Danielon

Gracias Jann! ...Y vuelvo a actualizar...ya que mi caso va avanzando...y voy poniendo los nuevos datos. Lista actualizada: INYECTORES DEFECTUOSOS A3/A4 2.0 TDI 170 CV ******************************************************************************** EL HILO DEL PROBLEMA http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=228278 CAMBIO DEL SENSOR G28 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=3038039 EL CASO DE FARMIKE Y VIAS DE CONTACTO http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=3067040 EL CASO DE POBEÑA http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=3104150 LOS QUE NO HAN FALLADO -Nitronic, agosto de 2006 91.000 km -Novaliche, agosto de 2007, 47.000 km -Cyberjinete, febrero de 2007, con 40.000 Km -Cheewie, febrero del 2007, con 70.000km -NeneA3, Febrero del 2007, 68800 km -TGC_22, enero de 2007, 76000 Km -Jann, Junio 2007 , 41000 km -Mingobusti, Enero 2007, 70000 Km LOS QUE HAN FALLADO -FarMike, gasoil e+ 10, agosto de 2007, 104.000 km. 28/10/2010 96.600 kms fallo de un inyector 09/11/2010 97.990 kms fallo de otro inyector 10/12/2010 100.000 kms cambio de los dos inyectores restantes sin llegar a fallar (tras reclamación a Audi). TODO SIN PAGAR (Deferencia de Audi). -manel07, Repsol barato, diciembre de 2006 y 98.000 km 15/01/11?, fallo de inyector nº? -danielon, Repsol barato, noviembre 2006, 70.000km. 31/01/11 70.000km fallo de inyector nº2, deferencia del 50% gracias al taller, reclamación del 100% a Audi y cambio de inyectores restantes denegada. 15/04/11 74.000km fallo de inyector nº3, deferencia del 100% (queja en taller, a Audi por telefono y por email). Solicito que cambien los dos que quedan. A la espera de respuesta. -blanquito, Repsol caro, diciembre de 2006, 146.000km 02/02/11 146.000km fallo de inyector nº?, ? -josepeix78, gasoil?, Febrero 2007, 1600km Todos los inyectores en garantia con mes y medio (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=3038390) -Tatotgn, gasoil?, Mayo 2007, 130.000km, 18/05/10 Inyector nº1, deferencia 100% (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=2853730) -Arinaga, repsol barato, Octubre 2006, 110.000km, 26/05/2010 Inyector averiado, 109.456 km, sin deferencia alguna, 1.200€ en taller de las palmas G.C. 30/06/2010 otro inyector averiado, 110.000 Km, 100% deferencia, sin coste en taller de Segovia -Pobeña, Inyector Nº3 el dia 18/1/2011 con 104.653 km, sin deferencia alguna la broma 974,36 € -halifaxiano, gasoil barato,Marzo 2007, 3 coches de renting, los tres con fallo: 110.000km (Junio 2010), 112.000km (Enero 2011) y 118.000km (Enero 2011) (un inyector roto en cada coche)

Lista actualizada: INYECTORES DEFECTUOSOS A3 2.0 TDI 170 CV ******************************************************************************** EL HILO DEL PROBLEMA http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=228278 CAMBIO DEL SENSOR G28 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=3038039 EL CASO DE FARMIKE Y VIAS DE CONTACTO http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=3067040 EL CASO DE POBEÑA http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=3104150 LOS QUE NO HAN FALLADO -Nitronic, agosto de 2006 91.000 km -Novaliche, agosto de 2007, 47.000 km -Cyberjinete, febrero de 2007, con 40.000 Km -Cheewie, febrero del 2007, con 70.000km -NeneA3, Febrero del 2007, 68800 km -TGC_22, enero de 2007, 76000 Km -Jann, Junio 2007 , 41000 km -Mingobusti, Enero 2007, 70000 Km LOS QUE HAN FALLADO -FarMike, gasoil e+ 10, agosto de 2007, 104.000 km. 28/10/2010 96.600 kms fallo de un inyector 09/11/2010 97.990 kms fallo de otro inyector 10/12/2010 100.000 kms cambio de los dos inyectores restantes sin llegar a fallar (tras reclamación a Audi). TODO SIN PAGAR (Deferencia de Audi). -manel07, Repsol barato, diciembre de 2006 y 98.000 km 15/01/11?, fallo de inyector nº? -danielon, Repsol barato, noviembre 2006, 70.000km. 31/01/11 70.000km fallo de inyector nº2, deferencia del 50% gracias al taller, reclamación del 100% a Audi y cambio de inyectores restantes denegada. 15/04/11 74.000km fallo de inyector nº3, esperando respuesta de Audi. -blanquito, Repsol caro, diciembre de 2006, 146.000km 02/02/11 146.000km fallo de inyector nº?, ? -josepeix78, gasoil?, Febrero 2007, 1600km Todos los inyectores en garantia con mes y medio (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=3038390) -Tatotgn, gasoil?, Mayo 2007, 130.000km, 18/05/10 Inyector nº1, deferencia 100% (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=2853730) -Arinaga, repsol barato, Octubre 2006, 110.000km, 26/05/2010 Inyector averiado, 109.456 km, sin deferencia alguna, 1.200€ en taller de las palmas G.C. 30/06/2010 otro inyector averiado, 110.000 Km, 100% deferencia, sin coste en taller de Segovia -Pobeña, Inyector Nº3 el dia 18/1/2011 con 104.653 km, sin deferencia alguna la broma 974,36 € -halifaxiano, gasoil barato,Marzo 2007, 3 coches de renting, los tres con fallo: 110.000km (Junio 2010), 112.000km (Enero 2011) y 118.000km (Enero 2011) (un inyector roto en cada coche)

