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En la vida he leído algo así madremia que cristo. Por casualidad, para tu coche no hubo campaña de culata o algo así? En otras motorización a llegado hacerse cargo la oficial por fallo de fabricación después de garantía.

Aquí en Vigo, en las gasolineras de calle pues el gasoil esta sobre 1,15 y la 95 a 1,18, depende la gasolinera céntimo arriba abajo, en los super llega a tener buenos descuentos si usas tarjeta. Que me halla fijado, estos precios son de la 2º bajada, por que en la 1º estaban unos céntimos mas cara, es la leche ver que somos de los pocos que no damos el brazo a torcer... Hace mucho, pero mucho que no miraba estos precios, la verdad que esta tregua esta muy bien, pero no creo que dure demasiado, para los diésel seria bueno llenar un buen deposito, a saber que pasara cuando cambien las tornas que igual sube mas de lo que ya estaba.

Pues no sabría decirte porque no se que máquinas tiene. Deberías preguntarle. En cuanto a lo del clima, si se puede hacer un test con el vag com y calibra las trampillas, agujas,etc... Aun así, repito, pregunta primero al mecánico, malo será que con tanta máquina alguna no te valga. Saludos.

Que pasa chicos, que guapas las taloneras que os montáis jeje. Al principio del post salen las referencias de las taloneras de la parte del bajo, cuales serian las referencias de la parte de las puertas??? Es que estoy recopilando todas las referencias tanto del paragolpes trasero como de las taloneras para cuando las pida.

Igual no hablamos de las mismas aun que creo que si, mira el tensor entre la mierd..... Tengo que ponerme con ello por que están que da asco. Edito: Lo dices por los agujeritos? Es que no encontré otra foto jajaja pero son de la familia.

Si, ahí que trincarlas bien para quitarlas jeje pues poca variación ahí con las originales, solo que son minis a comparación a estas, pues lo que redondeo es el tensor que apretándolas lo que te permita sueles solucionar la papela por tiempo.

Yo por que pille los Depo hace un tiempo, por que aun mi amigo hace unos días estuvo mirando los mismos para el y le salían los Originales de Valeo en 150€ los 2, igual ahora que viene la extra los cambio ya que no me gusta la definición de las largas de estos y vendo estos baratitos, cosa que pague un pico mas de lo que pagaría el, pero claro es precio de taller jeje.

750€ todo con la itv, o itv a parte, tengo entendido que en la itv por meter en la ficha las nuevas mods suelen cobrar X por cada una. Hombre si ahí mucho material metido no esta mal, pregunte precio por homologar mi suspe y ya me piden 140 iva incluido, imagino que depende las características de lo que se homologue varia el precio.

Si, los manguitos se resecan y pierden sellado, mismo con la mano si intentas girarlos se giran de la flojedad que se crea, en mi caso he podido con un alicates de corte, justo donde tiene el tensor por llamarlo así, apretarlo un poco mas, fui una por una que fue cuando vi que tenia unas cuantas jeje y nunca mas, pues aun ahora al nuevo B5 tengo que ajustárselas. O comprar unas bridas nuevas y sustituyes todas y fuera. Comprueba también lo que te comenta el compañero Athabasco, a mi de momento nunca se me ha estropeado una cremallera, toco madera jeje.

Muy buena aclaracion athabasco, he de probar un nural de esos ya que siempre me salen restos de oxido del agua del grifo del anterior propietario.

El recirculatorio puesto ayuda en casos como el tuyo que no calienta bien a conservala temp ya que no coge aire fresco y se pierda esa temp.

El recirculatorio no tengo ni idea ya que para desempañar uso directamente las flechas, no suelo tocar ni el automático, ni A.C a menos que sea muy pesada la capa de empaño de la luna. Pero el de la luna si que activa el A.C creo que es para ayudar en el desempañado del cristal.

Pues no solo me lo facilita la Audi de Vigo, he llamado a bastantes casas oficiales y nunca se han negado a pasarme las ref, incluso cuando me hicieron falta unas cuantas ref me pidió el email para mandarme todas las que necesitaba. Esta claro que no en todos lados trabajan con los mismo proveedores, y seguramente la que me vendían en la casa de recambios no era justo la que buscaba y si otra equivalente, por eso al busque en Oscaro y pille la que tenia que llevar, aparte mejorando el precio.

