xbox

deberías intentarlo con un alambre a ver si puedes abrir ,si no puedes intenta quitar las bisagras por la parte del cristal ,a mi me paso con un a6 allroad las afloje un poco i pude acceder

Pues un mes llevo revisando la instalacion

Gracias a los dos por contestar Me quedo mas tranquilo , he estado mirando todo el sistema eléctrico , no he conseguido el esquema pero mas o menos lo he sacado , se donde están los componentes y se pueden verificar . Creo que los ventiladores tardan en saltar por la ubicación del termo contacto que los activa que esta en la parte baja del radiador y el sensor que marca la temperatura en el cuadro esta al lado del bloque motor ,tengo pensada una modificación que hare cuando me llegue el material que será instalar un termo contacto en la parte superior del radiador al lado del sensor que marca la temperatura en el cuadro para ver si funciona mejor Si no lo mejoro lo dejare como esta , en hacer las pruebas lo pondré aquí

hola necesitaría que algún compañero con un coupé b3 motor KV 2,2E me diga a que temperatura le salta el electroventilador en primera velocidad . En mi coche salta entre 105 ---110 grados en el reloj del cuadro ,esto en parado por carretera el coche funciona a 90 grados he repasado toda la instalación y componentes y esta todo correcto y no se si esto pasa en mi coche o en todos los modelos o en modelos con el radiador a un lateral gracias

Hola me haría falta el esquema eléctrico del ventilador de dos velocidades del coupe b3 2,2E motor kv año 1990 me esta fallando el ventilador de vez en cuando y los esquemas que encuentro no coinciden con mi coche . los esquemas que encuentro pasa por un relé y teniendo dos velocidades yo creo que tendría que pasar por dos relés o ir directo del sensor que hay en el radiador , no lo tengo claro Si alguno lo tiene y lo quiere poner , me haría un favor , gracias de antemano

ni idea

https://es.aliexpress.com/item/1005003108003496.html?spm=a2g0o.productlist.main.7.679a60621Ay5GO&algo_pvid=1a019557-5d7e-4a74-a1a7-d97f5557a082&algo_exp_id=1a019557-5d7e-4a74-a1a7-d97f5557a082-6&pdp_ext_f={"order"%3A"4"%2C"eval"%3A"1"%2C"fromPage"%3A"search"}&pdp_npi=6%40dis!EUR!54.69!54.69!!!436.82!436.82!%402103835e17640185417395971ed1b5!12000024127233941!sea!ES!4780576062!ABX!1!0!n_tag%3A-29910%3Bd%3A82866159%3Bm03_new_user%3A-29895&curPageLogUid=DqMKpvVf8zet&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A|x_object_id%3A1005003108003496|_p_origin_prod%3A pregunta al chino que sean compatibles con tu coche

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Que tengas buena suerte con esa ITV y a la espera de las fotos

Hola ,según dices mas arriba ,tienes un problema de CO que no pasas ITV , pues yo empezaría por regular el CO porque si le estas metiendo mas combustible o mucho aire puede darte tirones y mal funcionamiento del motor antes de tocar el tornillito del CO yo comprobaría los componentes ,ese tornillo es muy sensible y puedes descontrolar toda la inyección yo con un cuarto de vuelta baje el CO 7,50 a 0,86 creo recordar y el valor para mi motor era 1 + - 0,50 en ITV este motor sin catalizador puede llegara 3,50 te dejo lo que le hice al mío para comprobar la válvula de relanti https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/420783-regular-el-relanti-audi-80-coupe-b3-k-jetronic/ y como regular el CO https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/421211-como-regular-el-co-de-una-k-jetronic-y-como-verificar-sus-componentes/ de todos modos creo que seria conveniente te leyeras el libro guía de inyección de gasolina modelos Audi ,explica muy bien esta inyección y a identificar problemas esta en una foto en los enlaces que he puesto mi coche es inyección K JETRONIC el tuyo por año creo ,pero no estoy seguro que igual es KE JETRONIC que te lo verifique algún compañero el mío es Audi coupé 2,2 E del año 1990 no es difícil y los componentes están bastante a la mano es tener un poco de paciencia , hacerte un par de útiles y ir acogiendo lecturas de medidas y compararlas con lo que diga el libro sobre tu motor bueno espero a ver ayudado algo ,ves contando un saludo

pues de categoría , un problema menos

Y cuando digo quitar la goma de vacio o conectarla para medir presiones me refiero a esta

Otras cosas que se me olvidaron decir Es que cuando se esta regulando el CO se pone en funcionamiento el electro ventilador del radiador se tiene que parar de hacer el ajuste y segir cuando se pare

Si le as visto todo lo normal Yo miraria los sensores que no tengan ningun trozo de metal pegado , nicables pelados haciendo algun contacto Luego si todo eso esta bien buscaria la centralita , queen tu coche no se donde esta , enmi coupe bajo el asiento trasero parte conductor y la desconectaria un par de horas Tampoco se si ese coche tiene boton para desconectarlo manual el mio si Si tiene lo repasaria Si todo esto no funciona a buscar esquema Tampoco se si eso lleva obII por si se puede meter cable

