Ragtop

El mio lleva una rueda 235/45/17 con su llanta de aleación bajo el piso del maletero, ASI que espacio hay. Tal vez lleve neumáticos run flat, o vaya equipado con kit reparapinchazos, pero no es por falta de espacio. Un saludo.

Sus señas de identidad son el color rojo eléctrico, el rifle que apoda al ariete apuntando a un roteiro impresos en la carrocería, la bandera de Uruguay y varios 7 en homenaje al dorsal que defiende en el Deportivo. Al Rifle le ha costado ochenta y cinco mil euros cumplir «el sueño» que tenía desde chico. Sin tiempo para haber comprobado cómo el futbolista encaja las exhuberantes medidas de su nuevo utilitario en el tortuoso enjambre del tráfico urbano, el capricho del jugador ya ha generado un recurrente tema de conversación. «El dueño del rojo debe de ser deportivista hasta la médula», comentó un cliente del concesionario al ver el camión de esa guisa. Le costó tragarse que el vehículo llevaba rotulado el nombre del dueño y no el de un devoto admirador. Pandiani experimentó con las prestaciones de su última adquisición en el primer entrenamiento de la temporada que el Dépor celebró en Abegondo la pasada semana, y cuando se suelte tiene la intención de ir a recoger a sus hijos al colegio con su nuevo tráiler. El desmesurado vehículo ha dejado literalmente en los huesos a la otra rareza del parking blanquiazul, el Hummer de color negro propiedad de Nourredine Naybet. El defensa marroquí le ha encontrado mucha utilidad al vehículo del ejército americano que le regaló el monarca alahuí. Lo utiliza habitualmente en sus desplazamientos para asombro del personal. Pandiani y Naybet no han sido los primeros en experimentar con cilidradas extravagantes, aunque lo del camión parezca insuperable. Romario, un precursor en esto de escoger locomociones poco convencionales, aparcaba su helicóptero en Maracaná para acudir a sus entrenamientos con el Flamengo. El astro brasileño pudo encontrar su fuente de inspiración en Diego Armando Maradona que, desde su llegada al estadio San Paolo en helicóptero para concederle el relumbrón que merecía a su fichaje por el Nápoles, no se mueve de otra manera. El teatral gesto de El Pelusa fue sólo uno más de los interminables desencuentros del futbolista argentino con la discreción, una constante biográfica en un jugador que hoy intenta aplazar su cita con la muerte atado a la camilla de un centro psiquiátrico como colofón a toda una vida de excesos en la que se han inspirado muchos de sus discípulos modernos. Fuente: http://www.lavozdegalicia.es/reportajes/no...TO=100000052421

Pandiani:

Más info: El origen de este innovador sistema se remonta a 1980 cuando el Dr. Bose llevó a cabo un desarrollo del modelo matemático ideal de la suspensión de un automóvil ignorando las limitaciones de cualquier sistema de suspensión hasta entonces existente. El resultado de esos 5 años de estudio lo llevó a la conclusión de que era posible conseguir esas prestaciones que estaban tan lejos de cualquier sistema existente hasta entonces. Tras evaluar conjuntos muelle-amortiguador tradicionales, tanto activos como pasivos, así como sistemas hidráulicos, se determinó que ningún sistema aglutinaba las capacidades de respuesta, fuerza y eficiencia que eran necesarias para llegar a los resultados deseados. Su estudio mentaba al electromagnetismo como la única vía para poder llegar a los resultados deseados en la suspensión, los cuales pretendían conseguir la eficiencia plena en la estrategia de control skyhook. La suspensión Bose requería avances importantes en cuatro disciplinas que serían pilares del nuevo desarrollo: motores lineales electromagnéticos, amplificadores de potencia, algoritmos de control y velocidad de comput*dores. El Dr. Bose se impuso el reto de lograr el éxito en las tres primeras disciplinas y confió en el desarrollo que la industria haría en la cuarta. Como veremos a continuación, este tipo de suspensión elimina uno de los principales problemas de las suspensiones plenamente activas, que es el elevado consumo de energía. Motor lineal electromagnético Un motor lineal electromagnético está instalado en cada una de las ruedas del vehículo. Dentro de cada uno de estos motores existen imanes y bobinas de cable. Cuando aplicamos electricidad a las bobinas, el motor se contrae y se extiende, produciendo movimiento entre la rueda y la carrocería del coche. Una de las ventajas del electromagnetismo es la velocidad. Este tipo de motor responde lo suficientemente rápido como para compensar los efectos que pudieran causar baches y agujeros, manteniendo una conducción cómoda. Adicionalmente, tiene la fuerza necesaria para evitar cabeceos y guiñadas durante la realización de maniobras en conducción agresiva. Amplificador de potencia Los amplificadores de potencia proporcionan la energía eléctrica necesaria a los motores para responder a las señales enviadas por los algoritmos de control. Al ser del tipo regenerativo pueden proporcionar energía al motor y recuperarla del mismo. Por ejemplo, cuando el motor se estira para salvar un agujero, consume una energía que será recuperada cuando se comprima una vez salvada la irregularidad. Esto consigue que el consumo eléctrico de este tipo de suspensión sea menor que la tercera parte de lo que consume un equipo de aire acondicionado normal de un coche. Algoritmos de control Los algoritmos de control de este sistema operan monitorizando las señales recibidas de los sensores dispuestos alrededor de todo el vehículo, y enviando la información necesaria a los amplificadores asociados a cada motor lineal. El control está diseñado para intentar conseguir la suavidad rodante del coche en cualquier tipo de vía eliminando a su vez cabeceos y hundimientos.