Ya me pase por la tienda para cambiar el termostato, antes de que le dijera para el motor que era, saco un libro de recambios, lo abrió por una pagina y justo uno como el que falla o mas bien no es el que le pertenece, y me dice, es un A3 1.9 TDI y le dije no que va, un 1.8T AEB, como no le salia en ese libro saco otro y lo buscamos, el que le pertenece es como el de la 2º foto. Ya me avisara cuando lo tenga y espero ya haber solucionado el problema. Gracias.

Gran reliquia de modelo, de lo mejorcito jeje has echo una compra cojonuti Unos mantenimientos al dediyo y tienes coche para muchoooo tiempo, son una gozada como tiran. Ya veras como te engancharas de pleno y empezaras y no pararas jeje pero el resultado final, es lo que vale.

Lo mas fácil es llamar a la Audi y por numero de chasis que te den la ref que te toca por que depende el nº de chasis ahí variaciones, no recuerdo exacta la que pille de esta pagina, pero se que era de la Boschs y valía sobre 200€ en la oficial, en tienda de recambios me la dejaban en 140€ y al final la saque de aquí creo que por 90€ puesta en casa. Creo que era esta: http://www.oscaro.es/sonda-lambda-bosch-0-258-003-740-20401-3922-p Lo mejor es confirmar la ref en la casa oficial y de ahí ya la buscas a tiro fijo.

Si, alrededor de 5/6 segundos y bajo seguidamente hasta los 90º, la bomba si no trabajara bien no hubiera corregido la temp en este tiempo ni a relenti, cosa que con el otro termostato había que acelerarlo mucho para que moviera el agua, yo tenia mis dudas por un atascamiento pero no del termostato vamos... Por eso después de puentear los de la calefacción solo quedaban 2 cosas, termostato y bomba. El termostato, justamente la arandela esa que tiene abajo, bloquea parte del flujo del trabajo de la bomba de agua, por eso tenia tanta diferencia de temp del radiador al motor, en ocasiones tocaba el radiador por el hueco del ventilador y no apreciaba que estuviera a la misma temperatura que el motor, en esta ocasión el radiador, motor y todo el sistema estaba calentito por igual, creía que era la bomba por que era tan raro que estando el termostato nuevo que fuera de el, pero viendo el cambio tan grande de un termostato al otro no es normal, si la bomba estuviera mal seguiría cogiendo temp. Me tengo que pasar por la tienda para recoger el que pertenece, por que según me dijo el de la tienda que era para 1.8T pero no me especifico mas nada... Cuando le monte el que toca ya saldremos de dudas en si realmente era de el, aun que visto el panorama diría que si, el viscoso pues bueno jeje esta en mal estado ya que va fijo trabajando, pero si realmente cuando solucione el termostato se regula la temp como debe ir, en parte lo mas importante estar solucionado.

Gracias por aguantarme y todas las ayudas que habéis aportado, en su momento cuando los tuve en la mano no pensé que fuera a causar estos problemas, diseños ahí para parar un tren pero bueno, menos mal que la cosa a quedado en el termostato. Haber si voy a la tienda para que me den el propio que le pertenece. Saludetes !!!

Bueno chicos, problema en principio resuelto. Me lié a cambiar el termostato nuevo por el viejo, el viejo tenia el problema de que no cerraba y no mantenía la temperatura pero para hacer la prueba me valió perfectamente. Ya viendo uno y otro es fácil localizar el por que se calienta y no van igualadas las temperaturas. Este es el nuevo que tenia montado con los problemas de calentamiento. Y este es el viejo que no cerraba bien. Con el termostato viejo he tenido que bloquear el viscoso por que al no cerrar a tiempo estaría refrigerando constante y no subiría la temperatura. Alcanzo su temperatura de trabajo 90º por clima, tanto el radiador, como manguitos, calefacción, todo a la misma temperatura grado arriba grado abajo pero todo en su linea. Le di unos gases para que alcanzara los 94º y comprobar si realmente entraba el electroventilador a los 95º y que tanto temperatura de motor como de radiador era la misma y sorpresa, el electro entro a trabajar perfectamente, esto a relenti (tapón cerrado) y mirando el ventilador delante del motor, estuvo como 5 segundos escasos cuando la temperatura la bajo inmediatamente a los 89/90º y se paro como era de esperar. También purgue el sistema mas o menos cuando llego sobre los 70º por que como el termostato queda abierto ya estaba en general a una temperatura buena, así como retire para atrás el manguito de calefacción izquierdo, el del agujerito, empezó a salir algo de presión acumulada dentro acompañado de refrigerante y hasta que no salio una chorrito concentrado no lo cerré.

