jesus20329

El único conector que te debe preocupar es el amarillo que es el airbag y el claxon y que yo sepa es el mismo en todos los b5 si son del 98 en adelante si es del 95cal 98 cambia el conector y listo hay varios bricos sobre cambio de volante que te pueden servir, siempre y cuando pases de los botones, si quieres mandame un privado, tengo varias soluciones para tu problema

yo voy

Gracias Maggelan, me alegro que te guste, yo la verdad es que era anti avant hasta que los probé partir de ahí ya no cambio de modelo, bueno ahora ya ni de coche, con este me jubilo si Dios quiere

Hola Txope, siento no haber contactado antes, ultimamente no entro mucho, voy muy liado, te he escrito en tu hilo, si necesitas algo contacta por privado y te paso el nº de mi móvil, suerte

Espero que llegues a buen puerto, la verdad es que el final recompensa. Imagino que si te has embarcado en esto lo tendrás claro, pero de todas formad te comento que para poner el ensanche de las aletas traseras tienes separar la aleta de la contra-aleta interior y recortar el paso de rueda hacia arriba y luego volver a soldar las dos partes de nuevo, eso es para que luego no te toque la rueda ya que tendrás que sacarla hacia afuera con separador o cambiando a una llanta con ET menor, si necesitas algo no tengo problema en ayudarte.

pues yo ayer tuve un día de perros he pillado un virus de estomago y no os cuento, desde el viaje de novios que me maree en el barco hace 20 años que no había devuelto, por suerte hoy estoy mejor

Cuantas vueltas le dais a las cosas y que complicas las hacéis, desmonta con cuidado que no se mueva el anillo y desconectas lo primero la batería solo tienes que cambiar la maneta y cablearla hasta el conector de al caja de aguas para hacer las conexiones.

me alegro que os haya dado luz

Buen curro, me gusta la propuesta, desde luego la cabeza esta para pegarle vueltas

En febrero del 97 compre mi primer passat, ese modelo fue unas a verdadera revolución, el bolsillo no llegaba para el A4, la similitud entre los dos modelos era palpable, y el mismo motor con los mismos extras habían que soltar 800.000 pelas ASÍ que la mdr puso el límite en el passat tdi afn 110cv., eso sí venia completísimo fue el modelo eligió para hacer la prensentacion del modelo en un concesionario oficial y no escatimaron en detalles, el coche costo 3.300.000 pelas

Zenó eso depende del tipo de unidad y centralita, por ejemplo en un 2.5 tdi los cinco cables del tempomat los puedes conectar en la caja de aguas, el mes pasado monte un afn del 98 y 4 cables los conecte en la caja de aguas a dos conectores diferentes y el otro al conector del pedal de freno ( cable blanco/rojo) si no recuerdo mal, no he conectado ninguno en la caja de fusibles, igual hay alguno que si pero por ejemplo estos 2 no

Seguro que no esta en el brico el pinada del sensor del aceite?

Dependendiendo del motor que lleve tu coche lleva una centralita un otra, y depende de que centralita lleves los cables del tempomat se conectan en unos pins u otros, pero vamos en bricos eso está seguro

Avant tdi 110 motor afn y si es posible rest

Ahí me pillas, y los vehículos aunque tengas más de 10 años pagan ITP igualmente, lo que a curre es que si tienen +de 12 años y su precio no es superior a 20.000€ pagan una tasa fija en función de la cilindrada

Si lo compras en un compra- venta te emite factura con los impuestos correspondientes, si lo compras con un particular lo que se hace es contrato compra venta entre particulares y ahí no hay impuesto alguno y es por eso el pago del ITP, al menos es lo que ocurre aquí con vehículos nacionales

Esa pieza es un plástico con una ranura y es la que hace que el pulsado se bloquee y actúe como interuptor, en esa ranura se incrusta la piezecita esa cilíndrica pequeñita que he puesta en el hilo

decirnos que primero hay que introducir solo un poco la placa y luego ya si la pieza blanca interior, juntas yo no he podido meterlas, nada esto es todo chicos.

bueno una vez tenemos la placa, ya cada uno que proceda como crea mejor, también dependerá del estado de las pistas, ami me había hecho un pequeño surco ASI he pasado una lija muy fina (P800), si solo es limpiar pues con crc, y si la pista se ha cortado por desgaste igual estañeandola se puede recuperar, os ponga la ultima para a mitad de faena para que veáis la diferencia, el proceso de montaje es justo igual pero a la inversa eso si colocando cada muelle y pe pieza en su sitio. También deciros que con esto yo he conseguido recuperar la maneta, espero que alguno os pueda servir.

ahora ya si que vamos a liberar la placa donde van las pistas eléctricas, hay que abrir una uña que la pieza de plástico blanco tiene y es la que sujeta la placa, una vez liberada tiramos de la placa por delante, sale la placa y la pieza interior del plástico que se desliza cuando accionamos en interuptor/pulsador frontal.

bueno ya estoy aquí otra vez, seguimos, ahora vamos a liberar el pulsador , el que hace la función de fijar la velocidad, que es la parte negra del conjunto que habéis visto en la foto anterior, con el destornillador soltamos las patillas de ambos lados y ya sale solo el pulsador, y digo que sale solo por los dos muelles que lleva, ASI que nos fijaremos muy bien de su posición y de que no se nos caigan y se pierdan, ojo también con la parte interior del pulsador que el es patín donde esta la parte metálica que toca en las pistas

Vaya por Dios me he equivocado de foto, la ultima no corresponde a la que quería poner es esta la que quería poner, voy a hacer una pausa y luego sigo, como siempre os digo si queréis postear algo por favor esperar a que finalice.

con las tapas quitadas lo siguiente que vamos a realizar es liberar el mecanismo, veréis que una una pestaña que lo suejta, hay que liberarla, yo utilice un destornillador final y al mismo tiempo empujar el conjunto del cableado para salvar la uña y poder sacarlo. Tener cuidado porque igual os salta un muelle que lleva por la parte interior y ya aquí vemos el conjunto del sistema fuera de la palanca.

buenos ya tenemos sacado el pulsador frontal y pondremos a buen recaudo para no perder ninguna pieza, seguimos desmontando la cabeza de la palanca, ahora toca las dos tapas que la componen, una anterior y otra posterior, da igual cual saquemos primero, eso si tener mucho cuidado porque las uñas de sujeción son finas y delicadas.

ahora vamos a desmontar la cabeza de la palanca para llegar a los contactos, buenos en realidad son pistas de cobre, empezaremos sacando en pulsador central, utilizaremos algo lo mas plano posible, al ser posible que sea un poco flexible pero consistente, hay kit de plastico, yo he utilizado una espatula pequeña de planchista, pero ojo tener cuidado que no se nos caiga al suelo en muelle y una pieza cilindrica muy pequeña, si se nos pierde algo la maneta no funcionará