Lazpi

Hay que comprar la luz de freno y el adaptador de cableado. Hay algun compañero que al pedir la luz de freno se la sirvieron con cableado, pero por ejemplo en mi caso hace 2 meses tuve que pedir la luz de freno y cuando llego y ver que no valia para el conector de mi coche (Portback del 2004) tuve que pedir ademas el adaptador de cableado Esto es lo que compre y lo que me cobraron: Luz de freno 8P4 945 097 A 44,22€ mas iva Juego Cable 8P4 971 154 22,08€ mas iva Osea que es un dinerillo mas, mas pintar y montar mas lo que vale en si el aleron es de pensarselo... o no pensarlo y hacerlo! La verdad es que le da otro toque al coche. Un saludo

y con esto acabo el monologo; desmontar los 2 climas MUY facil, quitar los 6 tornillos Torx 8 que se ven en la parte trasera, extraer el ventiladorcillo y tirar para separar las 2 partes (sin miedo) otros 6 Torx y quitamos la placa del frontal, montamos a la inversa y a correr. Las placas del 1 DIN son totalmente compatibles con el frontal 2 DIN, en mi caso he usado incluso la carcasa trasera del 1 DIN para no tener que sacar la placa (se saca retirando unas pestañas del lateral) ya tengo todo funcionando como debe! y 0 errores en el VagCom. recomendaria a los foreros que se lien con la conversion a 2 DIN NO desprenderse de su clima, y si se a comprado un clima 2 DIN cambiar el frontal, creo que se ahorraran mas de una sorpresa... en fin, agradecer al forero Kev todos los pdf's que me paso cuando pensaba que el problema era del motorcillo que me dijeron en la Audi y a Dogade por su disponibilidad e interes en el tema. Un saludo!!!

bueno... pues finalmente estaba en lo cierto, ni motorcillo ni leches... es el clima 2DIN que compre. ya andaba con la mosca detras de la oreja, ya que el que me lo vendio me lo vendio porque su coche era compatible con el clima restyling, el tema es que no es el mismo fallo que tiene la gente que pone el clima restyling, que no se le enciende el compresor y la luz correspondiente de los mandos, si no que simplemente no hay caudal de aire (aunque si que luce todo correctamente en los mandos) me he comprado un clima 1DIN todo guarro, con los botones totalmente desgastados a muy buen precio, asique le sacare las tripas y se las pondre al 2DIN mio que esta inmaculado, a ver si con eso rula todo. por tanto moraleja: los pre-restyling procurar comprar climas 2DIN de antes de septiembre de 2007 o asi, puesto que los ultimos son compatibles con los restyling y algo no funciona bien. Un saludo

que tal mueve el 1.9TDI las 18'? yo no me he atrevido a pasar de 17 por miedo a la perdida de prestaciones. El coche muy bonito, parachoques delantero singleframe y lo bordas Un saludo

la verdad es que si no sabes de que va el tema ves el coche y hay algo que no te cuadra del todo... pero si sabes de que va te das cuenta que la llanta esta totalmente rellenada con el disco totalmente deacuerdo, personalmente acabe del ruido a 'tren' hasta las narices de momento se van haciendo, el domingo coji el A3 y el lunes cuando volvi a cojer mi Leon casi me estampo saliendo del garaje de lo poco que frena jajaja a ver si el finde le saco unas fotos al bicho Un saludo

la cuestion es que en los 2 coches que teniamos anteriormente, en ambos hicimos upgrade de frenos, el 307 HDI se llevo frenos mas grandes monopiston y al 206 le puse brembo 4 pistones. El 307 con pastillas de la casa y discos de la casa tenia un mordiente de flipar y aguantaban bien la fatiga, los brembo eran infatigables pero eran un autentico coñazo para el dia a dis con las DS2500, desde el minuto 0 sonaron a tren, el video que has puesto tu, pero multiplicado por 5 o 6 en cuanto a sonido... es un problema habitual de las pinzas Brembo del 406 coupe V6. con el Audi pensabamos ganar mas mordiente, ya se que en realidad cuanto mayor el disco lo que haces es disipar mas calor, y lo que haces es aumentar la resistencia a la fatiga, pero al tener mas superficie de contacto deberia de ser mas directo... y bueno son pinzas monopiston, pero c***, tienen que para un coche de 265Cv... el 1.9 TDI lo deberian de parar con la minga! en todo caso, se les han echo unos 50Km como mucho, vamos a esperar un poco a que se hagan (sobre todo teniendo en cuenta que los discos eran usados), pero ya estoy mirando el tema de la bomba de freno a ver como iria (pa no aburrirme) Un saludo

Buenas! Pues me agencie un clima 1 DIN con los botones totalmente pelados pero funcionando correctamente a buen precio, me ha llegado esta semana asique a ver si hoy o mañana tengo tiempo de ponerlo y ver si recupera. Si funciona el 1 DIN me hare un mix con las tripas del 1DIN y la carcasa del 2 DIN...a ver si tengo suerte Un saludo

