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Sabeis que es esto?

Si enciendo el AA el ventilador si que entra a funcionar en su primera velocidad

Bueno, pues mi problema como se refleja en el titulo de la discusión es la temperatura, a ver si alguien me puede ayudar o sabe algo. Lo que me ocurre es que mi reloj de la temperatura en el cuadro de instrumentos no me marca nada, la aguja siempre está abajo del todo, aunque hay veces que en ciudad o subiendo un puerto la aguja sube rápidamente hasta marcar 90 o un poco más, no más de 100, y luego vuelve a bajar. Yo creo que no es problema del cuadro de instrumentos, ya que sino la aguja nunca se movería, es lo que creo, que no lo se. He hecho una prueba, con el coche parado, he arrancado el motor, y lo he dejado para ver si se calentaba el motor y la aguja subía, pero nada. Lo que ha ocurrido es que al cabo de un tiempo, no lo he contado, me ha saltado en el coche el chivato de la temperatura, que mirando el libro de instrucciones, ponía que podía ser de dos cosas, o que la temperatura es demasiado alta o que no hay suficiente nivel de líquido refrigerante. Pues bien, debe ser que la temperatura es demasiado alta, porque he mirado el nivel del líquido y estaba bien. Lo que no entiendo es como subiendo la temperatura y siendo demasiado alta hasta como para saltar el chivato, el ventilador no se ha puesto en funcionamiento, porque además tenía el capo abierto, para ver cuando empezaba a funcionar, pero me ha saltado el chivato y el ventilador no había arrancado. Espero que me podaís ayudar, ya una vez lleve el coche al taller y me dijeron que si el cuadro de instrumentos no marcara la temperatura era porque estaba estropeado y había que cambiarlo entero, pero esto a mi no me convence porque hay veces que si que la marca, aunque no se si bien. Gracias de antemano.

No se si es un C6, no se como va la denominación, es el modelo que hay actualmente. Y en cuanto al equipamiento no tiene tempomat, pero tiene la pantalla a color (MMI), en la cual si me deja elegir entre millas y km. No se probaré a ver, si alguien descubre otra manera decirlo. Gracias

Pues he estado probando en el coche de mi padre, he puesto el FIS de la misma forma que sale en las fotos y en el coche de mi padre no aparece pulsando dos veces el RESET. No se si será porque el coche de mi padre es más antiguo, creo que se lo entregaron en octubre-noviembre de 2004. ¿Sabeis si se puede poner de alguna otra manera? ¿ O por qué en el coche de mi padre no aparece? Saludos

¿ El V6 3.2 de volskwagen es transversal y no longitudinal?

A ver si alguien lo sabe: ¿ Por qué el Passat si que monta el dsg y el a4 o a6 ni siquiera se puede elegir como opción el s-tronic ?

No iba a 171, iba a 153 y lo pillaron en el punto kilometrico 171

No se si debo colocar este tema aquí, así que si no conviene lo quitais o lo moveis. Bueno pues el otro día, (hace ya 3 semanas) iba con mi padre por la A6 (ya era de noche) y fotito del radar en el km 171 (Rueda). Pues ayer le han mandado la foto a casa, y en la foto sólo sale la parte de atrás del coche (como es lógico), pero no me refiero a esto, sino que no sale ningún dato más, no sale ni el punto kilométrico en el que fue fotografiado, ni la velocidad, ni la hora, ni la fecha, y ninguna identificación del aparatito en cuestión. Lo que querría saber es si se puede recurrir la multa, porque yo creo que sin todos estos datos la multa no tiene validez. A por cierto lo pillaron a 153km/h y son 3 puntos del carnet. Gracias por adelantado