Bueno, pues aqui estoy otra vez, otra vez me he quedado tirado por culpa de otro inyector defectuoso. Otra vez en situación de riesgo, se ha quedado clavado entrando en una rotonda, teniendo que empujar el coche para apartarlo de en medio de la carretera. Mañana os cuento mas, a ver que me dice el taller.

Puedes poner dos "modelos" a tu eleccion, nuevo o de intercambio. Yo elegi el de intercambio, es mas economico y se supone que viene con el problema solucionado.

Yo tambien os he echado de menos! Me alegro de la vuelta a la normalidad!

Kufa, cuentanos un poco de tu caso, cuanto tiempo tiene el coche, cuantos kilometros, si el mantenimiento lo haces en Audi siempre y si se han hecho cargo de algo.

Por mas que le apriete o no le apriete, jamas lo he visto pasar de 7,8l/100km. No he probado nunca a ir en plan flanders con este coche a ver lo que consume. Ya me parece un consumo cojonudo para la potencia disponible. Alguna vez, circulando mucho rato a 100km/h en llano llega a marcar hasta 5,8l/100, es lo mas bajo que he visto...

Mira a ver si te han puesto muchos pesos en alguna rueda...hay talleres que equilibran muy muy bien, otros normal y otros ni equilibran.... Yo volveria a donde te hayan equilibrado para que vuelvan a equilibrar de nuevo, a ver si se puede mejorar. Si no mejora intenta otro taller. Yo ya sufri mucho esto con otros coches y siempre me lo solucionaban en un taller en particular donde equilibran con mucho cariño... Busca referencias por tu zona.

Aupa,el tuyo de èsto no està afectado,pero de inyectores me da ke si,pero no te ralles,si te toca te toca...no tiene porque pasarte. Ya me ha tocado la de los inyectores... <_< ...pero visto lo visto....prefiero la de los inyectores!!!! ¿Es seguro a ciencia cierta que los 170cv no estan afectados? Porque si lo estan lo llevo a mi taller de confianza y que cambien las piezas ya, antes de liarla parda.

Mi bastidor esta dentro del rango...pero mi motor es BRD 170cv ¿estoy afectado? ¿Son todos los 2.0 TDI? Es que no veo las letras de motor en ninguna parte en la documentacion de la campaña 13D7

Has probado a cambiar a 3.000rpm en 1ª y 2ª en vez de ir al rojo? En serio.

Que codigo de motor tienes? ¿Código de motor?? Dónde lo miro??? En el librito de las revisiones, en la pegatina de la contraportada, debajo de "125 kw". Seguramente sea un BRD.

Yo no me compraria ninguno. Los pre 2006, culata, los de despues de 2006, bomba de aceite, los 170 dpf, inyectores defectuosos...los common rail BKP 140cv tambien inyectores defectuosos... Sinceramente, pillate un TFSI...o al menos un 1.8T La verdad es que el 2.0TDI no ha salido precisamente redondo.... pero cuando me consultan sobre este motor en concreto, siempre recomiendo el 140 BI a partir del 2006. Si lleva cualata con referencia C de fábrica, lo más probable es que salga bueno. Siempre digo lo mismo: basta con darse una vuelta por los foros europeos para ver la cantidad de TDIs de 140cv de esa época con repros salvajes... y todos dan un resultado cojonudo. Yo pude haber tenido suerte, pero en mi caso, llevo 150.000km dándole cera a un motor que casi no sabe lo que es ir de serie. Pero una cosa está clara: hay que comprar diésel sólo si los km al año lo justifican, si no, gasolina s2, g. Completamente de acuerdo...

Yo no me compraria ninguno. Los pre 2006, culata, los de despues de 2006, bomba de aceite, los 170 dpf, inyectores defectuosos...los common rail BKP 140cv tambien inyectores defectuosos... Sinceramente, pillate un TFSI...o al menos un 1.8T

Que codigo de motor tiene tu coche?

Que codigo de motor tienes?

Has pasado la campaña 23B9?

Eeeeehhhhh, que algunos volvemos, tambien... Aunque no nos conozcamos, siempre he encontrado muy buenos amigos en este subforo. Por aqui me teneis para lo que sea.

Respuesta de Audi: Como se supone que deberia responder a esto cuando les habia indicado que me ha faltado poco para matarme?