Comentando con el mecanico me ha dicho 3 cosas; Primero, que asiente todo. Segundo, como bien dices el tema mordiente es de pastillas, poner algo mas agresivo (aunque mi experiencia con las DS2500 no es muy agradable por el tema de los chirridos... aunque en su dia las monte sobre 4 pistones) Tercero, sustituir la bomba de freno en principio, la galleta es de 18', no deberia de haber problema alguno... si tengo tiempo libre la pruebo Un saludo!

de momento estan de rodaje y casi no me pasado del 25% del pedal, con ese 25% te da para ir al curro y volver sin problemas, un par de veces que he pasado al 50% ya es otra historia tengo ganas de pisarle a fondo a ver que pasa. No obstante me esperaba mas 'punch' o mordiente al principio... el A3 lo cambiamos por un 307 HDI de 110Cv al cual le habia metido los frenos del HDI de 136 (se paso de 283mm alante a 302mm) y aquel coche era increible el mordiente primero que tenia, te dejabas el cuello literalmente si cojias el coche de pascuas a ramos... queriamos aquel efecto en el audi y me da que no lo vamos a conseguir... me mirare el tema de la bomba de freno del S3, quiza pueda ser la razon de que me de la sensacion de que no se le saca todo el jugo a estos frenos (ojo que no digo que no frene mal, pero pensaba que no serian tan progresivos) Un saludo

una vez montado todo creo que la opcion mas civilizada es esa, 312mm alante y 286mm del Leon Cupra atras... pero como ya me habia liado con los 345mm alante... pues toco comprar los 310mm atras jjj lo del turbo en principio no hay problema para el motor, con internals de stock deberia de aguantar algo mas de 200Cv sin problemas, si lo dejo en 180Cv ire muy por debajo del limite. Para cambiar el turbo ya he estudiado un poco el tema, con turbo, inlet de Leon FR, el tubo rojo del FR que sale del turbo al IC y adaptando la Donwpipe (la mia lleva una abrazadera V-Band y el FR lleva salida con tornillos) lo tendria echo... creo (pero no estoy seguro) que necesitaria tambien inyectores de FR para llegar a la potencia que busco pero es otro proyecto a largo lo del turbo, al igual que lo de los frenos... pero todo llega! hace 6 meses ni tenia A3 jjj me alegro que os guste como evoluciona Un saludo!

frenos cambiados; os dejo el post donde voy poniendo las mods que le voy haciendo al coche; http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/285344-otro-sportback-por-aqui/page__p__3614096__fromsearch__1#entry3614096 Un saludo

bueno; POR FIN he montado los frenos del S3, finalmente ha sido el kit completo de delanteros y traseros. Al tener de origen frenos delanteros de 280mm ha habido que cambiar las manguetas y con ello los amortiguadores, el palier va perfecto en manguetas de 2.0 TDI (siendo el mi 1.9 TDI). Los frenos traseros son plug & play, siendo mi coche delantera es algo curioso, lo unico que no sirve es la chapa cubre disco, hemos tenido que recortar la de origen. Por tanto el material necesario ha sido: frenada completa delantera; Pinzas, portapinzas, discos, latiguillos, cubre discos y pastillas de S3 Frenada trasera; Pinzas, portapinzas, discos, pastillas y latiguillos de S3 Manguetas delanteras de 2.0 TDI (55mm), completas con buje, rodamiento y sensores Amortiguacion delantera; Amortiguador, muelle y copela de 2.0 TDI, para mangueta de 55mm. con ello se ha pasado de 280mm a 345mm alante y de 232mm a 310mm atras. Frenada delantera: Frenada trasera: Fotos de las manguetas y amortiguadores del 2.0 tdi no tengo, por si alguien quiere ver las piezas que implica la conversion (aunque no tiene mucha perdida), en la camara de fotos tengo las fotos del 'antes'... a ver si las subo junto con algunas mas decentes de la nueva frenada. Siguiente paso; Turbo de Leon FR (objetivo: 180Cv fiables)... pa finales de año espero (con calma) Un saludo

echale un vistazo a la ficha tecnica (el carton verde), a ver si pone algo... en su dia descrubimos asi que el coche de un colega habia sido primero coche de cortesia de un concesionario Un saludo

Me alegro haberte sido de ayuda! Entiendo que tu coche es un 3 puertas no? porque mi A3 es del 2004 tambien, pero Sportback en este caso y me coincidian todos los elementos con los que describen en el post ingles. La verdad es que da una alegria cuando ves que no hay fallos en el VagCom y el coche 'aguanta' las emisoras sin perderlas, sintoniza en cualquier sitio etc... no tires los amplis viejos por si te da por cambiar a un Navegador jjejej! A disfrutarlo! Un saludo

