Harigami

Con 150cv el coche se queda escaso al pasar a llanta de 18, eso es así. Se llama peso centrífugo.
 

Se requieren mínimo 190cv para moverlas con soltura, pero claro, hay que tenerlos.

Yo pase de 225/50/17 a 245/40/18 y la verdad es que se gana mucho estéticamente, pero el coche pierde patada.

Lo empecé a notar perezoso y el consumo me aumentó como 0,3l/100.

Así que ya me decidí a hacerle una repro y recuperó el brio.
 

Le he metido mas cosas que mejoran la conduccion como estabilizadoras mas gordas y frenos maa gordos, peto tofo eso lastra mas el coche y al final se nota. He pasado de un consumo de 6,2-6,3 a entorno los 7l, pero encantado con el coche.

El mio es manual, y sí que se nota un tacto mas deportivo. La palanca de cambio es mas directa y hace el engranaje como con menos holgura.
 

Tampoco hace milagros, pero para lo que vale…

Yo lo llevo puesto y si que noto la palanca mas firme, como mas deportiva. Y para lo que cuesta creo que merece la pena.

hace 19 horas, jose carlos_ dijo:

Pero veo que hay varios. La garrafa color "oro" o color "plata". Y 0w30

No te se decir porque yo no lo llevo al concesionario ni a rellenar el liquido de los limpias, pero supongo que tendrán distintas viscosidades para según que coches, 0w20, 0w30… no todos llevan la misma normativa 504/507, ahora hay ya la 508 y no sé si alguna mas.
 

Lo que te decía es que grupo vw ha pasado sus coches de 5w30 a 0w30 y que al

peopio tiempo han cambiado de distribuidor de Castrol a Shell, mejorando mucho la calidad del aceite.

También se que algunos conces tienen acuerdos comerciales distintos y ponen otras marcas de aceite bajo el paraguas de grupo volkswagen.

Pero ellos no fabrican mi el aceite, ni los filtros ni el refrigerante…

hace 14 horas, jose carlos_ dijo:

El que ponen en el servicio oficial es ACEITE DE MOTOR VAG LONGLIFE III FE 0W30 5L.  Para 2.0TDI 190cv

Que lo fabrica Shell… y que es igual en composición al Shell Helix Ultra.

Vamos que es el mismo aceite pero con los 4 aros.

Igual que sucede con los filtros mann…

Podría ser de la batería (aunque lo dudo porque si el alternador funciona no debería fallarte). Quizas por el start stop, que al pararse el coche tira ya de bateria y al no tener potencia de arranque te deja tirado.

También podría ser centralita confort, que se haya estropeado y por eso no te vaya el coche. Por dar opciones.

A ver que te dicen del taller…

Me alegra que lo hayas hecho tu mismo. Y sobre todo me alegro que el error haya desaparecido.

Todo es ponerse, sobre todo con estas cosas que son “medio fáciles”.

El par de apriete lo he visto en un par de videos, que ya me he chupado unos cuantos con la dichosa barra.

Esta semana ha tocado ITV y todo ok, sin problema. Me han mirado de atriba s abajo los separadores pero no se han metido con discos, pinzas y latiguillos. 
 

Eso sí, me dijo el tecnico que frenaba muy bien. 
 

Y por cierto, cero en opacidad con la regeneración recién hecha.
 

Que bien anda el jodido…

En 2/12/2023 a las 21:15, vicente1978 dijo:

hoy ya he montado la barra cr15 y la verdad que es sencillo, noto la dirección más estable pero habrá que comprobarlo a alta velocidad y en dynamic. También me falta apretar con dinamométrica que creo que son 30lbs de par de apriete 

El apriete son 20lbs o 30Nm. Para que algún despitado no la apriete de más. Yo me voy a apuntar al carro, como regalo de navidad...

Según Audi las cajas de cambio automáticas no requieren de mantenimiento, porque calculan una vida útil de unos 200.000km y hasta ese kilometraje no suelen fallar las cajas, resultando que si te falla la caja con ese kilometraje lo más normal es que estés fuera de garantía y te tengas que buscar la vida, porque evidentemente ellos se desentienden.

