pumuki

sigo este hilo con atención, por que al mio le pasa exactamente lo mismo es un 100 2.3 AAR

Si tuviese un brico detallado, me metería sin dudarlo, pero me dan un poco de respeto los imponderables que me puedan surgir. Me acaban de dar un presupuesto de 350 euros. Solo la bomba 265. En autodoc están por menos de 80

Buenas, compañeros. Tengo la bomba de combustible de mi audi 100 2.3E agonizando. He preguntado en algunos talleres y no se por que me parece que la cosa está dificil. En alguno, cuando le he dicho que es un audi 100 del 92 ha dicho.... bufffff, a ver si hay piezas. ¿Conoceis en madrid sur algún taller que no te miren raro cuando apareces con una reliquia semejante?

¿Donde está el sensor de temperatura?

Gracias por vuestros comentarios, compañeros. De momento, voy a cambiar el silenciador trasero, que es lo que peor tiene. Los inyectores los he visto en oscaro a 60 pavos... multiplicados por 6, se van a 300 euros sin mano de obra. Hasta que no lo matricule como histórico, no voy a invertir en el más de lo necesario. Lo de la calefacción, pensé que sería mas sencillo :'(. Bueno, poco a poco. El coche en autovía a 120 gasta unos 9 litros, pero en cuanto le das un poco por carreteras viradas, casi prefiero no mirar el ordenador de a bordo

https://ibb.co/Ld7sFWB https://ibb.co/7Sdchb8 https://ibb.co/YybFSBQ https://ibb.co/Vp3pdRx https://ibb.co/rp00VT3 https://ibb.co/h8ykBBp

https://i.ibb.co/7Sdchb8/IMG-20230123-180214.jpg https://i.ibb.co/Ld7sFWB/IMG-20230123-180206.jpg https://i.ibb.co/rp00VT3/IMG-20230123-180151.jpg https://i.ibb.co/YybFSBQ/IMG-20230123-180129.jpg https://i.ibb.co/Vp3pdRx/IMG-20230123-180124.jpg https://i.ibb.co/h8ykBBp/IMG-20230123-180136.jpg

Buenos días, compañeros. Como ya habréis podido leer en un par de posts, me compré este bicho en Diciembre del año pasado. Además de este, tengo un B5 1.8T del 95. El objetivo de comprar un coche tan antiguo es matricularlo como histórico y poder entrar en madrid, mientras mi B5 del 95 espera a cumplir 30 años para hacer la misma operación. En lineas generales, estoy bastante contento con el coche. Salvo que en caliente parece que le cuesta un poquito mas arrancar que en frío (4 vueltas del motor de arranque en lugar de 1). El coche va muy bien. Me parece muy perezoso y para que ande un poco, hay que subirle mucho de vueltas, nada que ver con el B5 1.8T, pero bueno, siendo atmosférico, es algo con lo que ya contaba. Cualquier cochecillo de m**** actual anda mas que este. Tiene un ruido en el tramo de escape trasero. En un par de talleres me dijeron que estaba deshecho por dentro, pero ayer lo llevé a un especialista en escapes y me dijo que lo que sonaba eran "piedras" del catalizador :o. Puede ser. De momento ya he pedido un silenciador por eBay a un polaco para quitar ese ruido molesto. Otro problema es la calefacción, a veces calienta a tope, y otras veces sale frío y por mucho que lo subas, no hace caso. Supongo que tendrá mal el motorcillo que abre y cierra el grifo del agua caliente hacia el radiador de la calefacción. Lo del catalizador me preocupa un poco, por que si está rota la cerámica, me da miedo que no me pase la ITV por gases. Aunque el anterior dueño pasó la ITV en noviembre sin fallos y cuando yo se lo compré en diciembre, ya sonaba mal el escape, así que esa ITV la pasó con el catalizador roto, suponiendo que lo esté. Otra cosa que me preocupa es el tema repuestos. Parece que es complicado conseguirlos, ni siquiera en desguaces hay ya muchos coches de estos, al tener tan poca demanda, los achatarran directamente. Y por ultimo (de momento) me preocupa el mantenimiento. Por lo que he leido por aquí la inyección de este coche es puñetera de ajustar y miedo me da llevarlo a cualquier taller que no sepa lo que hace y la lie más que repararlo bien el dia que tenga algún problema. ¿Conocéis algún taller en Madrid (Preferiblemente en Madrid sur - Alcorcón o alrededores) que se manejen bien con esta tecnología obsoleta? Pues nada, aquí os dejo mis inquietudes, por si queréis comentar algo.