También lo había pensado, pero en la página web no pone quien lo ha escrito

Artículo sacado de la página web de caranddriver: Cuando bajamos al garaje y nos ponemos al volante de un coche para irnos a trabajar, cualquiera nos sirve para realizar esos pocos kilómetros, cotidianos y la mayor de las veces a ritmo de tortuga en medio del atasco. Pero cuando madrugamos y tenemos por delante un viaje de varios cientos de kilómetros por carreteras de todo tipo, y bajo cualquier condición climatológica, elige, si puedes, alguna de estas dos berlinas familiares que hoy probamos para ti. Nada más sentarnos al volante nos encontramos tan cómodos como sólo una gran berlina puede acogernos. Regulaciones eléctricas de todo tipo, hasta de longitud de banqueta en el BMW, se encargan de tomarnos la medida hasta el milímetro. Calidad por los cuatro costados y una poderosa climatización hacen el resto para ofrecernos las mejores condiciones para conducir y viajar en el interior de estos bellos y elegantes breaks. Sobre todo firme Audi ha utilizado con gran éxito durante los últimos 25 años su sistema Quattro de embrague automático Haldex para repartir la potencia del motor entre las cuatro ruedas. BMW ha desarrollado por su lado el sistema xDrive, basado en un embrague multidisco controlado electrónicamente y que se apoya en el sistema de control de estabilidad para hacer las funciones de autoblocante. En condiciones normales de buena o mala adherencia, ambas soluciones son plenamente satisfactorias. Pero en situaciones extremas, con nieve por ejemplo, el sistema de BMW consigue dosificar mejor la transmisión de fuerza al suelo, siendo entonces más eficaz que el Audi. En conducción deportiva, el BMW conjunta esta eficaz tracción total con una dirección especialmente precisa para conseguir una trayectoria más estricta que la del Audi que, de comportamiento general claramente más subvirador, tarda un poco más en entrar en las curvas y las correcciones no encuentran una respuesta tan instantánea como en el BMW. Este último, con el sistema xDrive se hace más neutro que sus homólogos de propulsión trasera y es bastante más eficaz en carreteras de montaña, sin que el DSTC tenga que velar constantemente por los derrapajes de las ruedas posteriores. La suspensión trasera neumática autonivelante según el estado de carga termina de mantener impasible el coche aunque conduzcamos cerca de los límites. La deportividad del 530xd es muy superior a la del A6 Quattro, mientras que el primero siempre conserva una personalidad sobreviradora, el segundo demuestra en sus maneras una preponderancia subviradora, que lo hacen más tranquilo. El Audi explota más el aspecto cómodo; sobre todo con la muy aconsejable suspensión neumática opcional –2.360 euros–, regulable mediante el control Multi Media Interface –MMI–, y que adapta en tres diferentes tarados la firmeza de la suspensión. La sequedad del BMW sobre los baches, que montaba la suspensión deportiva 15 milímetros más baja –435 euros–,se convierte aquí en una suave amortiguación que mima más a los pasajeros. Sin poder mantener en montaña ritmos tan rápidos como el BMW, sí que podremos rodar muy seguros, con menos vibraciones y con mejor filtrado de las irregularidades del asfalto. Incluso si, como en el caso de la unidad de pruebas, el coche dispone también de suspensión rebajada S-Line –810 euros–. Pasión o razón Estos dos notables coches, sin duda de lo mejor del momento en cuanto a invertir nuestro dinero en un valor seguro, nos plantean un dilema. Al bajarme del BMW después del circuito de montaña no me cabe duda de que es mi preferido. Es increíble la eficacia que consigue con su enérgico motor y su asombroso chasis activo Dynamic Drive, y parece mentira el que estemos hablando de la agilidad de un coche de casi cinco metros de largo y próximo a las dos toneladas de peso. Pero, a medida que se van enfriando los frenos y también nuestro ánimo, comenzamos a fijarnos en el exquisito detallismo del Audi. En general, resulta más completo por la suspensión opcional neumática, su mayor equipo, su capaz maletero, y una serie de detalles más atentos con los ocupantes y no sólo con el conductor. Y así como nos convence el polifacético Avant… Hasta que subimos otro puerto con el infalible Touring. Quiero que me deis vuestra opinion. La mía es que creo que el que ha escrito el artículo le gustan más los BMW que a un perro un hueso, además de no tener mucha idea, ya que nos está comparando la tracción quattro del A6, la cual lleva un torsen y no un haldex (ya sabemos lo que es mejor) como dice el artículo, con la tracción del BMW XDrive. ¿ De verdad creeis que la tracción del BMW es mejor que la del audi, y sobre todo en nieve, como pone el artículo ?. No se, pero al leerlo me ha entrado una mala leche que no veais.....

Mi pregunta es si alguien del foro sabe si en algún servicio oficial audi instalan el navegador DVD original de Audi, concretamente en el A6 (modelo actual). Ya se por lo que he leido en el foro que Audimb lo instala, pero el coche es de mi padre y lo quiere llevar a un servicio oficial, no porque piense que en Audimb se lo van a instalar mal, sino porque si luego le pasa algo al coche, no tiene porque estar relacionado con el navegador, no quiere tener problemas cuando lo lleve al taller.

Gracias por la respuesta

Mi duda es si después de instalar el navegador en el A6 (modelo actual) es necesario "decirselo" al coche, es decir ¿es necesario cambiar algo de la electrónica con el sofware de audi?

Yo tengo el A6 anterior al actual, del 2003. No creo que sea posible instalar eso, no? Depende del equipo lleve tu coche, si llevaas RNS-E, creo que si puedes consulta en la página de kufatec.de, indica el modelo de tu coche y verás los extras que se le pueden poner Yo también estaría interesado en saber si se puede instalar eso, pero la página ésta que me dices está en aleman, y no tengo ni idea de aleman, ¿me podrías indicar donde tengo que pinchar para poner el modelo de mi coche y los extras que le puedo poner?

Si, si ¿ que teclas ?, ¿ teclas del clima o del control del MMI ?

Como dices, el botón inferior de mi FIS sólo sirve para resetear la pantalla, yo compré el coche en octubre de 2004 y seguramente no sea igual que el FIS de ahora. ¿Pero sabeis si en mi FIS se puede mostrar la velocidad o no tiene esa función, porque la última vez que llevé el coche al garage me lo actualizaron entre otras cosas del coche el FIS, tengo cambio automático y en la posición D antes de actualizar no me salía en la marcha que iba y ahora sí, ¿puede que hayan incluido mostrar la velocidad y aparezca de otro modo?

He probado, yo no tengo el FIS a color, sólo en rojo y negro, y no se si lo he hecho bien, donde yo he probado es en el mando del limpiaparabrisas, no se si es ahí, mi mando tiene dos botones para manejar el FIS, uno en la parte inferior, que sirve para poner a cero la pantalla que en ese momento tienes delante y el/los otro/s boton/es en la parte exterior de el mando, si aprieto estos botones, me voy trasladando a través de las diferentes pantallas, es decir, me pasa del consumo del ordenador de abordo 1, a la velocidad media del 1, si sigo apretando me sigue cambiando hasta llegar a las pantallas del ordenador de abordo 2, pero nunca me sale la velocidad instantanea apretando ningún botón.

Ya lo se probar es con b

Gracias, provaré a ver, aunque yo no tengo el FIS a color

¿ Es posible ver la velocidad en el FIS en el A6 actual ?

Pues que si el motor del golf GT 1.4 TSI de gasolina de 170 cv llegará a tenerlo el A3

Gracias por vuestras respuestas, se lo diré a mi padre

Pues eso, que si se puede apagar el climatizador automático de confort en el A6 actual. Me lo ha preguntado mi padre y no he sabido responderle, a ver si me podeis ayudar.

¿ Alguien sabe si el nuevo motor 1.4 TSI que están montando en el golf y que van a montar en el jetta llegará a los audis, en concreto al A3 ?