Si el fabricante de la caja de cambios dice que el mantenimiento de la caja hay que hacerla cada 60.000km, ¿tú a quien harías caso? ¿al Fabricante de la caja o al fabricante del coche?

Pues eso, seguro que te ponen por escrito que no tiene mantenimiento. Eso no quiere decir que no se pueda romper con 100.000km o con 200.000...

Hay que ver algún video en youtube, de GEBOX por ejemplo,  y enterarse un poco de lo que hay.

Si es posterior a 2015 solo puede ser un B9.

Cuestión distinta es que lo hayas comprado matriculado en 2018 pero de fabricación anterior porque haya sifo importado de Alemania como kilometro cero o segunda mano.

Como decía, si lo has comprado nuevo en concesionario y fabricado en 2018 solo puede ser B9.

Que apaguen el coche en marcha esta prohibido por el riesgo que supone.

En España lo que hacen es que en cuanto se apaga el motor ya no vuelve a arrancar.

Pues parece facil de instalar la verdad, y lo mejor que queda oculta!

La barra de torretas entiendo que hay que hacer agujeros para ponerla, ¿verdad? Y luego el miedo a ver si pasa ITV.

Bueno ya me ireis contando a ver que tal y espero alguna foto del montaje que seguro que me acabo animando.

Estoy ahorrando para cambiar amortiguadores y brazos superiores que aunque no estan mal quiero aprovechar para poner Meyle HD. Y luego toca distribucion, esto es un no parar jajajaj

Yo por lo que miré en su día lo aue parece estar prohibido es todo sistema que una vez el coche esté en marcha pueda apagarlo cortando la corriente del mismo, dado que se puede causar un accidente grave.

Pero poner un cortacorrientes no está prohibido si el coche no llega a arrancar y ponerse en marcha en ningun momento.

Por otra parte, se supone que la toma obd2 no debe estar anulada para pasar la correspondiente ITV, pero poner adaptadores, cambiar su ubicación o incluso anularla (con posibilidad de activacion para ITV) es perfectamente legal.

De hecho hay un sistema que si se llevan el coche, en cuanto se apaga el motor ya no vuelve a arrancar. Y para que no se lo lleven pues alarma y otras medidas disuasorias… colo anular obd2… ya sabeis, todo suma y los cacos se las saben todas.

Vaya engaño. Y porque te has empecinado en que te enseñen lo que te van a poner. Si no del garrafón de 1.000l que tienen y arreando.

Purflux no es mala marca, de hecho hace poco vi un  video en youtube de un ferrari que estaban arreglando y llevaba filtros purflux!
 

Ahora yo prefiero filtros bosch o mann, y si tú pactad con el taller un aceite y unos filtros lo menos que pueden hacer es ser serios y ponerte lo que has pactado.

En cuanto al aceite, como no estés allí viendo lo que le hacen tienes que hacer un acto de fé, porque te pueden engañar como quieran.

Yo por eso hace mucho que decidí aprender y el cambio de aceite y flitros hacerlo yo mismo. Disfruto haciéndolo y me ahorro un dinero.

hace 18 horas, batanson dijo:

Ya ha transcurrido mucho tiempo desde la creación de este hilo, y la duda en cuanto a reprogramar mi A4 2.5 TDI 163 cv de diciembre del 2002. Un B6.

Por supuesto han influido opiniones de personas cualificadas (Especialmente quiero agradecer al compañero <<Verivan>> su aportación al respecto) que han razonado y manifestado sus reservas en cuanto a la reprogramación y su fiabilidad.

 

El <<abuelete>> sigue compartándose bien, con unos 270.000 km casi a sus espaldas, bueno mejor a sus dos culatas, pues es un viejo V6.

 

Tengo que decir que no soy un entendido en mecánica, y sí un simple aficionado.

Siempre me ha llamado la atención el dinero que se invierte en investigación, ensayos, etc. por parte de las grandes marcas de automoción y los distintos Grupos.

Investigaciones, ingenieros, materiales etc. Con el fin de aumentar <<unos pocos CV de potencia>>, y en muchas ocasiones sustituyendo y variando piezas de un motor, no pareciendo este aumento priori muy llamativo.