Buenas Jorge; Veamos, en mi caso de las antenas que llegan en la zona de la radio pase olimpicamente, es decir el adaptador que traia el kit de Kufatec lo puse y a correr... no tiene perdida porque es una adaptador que en un lado tiene un Fakra y un ISO y en el otro un doble Fakra que entra en la radio... asique esa parte es facil. La parte de las antenas tampoco es dificil, o al menos no lo fue en mi caso. De origen hay 2 amplis de antena, la grande y la pequeña. A la grande entran 3 Fakras, un conector de la luna (la antena),3 conectores cuadrados mas y sale 1 conectorcillo pequeño, que conecta con la antena superior. Abajo; http://i252.photobucket.com/albums/hh5/john_s3/BAAfter.jpg Arriba; http://i252.photobucket.com/albums/hh5/john_s3/TAAfter.jpg Bien, pues el cambio es sencillo; abajo NO conectamos el conectorcillo pequeño que une los 2 amplis, NI el Fakra mostaza, todo lo demas igual: http://i252.photobucket.com/albums/hh5/john_s3/BABefore.jpg arriba, NO conectamos el conector que une las 2 antenas, PERO lanzamos el alargador Fakra, conectando el Fakra mostaza a la antena superior http://i252.photobucket.com/albums/hh5/john_s3/TABefore.jpg Usaremos esto para conectar el Fakra mostaza: Y en mi caso fue asi de simple. Tienes razon en decir que hay poca info sobre el cambio de antenas de Concert 2 a Concert 2+, en cambio hay MUCHA info de cambio de antenas de Concert 2+ a RNS-E, en realidad lo que hacen es el cambio inverso puesto que el RNS-E lleva la misma configuracion de antenas que la Concert 2. Yo lo que hice fue buscar info sobre el cambio de antenas de Concert 2+ a RNS-E y aplicarlo a la inversa. Me apoye en este link (es de donde acabo de sacar las fotos porque no tenia nada a mano ahora): http://vagoc.co.uk/vb/showthread.php?t=349 Espero que te sirva de ayuda Un saludo

Postea el error que te da, a ver si es el mismo que el mio al pasar de 1 din a 2 din

que interesante! algun brico de 'how to change' esa bornetz? si meto en el buscador bornetz o bornez solo me sale este post! jajaja Un saludo

en mi caso le hicimos los agujeros... preferi hacerlo asi a llevarlo solo pegado se que mucha gente lo lleva pegado, era por poner el ejemplo de que se puede hacer taladrando tambien en el caso del 3P no tienes que poner nada mas, en el caso del Sportback tienes que comprarte la luz de freno y el adaptador de cableado para el mismo Un saludo

estate tranquilo que no cambia hace un mes o dos lo he montado en mi Ambition del 2004 (Sportback, aunque es indiferente, en el 3P tambien se puede montar) Un saludo

Buenas campeon! Pues si, fui yo el que te lo vendio Es una de las posibilidades que barajo, que no tenia que haberte vendido el clima Tienes el clima viejo? Te paso un MP Gracias por la ayuda, se agradece a saco de veras Un saludo

Gracias por la ayuda socio! A ver si consigo repararlo por mi mismo Un saludo

yo lo hice hace poco en mi Sportback. Ademas de los 2 amplificadores/antenas necesitas un alargador Fakra macho-hembra (lo compre en ebay por 4€ o asi) Es sencillo, quitas todo el guarnecido del porton y localizas las 2 antenas, sacas la grande (inferior) y la sustituyes por la nueva, uno de los cables queda sin posicion (la antena vieja tiene 3 y la nueva 2). Miras arriba y quitas la antena pequeña, y echas el alargador fakra del cable que ha quedado sin posicion abajo hasta arriba. El cable que une las 2 antenas no se vuelve a conectar. El cable que une las 2 antenas en la disposicion antigua yo lo deje, por si tengo que volver a las antenas viejas por poner un RNS-E, pero lo puedes quitar perfectamente. Con esto queda 'reparado' lo de las emisioras de radio y el fallo que sale en el VagCom de cortocircuito a masa de la antena. Un saludo

presupuestado el cambio de un servomotor; 1K1 907 511 G o 1K0 907 511 D No me han sabido decir exacto cual es... 250€ la broma y no me aseguran 100% que sea eso toca meditar (y tratar de localizar el motorcillo por mi mismo o con ayuda!) Un saludo

Hola!! Tuvistes k desmontar los triangulos?? xk sk lo he cambiado y ami no me encaja perfecto, se me kedan los bordes x encima de los triangulos, y nose si desmontandolos me encajara bien o sk lo e puesto mal desde el principio. Muchas gracias!!!! Saludos, Gabri. Yo lo puse ayer y no tuve mas remedio que sacar los triangulos, el realidad los desencaje un poco para que me dieran juego y meter la goma por dentro, si no no habia manera de dejarlo bien la verdad es que con el doble din se agradece mucho ese espacio extra. Un saludo

menudo crack por cosas como esta merecen los foros! Un saludo