Buenas, compañeros. Esta noche, al mirar cómo andaba de niveles ni recién adquirido Audi 100 2.3E, me he percatado de que tenía un tubo gordo desconectado de su sitio. No le he notado nada raro con el tubo suelto. Le he conectado al lugar donde creo que debe de ir, pero ya no lo he probado. ¿Para que sirve ese tubo? ¿Es la entrada de aire al colector de admisión? ¿Puede haberle perjudicado circular con ese tubo suelto?

Bueno, pues haciendo lo que siempre se debería hacer primero y que nunca hago.... He cogido el manual de usuario y lo he leido !!! Es un comportamiento normal. Lo pone en el manual. Manda c***, la próxima, antes de preocuparme, miraré el manual...

Gracias compañero, no se si tiene bomba auxiliar. Hoy me he quedado dentro del coche para observarlo bien y despues de circular un buen rato y llevar la temperatura del agua a 90º, he aparcado el coche, he sacado la llave y no se ha puesto en marcha el electro inmediatamente. A los 2-5 segundos, se ha oido un relé y se ha puesto en marcha el electro (con la llave de contacto sacada, a los 8 minutos, aprox, se ha oido de nuevo el relé y el electro se ha parado. Supongo, como dices que debe de ser normal, pero si hace eso ahora, con el frio que hace, no quiero ni pensar lo que tardará cuando haga calor del bueno. Espero que con la gracia, no me descargue la batería....

Buenas compañeros, La semana pasada he adquirido un AUDI 100 2.3E (aar) matriculado en noviembre de 1992. Nada mas comprarlo, he cabiado el kit de distribución y el termostato, por que la temperatura del agua no alcanzaba los 90º. Apenas lo había rodado hasta ahora, por el miedo de romper correa y cargarme la culata. Ahora que lo he empezado a rodar, observo que al apagar el coche, después de moverlo un rato, se queda el electroventilador en marcha unos minutos (pueden ser 10 o 15) lo curioso es que si pongo el contacto, el electro se para. ¿Es normal que el ventilador con el contacto y la llave quitada y el coche cerrado siga en marcha un rato? ¿Que misión tiene? Muchas gracias

No tengo yo claro lo del limite de kilometraje.... Extraído de autocasión... No pueden hacer más de 5.000 km al año: en la actualidad no hay ninguna limitación para el uso de un coche con matrícula histórica. Esta creencia de que hay un límite de 5.000 km anuales se debe a una confusión creada por las compañías de seguros que ofrecen productos específicos para coches clásicos. Estos seguros con tarifas reducidas existen porque lo que hacen es limitar el riesgo para poder ofrecer una póliza muy económica. Si un coche hace pocos kilómetros anuales, su probabilidad de tener un accidente es más baja. El límite de kilómetros anuales viene fijado por las condiciones de la póliza de seguros, no porque sea histórico. https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/diferencia-coche-clasico-uno-viejo

Bueno, se me queda un poco justo, pero me podría servir, hago unos 15 Km al dia...

Buenos días, compañeros. Tengo un A4 B5 1.8T en estado de serie. Siempre he querido mantener este coche hasta que se convirtiese en un vehículo clásico, pero la movida de Madrid 360 puede que me complique la vida. Vivo en Alcorcón y me muevo casi a diario por Madrid sin entrar por la M30. En este escenario, podré seguir usando el coche hasta finales de 2023. Si transfiero la titularidad del vehículo a nombre de mi padre (que vive en Madrid) o me empadrono en Madrid, supongo que podré seguir usando el coche durante 2024, siempre que no me meta por la M30 o su interior. Mi coche tiene fecha de fabricación en julio de 1995 y matriculación en septiembre de ese mismo año. Al parecer, los vehículos matriculados como históricos, podrán circular por Madrid sin restricciones. Así las cosas, solo tendré que esperar 9 meses de 2025 para matricularlo como histórico, pues en esa fecha cumplirá los 30. Pero me surge una duda.... ¿Solo con que cumpla el requisito de los 30 años se podrá matricular como histórico? ¿Existe algún otro requisito que no cumpla?... ej. que no se considere como vehículo de interés histórico o alguna movida por el estilo. En fin, que de que exista o no la posibilidad de poder seguir usando el coche, dependerá que siga reparándolo y gastando pasta en su mantenimiento o lo dejaré de mantener. Saludos !!

¿Qué coche es?

En Madrid pregunta en menigar

Gracias por vuestras respuestas, pero lo que indicáis ya se ha comprobado. - Carrete del cinturón - Cojinetes (entiendo que te refieres a los rodamientos) - Silentblocks - se han permutado los amortiguadores de derecha a izquierda y sigue el ruido al mismo lado Parece mentira que un ruido tan evidente, no de la cara.

Hola a todos, Tengo un ruido en el coche que me está volviendo loco, oigo por la parte trasera un tac tac clac clac continuo en la parte trasera derecha. Pensé que podría tener algo suelto en los guarnecidos, por los respaldos de los asientos, pero eso no es. El ruido procede de la zona donde se atornilla el amortiguador. En parado, moviendo el coche hacia todos lados, no lo hace o apenas se nota. Cuando se pone en marcha y empieza a rodar, se oye claramente el tac tac o clac clac o crac crac. He quitado la oreja del asiento y he quitado la gomaespuma que tapa el hueco del amortiguador y se oye mucho mas. al andar, si hago giros con el coche a derecha e izquierda, se intensifican aún mas. no son ruidos con una cadencia periódica. El coche está en el taller y el mecánico no acierta a dar con el problema. Me ha ajustado los rodamientos traseros para eliminar un poco de holgura de las ruedas, ha desmontado los amortiguadores y los ha cambiado de izquierda a derecha, pero no da con el problema. La cosa es que el ruido es muy evidente y solo lo hace cuando gira la rueda, pero no en vacío, si no con el coche en marcha. Me ha comentado el mecánico la posibilidad de que haya alguna soldadura rota o alguna grieta en el chasis por la zona. ¿Habéis tenido alguien algún ruido similar? ¿Se os ocurre que mirar para encontrar de donde proviene el ruido? Muchas gracias a todos Por cierto el coche es un 1.8T AEB del 95.

Ya esta solucionado Tenia un tubito fino que va de la N75 al turbo, rajado eso y un ajuste basico de mariposa y vuelve a ir fino. Por cierto, 17 euros en la AUDI una m**** de tubo... >:-( Gracias a todos

Hola a todos Ayer por la mañana, al pisara a fondo el acelerador de mi 20VT (AEB) noté como un "corte" instantáneo de encendido y una inmediata recuperacion, traduciendose en un brusco tirón. Si voy dando gas poco a poco, parece que el coche ratea un poco, pero sin esos tirones bruscos. En otras ocasiones, al levantar el pie del acelerador, también da un pequeño tirón. Le he metido el VAG-COM y me ha dado un error 00544 - Maximum boost Pressure exceeded 35-00 - - He estado buscando info, y parece que la cosa apunta a N75, DV, tubos asociados, e incluso el propio turbo. También he leido que el caudalimetro o el potenciometro de la mariposa podrian estar afectando. ¿Sabéis de algún tuto para cambiar la N75, DV y revisión de tubos? ¿Alguna idea de lo que me puede estar pasando? Muchas gracias y un saludo !!

Compi, buscate un taller fuera de AUDI que te lo repare por menos pasta. No lo dejes asi, al ABS te puede salvar la vida. No repares en gastos por temas como este.

Desmontar la tapa es jodidillo, tiene unos "nervios" de plástico por dentro que están pegados. Haciendo palanca, con cuidado, van saltando y se consigue separar la tapa (yo temía marcarla, pero tuve suerte y lo conseguí. Una vez tapizada la tapa, pegué esos nervios con araldit, le puse un par de tablas de madera y lo sujeté con un par de gatos toda la noche. Lleva su trabajo, la verdad... :-(

Que mala suerte, compi, yo no tuve que hacer nada.... lo juro :-) ¿Tus asientos originales son abatibles? ¿Los que le has puesto, tambien?