Cuanto más, que con unas variaciones y adaptaciones en la electrónica se incrementen como por arte de magia...30, 40...CV o más.

Todo apunta a que lógicamente la fiabilidad se va a ver comprometida al aumentar los valores de carga, variar valores de sensores, limitadores  etc. Y claro está, sin tocar hardware, en los casos de una stage 1.

 

Parece razonable pensar que esas mecánicas van a sufrir un estrés extra, y sus diversos componentes. Embragues, turbos, sistemas de frenado etc. No serán ajenos a estas modificaciones La reprogramación.

 

Sé que habrá muchos factores que influyan en el resultado. Aparte de la pericia del profesional que la lleva a cabo.

El cuidado prodigado por su conductor, el acortamiento de los tiempos de mantenimiento, el respeto a los tiempos de calentamiento, enfriamiento etc.

 

Llegados a este punto, y aportando solamente una opinión de un simple aficionado, NO voy a reprogramar mi A4. Por pensar que ha sido fabricado y diseñado con unas tolerancias capaces de proporcionarle una fiabilidad y longevidad que creo podrían ser comprometidas con una reprogramación, donde se tocarán y variarán valores para los cuales este motor no ha sido diseñado.

 

Agradezco mucho la acogida que ha tenido este hilo a lo largo de los años y la aportación de cada uno de los compañeros que lo han hecho posible.

 

Muchas gracias a todos.

 

Un saludo.

 

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Que quieres que te diga, yo con 270.000km tampoco le haría repro. Si has tardado todos estos años en decidirte, es mejor que dejes el coche como está.

Te lo dice uno que tiene un golf 4 tdi 100 de serie con 300.000km y un A4 B8 Avant com 130.000km repro.

En los A4b B8 que yo sepa no tiene el doble circuito que tienen los EA288 y no se puede purgar con vagcom, por lo que se hace a la antigua usanza: Se vacía por el radiador, se echa líquido nuevo, se pone el coche en marcha y cuando salta el ventilador se va rellenando hasta que deja de tragarse el refrigerante.

Si ha dejado saltar el ventilador y tú has andado con el coche y no te ha bajado el nivel de refrigerante entiendo que no tienes aire en el circuito así que no puede ser ese tu problema.

Yo tengo un sistema para deshabilitar el obd2 que la verdad que no uso mas que en determinadas circunstancias según donde aparque el coche.

Existen diferentes sistemas, incluidos adaptadores varios así como formas de anular temporalmente el puerto obd2. Pero mejor no comentar en estos foros porque los amigos de lo ajeno están a todo.

Una buena alarma con algunos complementos como anular el obd2 es uno de los mejores seguros para el coche. Y cuanta menos información des, mejor que mejor...

En suspension original no te puedo ayudar, si no recuerdo mal los amortiguadores equivalentes son sachs.

Pero tu llevas amortiguacion sline (por lo que dices) asi que lo suyo seria montarle unos bilstein b8 o unos koni str.

hace 13 horas, vicente1978 dijo:

Es lo suyo lo que si las decaparé de la pintura azul y pintada de negro no sea q le de por rascar jejeje y si le pongo una pegatina Audi ya perfecto

Anda que si os pillan a ver como las homologais tras borrar las referencias…

Las estabilizadoras se homologan con 150€, yo no me la jugaría. Aunque a decir verdad no creo que se metan con ellas si van en negro, aunque yo creo que cantan.

El 0w30 de Shell que están poniendo en los conces es muy buen aceite y en caliente no está muy lejos en viscosidad de muchos 5w30 mejorando mucho la viscosidad en frío.

Además es base gtl con lo cual es mejor que el castrol 5w30 en todos los sentidos.

Apenas deberías notar consumo por bajarle a 0w30 desde el castrol. Pero oyes es tu coche. Haz lo que creas conveniente.

Yo en mi caso cambio el ravenol con 15.000km o 1 año, lo que llegue antes. 
 

La última vez (segunda con ravenol) cambiado con 13.000km.

No soy partidario de estirar los cambios hasta los 30.000km. Siempre me ha parecido una burrada salvo que seas taxista y los hagas cada poco tiempo o viajes mucho.

Y el coche ronronea como un gatito lindo jjeej.