Buenos dias Has , podrias quirar los conectores de los sensores y limpiarlos , lijarlos igual tienes oxido y no hacen buen contacto

Perdona que estoy con el movil y se me juntan las letras Se hace con el tubo de vacio desconectado y con el tubo de vacio conectado de las dos maneras

Gracias Si me refiero a presiones de conbustible Que es con esa presion con la que trabaja el distribuidor Si al distribuidor le entran los bares que toca en cada, momento el vacio esta bien El vacio solo lo usa la pieza de precalentamiento y se hace la prueba con el tubo de vacio conectado y con el tubo de vacio puesto de las dos maneras Si da las presiones el combustible esta bien Poniendo el manometro en esa entrada Se puede controlar todo

también se tiene que verificar que el plato sonda este limpio ,que suba y baje sin tocar ni rozar por ningún sitio , que las gomas de vacío estén bien puestas y sin fugas al igual que la admisión bueno creo que no me he olvidado de nada ,si recuerdo algo mas lo iré poniendo y lo dicho si alguno tiene algo mas claro que lo ponga , y también lo dicho mas arriba creo que muchos de los problemas vienen porque no están bien las presiones de arranque y funcionamiento bueno espero que se entienda bien porque es bastante difícil de explicar , un saludo

otra pieza que no se que es (creo que es la válvula canistel) pero no estoy seguro y si actúa sobre el relanti o para el CO pero esta comprobada si la alimentas oirás un clic como con un relé y tiene una resistencia de 47,9 ohmios lo dejo aquí por si le hace falta a alguien comparar resistencia

se me olvido poner esta foto para cuando se prueba el inyector de arranque en frio y no quieres que arranque el motor hay que quitar el cable de la bobina como en esta foto

Pues con todo esto correcto es hora de tocar el tornillo de regulación del CO ,ESTO LO TENDREMOS QUE HACER CON EL MOTOR A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO , CON LAS LUCES LARGAS ENCENDIDAS Y UN MEDIDOR DE CO PUESTO EN EL TUBO DE ESCAPE PORQUE SI NO, NO HAY MANERA DE SABER SIESTAS AJUSTANDO BIEN O según mi experiencia 1/4 de vuelta del tornillo son 6 números mas o menos se tiene que ser muy fino con este tornillo

luego conectar la goma de vacío y el conector , arrancar y pasado de 3 a 5 minutos nos tiene que dar un valor de 4,1 a 4,3 bares a mi me dio 4,1 bar lo di como bueno luego parar el coche y después de 10 minutos con el motor parado tiene que aguantar la presión de retención a unos 3,4 bares y después de 20 minutos no bajar de 3,3 bares el mío aguanto sin problemas yo tenia estas presiones bien si no están bien se pueden regular desde este tornillo poniendo unas arandelas de separación para poder subir o bajar esas presiones ,son adrede para este fin en Ebay vi alguna vez o en bosch hay de barios espesores van desde 0,10 mm que vienen a subir 0,06 bar hasta 0,50 mm que suben unos 0,30 bar esto yo no lo he tocado , no me ha hecho falta y una reflexión , igual a la gente que tiene problemas de arranque en frio o en caliente es porque estas presiones de trabajo no son las correctas , no lo se pero si esas presiones no están bien al arrancar, el sistema mete mucha gasolina o poca y por eso los fallos de arranque ¿Qué opináis? luego si cerramos el grifo del útil para que no pase gasolina del regulador de calentamiento nos marcara la presión de la bomba que tiene que estar entre 5,4 y 6,2 bares en mi caso da 5,8 bares

después de 3 a 5 minutos de funcionamiento debe estar entre 2,65 y 2,95 bares

bien con todo esto controlado empezamos a mirar presiones para verificar que todo anda bien ,soltamos el latiguillo de entrada al distribuidor es el de la flecha roja y lo conectamos al útil y la salida de nuestro útil flecha amarilla al distribuidor ,lo que seria en serie empezamos motor frio ,la toma de vacío (que es la goma que le llega) DESCONECTADA Y EL CONECTOR ELECTRICO DESCONECTADO Y A UNA TEMPERATURA DE 20 GRADOS arrancamos el coche nos tiene que dar entre 1,55 y 1,75 bares mi coche daba 1,40 bares pero como estamos en verano estaba a unos 30 grados lo di como buena la lectura

Seguimos a por el ultimo regulador de calentamiento este lleva una placa bimetálica tipo resistencia y los controles son que le lleguen 11,5 V como mínimo luego medir resistencia y tiene que dar entre 16 y 23 ohmios a mi me dio 21,7 ohmios si no marca nada o da infinito estará rota