

Mandame un mp con tu correo y esta noche te mando el archivo para activar el menu verde. Ahora me pillas fuera de casa

El centro que te los vaya a homologar te tiene que ofrecer un taller concertado donde te revisen o hagan la instalación y te den el certificado taller.

Sin el certificado taller no hay homologacion posible, asi que son parte interesada. Cuando estuve mirando de homologar frenos me pasó eso mismo, y al final el homologador me dijo donde ir.

hace 21 minutos, A4SWHITE dijo:

Bueno pues hecha la limpieza, y sustituido el aceite por el que ya sabéis. Estas son las impresiones, recorridos 250 kmts.

1. Arranque en frio, ostensiblemente mejor. Nada que ver con el anterior, (no es placebo.). Rumorosidad a ralentí mucho mas baja, incluso en caliente.
2. Temperatura en el FIS, no pasa de 91º. (Ojo, se ha sustituido el liquido refrigerante por un G12++), y realizada una limpieza del circuito.
3. Suavidad en recuperaciones especialmente de 4ª a 3ª, sensiblemente mayor.
4. Muy satisfecho con el cambio, desde luego. Seguiré observando.

Repito, muy agradecido por todas las respuestas.

 

Salu2.

Creo que ese aceite no te va a decepcionar aunque 250km son pocos para hacer una valoración.

Ya nos irás contando a ver que tal te va y si tienes consumos de aceite o no.

Desde luego el flush le ha venido bien al motor, sobre todo al hacer cambio de tipo de aceite.
 

Si no has hecho un cambio intermedio con un aceite barato la mejoría real la notarás al segundo cambio de aceite, y el motor te debería ir fino fino.

hace 44 minutos, Gonzalez86 dijo:

Ah vale pues no estan timando pidiendote 4000€ por cambiar embrague mas bimasa cuando en mi caso como ves fue 4 veces menos ah y es mas el taller decia que era bimasa el fallo de la caja y resulta que el fallo era la propia caja que hubo que cambiar sincros asi que fiate tu de los mecanicos

Y ya por ultimo que se ve que soy tonto entre kit de embrague y bimasa mas reparar la caja no gastamos ni 3000€ y a ti te piden 4000€ pero no es un timo

Las respuestas que das son de hacértelo mirar. Es verdad que un embrague con su correspondiente bimasa no debería superar los 2.000€.

Pero el compañero se está planteando cambiar de coche y no le estás contestando sobre lo que pregunta.

Aparte que tu tono resulta hasta ofensivo, que no creo que sea tu intención, pero recuerdo que en este foro ya te han dado un toque y sigues en las mismas…

A mi con el A4 B8 me llevó un buen rato calibrar la cámara, pero lo hice con vagcom.

En mi caso el tema era que le pse a camara de un Q5 y al vagcom le metía los parametros de un A4 B8…

hace 12 horas, A4SWHITE dijo:

Gracias por esa respuesta rápida, Pajarraco!!!.

Pues es lo que te digo, estuve hablando con los distribuidores oficiales en España, www.aditivoX.com, y me dijeron este aditivo no es el clásico detergente con disolventes; naturalmente no me dijo marcas que si lo llevan, y que afectan a componentes internos del motor, de forma importante. Hay videos por ahi, que lo aseguran. Desde luego, disolventes no lleva, lo dice la hoja de seguridad y especificaciones del producto.

No se, la explicación del tio, sinceramente me convenció. El producto tiene muy buena prensa, (es bastante mas caro que el resto); y respecto a lo de andar esos kmts., adjunto foto de instrucciones. 

Yo lo he puesto a mis dos coches y a algún otro más.

No sé los kilometros que tiene tu coche, pero si vas a hacer un cambio de aceite te recomiendo hacer el flush y andar con el unos 100km para que limpie todo el motor.

Después cambias el aceite y filtro y pones un aceite barato de las mismas especificaciones y haces otros 1000km, y despues vuelves a vaciar y cambiar filtro para poner el aceite bueno.

Es preferible que te queden restos de un 0w30 barato recien puesto que del

propio m-flush, porque la mejoria de verdad no vas a notar hasta el segundo cambio del xtreme.

En cuanto al nivel no te tienes que preocupar, y mucho menos si solo lo pones 20 min.

La recomendacion basica es motor frio, tapar conexiones electricas y alternador siempre, caja fusibles y bateria.

Despues darle con jabon (apc) por todos los plasticos y zonas sucias y despues aclarar con la Karcher.

Luego ya secar todo lo que se pueda y darse una vuelta psra que el motor coja temperatura y se evapore la humedad.

Yo lo digo porque los motul RBF (ya sea el 600 el 660 o el 700) son muy buenos líquidos de freno pero están pensados para uso intensivo de frenos y para circuito. 
 

Son líquidos de freno de alta temperatura de ebullición pero también de alta viscosidad, y el abs necesita liquido de frenos de baja viscosidad. Aparte que se tienen que cambiar anualmente porque se degradan antes.

Vamos, que están pensados para tandas en circuito o para coches ya potentes a los que se mete caña.

hace 16 horas, AzagraMac dijo:

Duda, que cantidad de liquido de frenos llevan? En unos sitios veo que con un bote de 500ml, en otros mas... 

Voy a hacer mantenimiento y aprovechar a limpiar los sensores del ABS y demas, y liquido nuevo, he mirado el Motul 700 DOT4

Saludos

Sinceramente no se por qué muchos os vais a  liquidos de freno de alta competición para un uso de calle. 
 

Ya no vale el RBF600 y ahora nos vamos al 700.

¿Tú sabes que ese liquido de frenos es para competeción y no se lleva bien con el abs?precisamente los coches de competición no llevan abs, y es que ese liquido pese a ser dot 4 es de alta viscosidad de lo habitual y podría ser que el abs no funcionara adecuadamente.

Pero claro esto no os lo cuenta nadie. Sería mejor meterle para uso de calle un ate SL6, que si bien no llega a las temperaturas del RBF es mas que de sobra si no lo vas a meter a tandas.

Esa es mi opinión, por supuesto habrá gente que te diga que le ha ido de lujo, y cada uno se gasta su dinero en lo que le parece.

Me inclino porque la batería ya esta gastadita y no da la tensión suficiente para que entre el start stop.
 

Suele ser el primer síntoma de que la batería está diciendo basta.

¿Cuanto tiempo tiene la batería? ¿Has comprobado que tensión da en marcha y en parado con el contacto dado?

Hombre con todos los respetos yo te diria que te veas algun video en youtube y que al menos no laves el motor con el motor en marcha.

Yo he lavado varios motores ya y siempre tomo muchas precauciones tapando muy bien el alternador y poniendo papel albal por todas las conexiones electricas y zonas de fusibles.

Luego con diferentes brochas o pinceles le voy dando apc por todos los plasticos y por las zonas mas sucias.

Despues le paso con la karcher a un metro de distancia para que el chorro de agua no sea a presion, lo justo para quitar el jabon y la m**** que arrastre con el.

Y por ultimo seco todo lo que puedo de los plasticos a mano y le doy con un secador de aire caliente (pocas gasolineras tienen).

Una vez todo seco le doy un protector de plasticos a todos los plasticos del motor y cruzo dedos porque arranque bien y a la primera. Después me doy una vuelta para que el calor del motor seque lo que haya quedado humedo.

Eso hago una vez cada 100.000km y mientras tanto procuro mantenerlo dandole unas pasadas con apc y tirando de trapos para dejarlo lo mas limpio posible.