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Y como sigan investigando igual se acaban hasta las rotondas

Iniesta: Giuly: Oleguer:

Me apropio de las fotos realizadas por un forero de Forocoches que ha hecho esta misma mañana en el entrenamiento del Barça. Belletti: Saviola ( SL 500): Ezquerro ( Range Rover Supercharged): Etoó (Hummer): Zambrotta (M6): Deco de copiloto (Quattroporte) Motta (Magnum 600 cv)

Presentación de la versión definitiva en el Salón de Ginebra de 2008. El lanzamiento está previsto a finales de septiembre de 2008. Estos son los datos que he encontrado yo. Jaumet comentó otras fechas (Presentacion septiembre 2007, recepcion de pedidos septiembre 2007, primeras entregas enero-febrero 2008.) A falta de confirmación oficial por parte de la marca de momento todo son hipótesis, tendremos que esperar. Un saludo.

Te aconsejo que eches un vistazo a este hilo.

Yo lo cuido con esto:

Esto es algo cíclico. Cada cierto tiempo aparecen estos "avisos", recuerdo haberlo leído antes. Por otra parte me parece deplorable que tengamos que vivir con estos "miedos".

Pues lo único que se me ocurra es que tenga la medicación previamente comprometida. :clap1: A nosotros los almacenes nos sirven tres veces al día. Los ordenadores tienen definido un stock, están establecidos unos mínimos de forma que si yo establezco ese mínimo en dos unidades, al quedar uno en la estantería pedirá la cantidad que yo haya estipulado. Así que nunca dejamos de tener los medicamentos más habituales. Otra cosa es que sea algo que no se venda habitualmente, en ese caso probablemente no lo tenga, ya que el stock que tienes es un dinero que está parado. Pero si te lo pido durante la mañana, antes de las doce, a la una lo tengo. Si lo pido después de las doce a las cinco lo tengo. Después de las cinco lo recibo a las 9 de la mañana del día siguiente. Saludos.

Yo tengo un Boxer (30 kilos). En el Audi no sube, llevo tapicería de piel y me niego a meterlo dentro. Lo llevamos en el coche de mi mujer, Focus C-max, en el maletero con el respaldo del asiento central trasero abatido.

Lo mejor en estos casos es contestar con una amplia sonrisa. Hace poco vino a la farmacia un señor con una receta caducada casi dos meses. Le mostré que en la receta ponía que tenía una validez de diez días, le expliqué como funcionamos a nivel de facturación y que no era posible lo que me decía: "Pues la falsificas" Entonces se convirtió en ogro y empezó a pegar gritos, que si no me la quieres dar, que si yo tenía la obligación de darle su medicación,... Tras explicarle que no podía hacerlo me amenazó con llamar a la policía, le sonreí y le dije: " ¿Tiene usted móvil o les llamo yo?". Evidentemente le sentó fatal y les llamó. Me pidió el libro de reclamaciones, se lo puse delante y cuando me pidió un bolígrafo le dije que no tenía ninguno a mano. Su cólera iba "in crescendo", lo que más le molestaba era mi media sonrisa y mi calma. Cuando llegó la policía le dijeron que se calmase, que no gritase y que si tenía alguna queja que pusiera lo que quisiese en el libro de reclamaciones, que para eso está y que dejase de montar el número. Así lo hizo y se fue despotricando. El policía, al irse el señor, me dijo: " Estos abueletes están como motos, se jubilan, se aburren en casa y salen a la calle a tocarle los c*** a la gente, hoy os ha tocado a vosotros" No dejes que un capullo te estropee el día.

Vale, no habéis podido hacer fotos ... . Por lo menos le habréis puesto el kit ASI, ¿no? No me dais envidia bueno si, una poca si Un saludo.

Bose, la compañía conocida por sus productos de audio, está desarrollando una suspensión electromagnética semiactiva que podría ser el desarrollo más importante en diseño de suspensiones desde que MacPherson, deDion, Hotchkiss y Salisbury estaban haciéndose de nombre. Llamémoslo un “mejor diseño de chasis por medio de las matemáticas”. El Dr. Amar Bose, inventor, académico y genio de la electrónica de 74 años, ha estado fascinado por las suspensiones automotrices desde que compró su Pontiac 1958. Pasó 10 años estudiando, manteniendo y reparando su suspensión de aire. Después dominó los amortiguadores hidroneumáticos del Citroën DS. En 1980 lanzó un esfuerzo de cinco años para modelar el comportamiento ideal de una suspensión automotriz. Fue lo suficientemente prometedor como para justificar otros 19 años de desarrollo (sí, su compañía ha invertido 24 años de trabajo en un proyecto que aún no ha dado beneficios monetarios). El resultado, ahora en pruebas prototipo, es impactante y simple. El peso del auto es suspendido por resortes de barra de torsión niveladores de carga. Las vibraciones de frecuencia ultra alta (100 Hz) de las ruedas y frenos se absorben con pequeños amortiguadores convencionales dentro de la maza de cada rueda. Un strut electromagnético grande en cada esquina absorbe las imperfecciones del camino. Alterar el voltaje que llega a los struts hace que suban o bajen una rueda con un rango más amplio de fuerza y mejores tiempos de reacción de lo que las suspensiones de aire o aceite pueden hacerlo. Enlace

:crying_anim:

este foro es como el csi :crying_anim: CSI ASI :clap1:

Lo presentarán a finales de año y supongo que empezará a venderse a principios de 2008.

Yo creía que eso era un "bulo"

Tomando "prestada" esta foto que puso Tekila en un hilo reciente: Creo que una de las Empresas Colaboradoras del foro puede suministrartela: Pincha aquí