Con tu permiso copio y pego lo que te paso, lo he leido en otro mensaje tuyo:

Yo sufri estos problemas en un polo, el primer fallo a veces salia pero no le hacia mucho caso. Cambiaba la bobina y a correr. Te diria que si quieres tienes dos opciones: a: te compras las cuatro bobinas y te olvidas del tema b: te compras dos, cambias la que falla y dejas la otra nueva en el maletero con los utiles para cambiarla por si te falla otro mas. (de este modo vas repartiendo el gasto) Aunque terminan por fallar todas, sobretodo si son de marca italiana fabricadas entre el 2001 y el 2002. En el Polo me terminaron cascaron todas en un intervalo de 10.000km...nada grave...no son muy caras las bobinas, creo que unos 30€ por unidad.

Hola BMN, Lo primero, gracias por tu aportación. Es bueno que los propietarios de vehiculos con este motor vayan encontrando la información que se va publicando y sepan a que atenerse. Ninguna concesion esta reconociendo un problema generalizado, eso es lo que nos dicen a todos en las concesiones, que no es un problema generalizado. No pueden decir otra cosa...obviamente. En cuanto a tu caso, te aconsejo que como te dijo el jefe de taller, lo dejes para que lo revisen lo antes posible, no sabes cuando te vas a quedar tirado. A mi tambien me hizo un amago de pararse una sola vez, y al cabo de una semana estuve a punto de provocar un accidente porque ya no arranco mas en plena autopista (y para mas inri, en un tunel)... Esperamos que vuelvas por aqui a contarnos la resolución de tu caso.

No se qué pieza te falta, los 4 inyectores llevan los mismos millones de inyecciónes, es un problema de desgaste y tolerancias. Es normal que cuando falle uno los demás estén a punto de fallar. ¿Dos inyectores a la vez? ¿a quién le paso eso? El tema del cable... pues supongo para cargarle el mochuelo a Siemens. Pues tienes razon. Se refiere a nuevas resistencias, pero provocadas por la manipulación del cableado, no porque este mal necesariamente. Falta contexto ahi, lo he deducido al leer la documentación tecnica de SEAT acerca de los inyectores del motor BMN. Alli tambien dice que si se manipula el cableado, hay que cambiarlo.

Explicate Claro, me refiero a que la justicia en este pais es poco menos que inexistente o directamente inutil, he tenido ya varios juicios de diversos temas de consumo o laborales, donde la demanda estaba ganada sobre el papel por derecho y por tener pruebas fehacientes de los hechos. Sabeis lo que me ha pasado siempre? Que el abogado te puede decir directamente si has ganado o perdido tan solo sabiendo que sala le ha tocado, si es el juez tal o cual. Y no fallan. Siendo esa via bastante larga y dificil, la segunda via es la de la buena voluntad de la marca, queriendo subsanar el error de su proveedor reparando el fallo gratuitamente (nada de 50% ni 30%), para mantener al cliente satisfecho...pero eso cuesta ya bastante dinero, aparte del que se deja el grupo VAG en publicidad en todos los medios. En esta misma via esta la reparacion para evitarse demandas por lesiones, ya que demandar como tema de consumo, rollo hoja de reclamaciones, te indicaran amablemente que la garantia ha expirado, y que esto es lo que hay. La tercera via es la repercusion negativa de tal defecto en los medios (prensa especializada, periodicos, television, radio, etc...), eso ya duele y bastante porque disuade de la compra a futuros compradores, y afecta directamente a la cuenta de resultados de la empresa de una manera bastante dolorosa. Ahi si que se ponen las pilas. Tambien creo que en tema de consumo "producto peligroso" y tal, en Madrid quizas haga mucho ruido porque haran caso si los de Madrid van en manada a consumo a quejarse, y si le dan bombo llamando a algun medio sensacionalista para dar la noticia, pero claro, uno donde no se anuncie ni VW ni Audi, ni Seat, ni Skoda... En cambio, aqui en Cataluña...tengo que informarme pero me da que no serviria de nada, cada comunidad tiene su propia lista de "productos peligrosos", en Madrid figura hasta un Clase C de Mercedes, y en Cataluña no hay ni un coche inseguro segun sus informes...asi que ya me direis. A mi entender, VAG debe establecer campaña de sustitucion de inyectores YA. Pero no quieren hacerlo para evitar ser comparados con Toyota... Esta es mi humilde opinión. Creo que si la marca no responde en un tiempo prudencial con una solución estandar para TODOS LOS PROPIETARIOS AFECTADOS POR INYECTORES PIEZOELECTRICOS DEFECTUOSOS, la mejor respuesta sera agruparnos por comunidad autonoma para presentar reclamaciones a consumo como producto peligroso. Soy fan de Audi desde pequeño y me gustaria que nos respondieran adecuadamente, pero si con esto nos dejan tirados, mi dinero no volvera a VAG jamas.

La marca solo va a hacer caso a la repercusion mediatica pura y dura. Eso es lo que yo pienso del tema. :ranting2: