Harigami

hace 47 minutos, Feselu dijo:

Yo estoy en la misma situación. Llevo 50.000kms y cada 4000kms tengo que echarle un litro. Me hicieron sellado para acabar diciendome que en el manual pone que puede consumir hasta más, así que nos toman por idiotas. No dan ninguna solución. He puesto recalamaciones y nada.

¿Has comprado el coche nuevo o de ocasión? Porque no me parece ni medio normal lo que os pasa.

Es cierto que en el manual pone que puede consumir medio litro cada 1.000km, pero lo normal suele ser que te consuma medio litro cada 30.000km si le pisas. 
 

A mi A4 B8 apenas le he tenido que rellenar en los 130.000km que tiene y cuando he tenido que rellenar algo ha sido en viajes largos que le he metido caña, y nunca mas de 200ml.

Buenos pues tasa de aduanas 8,36€, creo que los de Eurozone han aprendido y declaran un menor importe…

Me piden en Fedex que aporte un justificante del vendedor de que lo que se exporta no es material ruso o fabricado

con material ruso. Veremos en que queda el asunto…

Si pones imagen del propio espejo te podemos decir si es antideslumbrante, aunque a mi no me lo parece. Veo que tiene el conector para calefactarlo, pero nada mas.

Las referencias no te puedo asegurar que sean porque mi coche es un A4 B8 con frenos de S5, pero con esa combinación no fallas.

Bueno pues finalmente me he pillado la canyon cr15, ya os contaré que tal me va con la Aduana y con la instalación.

He pagado 119€ con envío incluido. Veremos cuando llega y lo que me cuesta finalmente..

Mi recomendación zimmermann altamente carbonizados y pastillas ate.

Y a ser posible poner un liquido bueno como ate sl6 o motul rbf600 y latiguillos metalicos.

La verdad es que he comprado el sensor pero no tengo claro si cambiarlo.
 

He estado viendo un video en youtube y he dado con la explicación lógica de por que me sale fallo. El video es de un SQ5.

El asunto está en que el sensor no está estropeado sino “sucio”. El rainx que le echo como liquido lavaparabrisas tiene un conponente hidrofobico, que hace que el agua resbale por el cristal, se vea mejor y no haya que usar los limpias.

Y ese componente hidrofobico es el que se pega al sensor provocando que no haya continuidad y salte el fallo. Al principio solo me lo hacía con temperaturas por debajo de 5° y al final ya se quedó fijo el testigo.

Total, que voy a seguir usando el rainx por lo que tarde o temprano volverá a salir el fallo. Así que como decía, igual dejo anulado el sensor y desfilando…

En 18/2/2024 a las 16:18, elrober74 dijo:

Hola buenas tardes, gracias por la aclaración, el aceite Motul MOTYLGEAR 75W80 también le vendría bien?, Gracias 

 

 

  

También le valdría.

Si, ese sensor es el que tengo fichado, la referencia del original es 7M0919376, y en el concesionario sobre 20€.

En Oscaro solo tienen el febi bilstein y piden 13€ mas envio, y en amazon no me sale como compatible y me quieren encasquetar un metzger por 13€.

Y no soy muy fan de autodoc la verdad, aunque el febi esta muy barato.

En Amazon si busco por referencia me sale el febi por 5€, pero el vendedor es autodoc, y ese sensor es de fabricacion china y dicen que a veces no encaja bien y fuga agua.

Así queme planteo irme al concesionario y comprarlo original con la junta nueva y dejarme de historias. Aunque la verdad, nunca me he quedado sin agua en los limpias, suelo revisar niveles a menudo.

Yo salvo que me digas que el coche era de una conocida y que sabes el trato que le ha dado, tendería a pensar que ni el coche tiene los kilometros que marca ni se le ha dado el trato que cabría esperar.

Sí que he conocido gente en el foro que ha tenido problemas con el bimasa, pero que el embrague patine a los 120.000km me parece altamente sospechoso.

Se suele cambiar junto con la distribucion completa y bomba de agua a los 210.000km o 10 años.

El mio ha cumplido 10 años ya y le voy a hacer la distribucion completa incluyendo la del alternador, rodillos, tensores y bomba de agua. 
 

Y ya te olvidas por otros 10 años o 210.000km.

Finalmente he anulado el sensor porque ya se me ha puesto fijo y me estaba molestando. Creo que si lo limpio bien volvera a funcionar correctamente.

Para anularlo con vagcom he seguido el procedimiento de Jabicho en el modulo 9 ya que en el 17 me aparecia desactivado.

He tenido que meter el Codigo de seguridad y me ha costado varios intentos hasta que me lo ha cogido, pero adios chivato. 
 

Cuando saque tiempo cambio el sensor, pero de momento así se queda que no me hace falta para nada…

A mi me salia esporádicamente en mi A4 B8 a pesar de que estaba lleno y al final se ha quedado fijo.

 
Como soy muy cuidadoso y siempre reviso niveles he decidido anularlo con vagcom y adiós problema hasta que compre el sensor.

Esa pegatina la llevas en el hueco de la rueda de repuesto en en A4 B8.

Yo creo que todos los coches consumen aceite en funcion de lo que se les exige y de las tolerancias del motor.

El mío cuando le meto caña en viajes largos me llega a consumir hasta medio litro cada 15.000km y me parece absolutamente normal. Si no hago viajes largos apenas me consume nada.

Ahora litro y medio cada 30.000km me parece una cantidad exagerada ya, aunque tambien os digo que no aguantaría 30.000km el aceite ni de coña…

500€ pagué yo por el tratamiento cerámico hace 3 años y la verdad qje encantado de la vida.

Casa vez que lavo el coche paso una microfibra y el coche brilla que da gusto. Los negros son muy dificiles de mantener y toca echar quick detail cada vez que lo lavo.

Y el tratamiento cerámico se nota un montón para chinazos y swirls.

Eso sí, de nada sirve el tratamiento cerámico si luego lo lavas en autolavado a máquina con rodillos…

Efectivamente, según Audi el filtro se debería cambiar sobre los 240.000km, esa es su vida útil calculada.

Tú llevas las cifras clavadas a Carlisu84 así que todavía tienes para llegar al supuesto límite de 0,175 unos 27-30.000km.

Y a partir de ahí ya no tienes que preocuparte mucho más si no se te enciende el chivato de avería y haces mucha carretera/autopista.

Por los cálculos que he hecho, a Carlisu84 le sube el volumen 0,01L cada 13.000km y ya lleva 513.000km y 0,38L, y en mi caso veo que me sube 0,01L cada 16.000km así que no va mal el tema.

Por esa regla de 3 llegaría a los 0,175l con 280.000km y con 500.000km estaría si llega en 0,315.

hace 49 minutos, Carlisu84 dijo:

Tengo el mismo motor y unos pocos kms más. 

 

Bajo mi punto de vista el tema del dpf es una pieza más a cuidar mínimo una vez a la semana.

Como lo hacemos?

Pues como ya sabemos altas rpm durante 10 -15min y si esto lo realizamos como cite antes durará bastante 

 

En cuanto a los productos, pues milagros no hacen pero siempre ayudan

 

Os dejo una captura del mío.

 

 

 

Que envidia la verdad. Mi coche no creo que llegue a esos kilometros, pero efectivamente hay que meterle altas rpm una ve a la semana para que suelte toda la m****.

En la gráfica se ve que llevas mas de 500.000km y que el oil ash lo tienes en 0,38l cuando el límite en nuestro coche es 0,175.

Por eso le decía al compañero que no se fie de los números y que cuide el filtro.

A ver, realmente no te se decir los parámetros que utiliza para calcular el nivel de cenizas.

Pero sí está relacionado con la carga de trabajo del motor, nivel de ollín (que se mide con el sensor de presión diferencial), número de regeneraciones, etc.

Ahora también influye el aceite que utilices, los aditivos, el gasoil y sus aditivos, y por supuesto el tipo de conducción y carga de trabajo del motor.

Con todo ello te quiero decir que no es una ciencia exacta y que el ordenador hace un cálculo que no tiene por qué ser acertado.

Si no te sale fallo del filtro de partículas lo mejor es hacerle mantenimiento con el xenum in&out. Es verdad, no hace milagros, pero yo lo uso cada 30.000km y espero que el filtro no de problemas hasta que muera el coche.

Si se te encendiera la luz del motor ya tendrías que tirar por hacer una limpieza del filtro o una regeneración forzada con algún producto específico.

Si el coche te va bien yo no tocaría nada. Sí te recomendaria meterle un Xenum In&Out para hacer limpieza en algún viaje largo.

Ten en cuenta que esa cifra que te da es un cálculo que hace la centralita en función de la carga de acelerador y lo que mide el sensor de presión diferencial, número de regeneraciones y kilometros entre ellas.

No es una cifra real, sino calculada, por lo que puede ser aproximada pero se de gente que la ha superado ampliamente y sigue con el filtro sin problemas.

Si te da fallo el filtro si lo llevaría a que te hagan una limpieza del filtro y te lo reseteen, pero si no da fallo métele xenum in&out y un poco de caña y despreocúpate.

Yo estoy en 0,08l con 130.000km asi que aun tiene vida. Le echo xenum nex10 y tecmic cetane plus (hago un mix de 80ml por deposito) al gasoil para que combustione mejor, limpie el circuito y genere menos residuos.
 

Ademas ayuda a regenerar a menos temperatura, por lo que no me preocupa que haga regeneraciones cada 300km.

Pues habeis venido al foro correcto. Todo lo que preguntais lo teneis explicado en este foro. Solo hay que usar un poquito el buscador.

Y bienvenidos al foro!

hace 3 horas, Javiercalibr dijo:

Buenas. Tengo una duda ( creo que tonta ) , el sensor diferencial de presion tiene dos tubos : es normal que uno de ellos sea de 6 u 8 cm y no se conecte a ningún sitio?.

Es de un 2.7 dti . Gracias 

Es normal. Por eso se llama sensor de presión diferencial. Porque una toma tiene que medir la presión ambiental.

El mío lo he cambiado con 120.000km porque me hacía las regeneraciones muy seguidas, y con el nuevo sensor la cosa ha mejorado, aunque cre que muy mal no estaba.

Y efectivamente una de las tomas tenía un tubo que iba a ninguna parte, estaba suelto.

Pilot Sport 4 en 245/40/18, Audi A4 B8 Avant tdi 150cv me han durado 48.000km permutándolas y con muy buen agarre hasta el final. Rotadas cada 10.000km.

Ahora llevo Michelin Ps5 e igual de contento. Espero que duren también sobre los 50.000km.