Llevaba el coche en modo caballito, no?

Os habéis fijado, por lo menos los modelos gasolina que la botella de liquido de dirección, el manguito inferior tiene como 4 bridas de estas de seguridad? Para que tiene tanto empalme? No lo entiendo, me fije aun el otro día que tengo que apretarlas con un alicates de corte por que tiene una capa de liquido reseco de tres pares de pelo... Y el otro manguito que si no recuerdo mal divide en una T lleva otras tantas....

Si, un detalle a tener en cuenta athabasco no caí en la cuenta, ahí que tapar la botella de expansión para que coja la presión que hará que te salga por el agujero del manguito, cuando el motor este caliente para cogerla. Estos motores de vag cogen poca presión pero la que necesita, cuando el mio esta 90º de estar su ratito a relenti o dándole unos gases, las tuberías a penas las notas duras.

El manguito que vale es el derecho que es el que viene de la bomba de agua, cuando aceleras debería aumentar su ritmo como caudal, yo lo desconecte y echaba un cordón gordo pero sin a penas fuerza, el día que cambie el agua por el refri, el amigo me metió la manguera a uno de los tubos de la bomba y otro por el que salia vio que con el motor a relenti la bomba empujaba con fuerza pero después de ver lo que me pasa en la practica tiro a por la bomba fijo. De todos modos, si no has cambiado el termostato que ahora no lo recuerdo si lo has echo, cámbialo ya que puede ser culpa de este, se hace con el motor caliente para dar tiempo a que el termostato abra y que halla circuito abierto. Aveces la botella de expansión engaña, ya que igual lo tienes a nivel y realmente de la botella para abajo y aire y no da bajado, igual te pedía mas cantidad de liquido para así entrar al motor y que este se moviera a las tuberías de calefacción, las veces que lo he purgado siempre la lleno por encima de la mitad (máximo) para verlo mas claro y luego purgo hasta que no llega media botella pelin mas, el tema es que cuando queda todo purgado perfecto, a los días cuando veo el nivel a subido una burrada.... No se como que acaba acumulado en la botella por que la bomba mueve menos del que ahí...

Cuando se vacía el circuito sale aprox lo que le has quitado, luego siempre quedan bastantes restos, en el radiador de calefacción ya queda un pico metido dentro que para sacarlo habría que soplarlo con una pistola a presión (por lo menos quitas parte), otra parte queda en la bomba de agua y termostato, mas picos que quedan por otras zonas del motor. En mi B5 delantera lo limpie y vacié al máximo y me bebió garrafa y media justa. A mi me pasa algo parecido en el manguito de purgar la calefacción, solamente me purga si acelero hasta las 3 mil rpm y suelto el acelerador como que al hacer el vació al desacelerar es cuando la bomba de agua trabajara, esto me pasa cuando ya esta calentito... Y que no entre el electroventilador es por que realmente en el radiador o manguito inferior del radiador que es donde esta el conmutador no alcanza la temperatura de trabajo, pero en el motor si, esto mismo me pasa a mi jajaja y pienso que es de la bomba de agua, también he puenteado los manguitos de la calefacción para descartar un posible atascamiento en el radiador, a mejorado pero no del todo entonces no esta aquí el problema, el problema o esta en el termostato que no trabaja bien o finalmente de lo que sospecho es de la bomba de agua ya que el termostato tiene 2 meses. Cuenta que el electro si lleva un sistema como el mio, antes empezara a trabajar el viscoso que es el ventilador mas grande, es el encargado de refrigerar el motor cuando llega a los 92/93º aprox y si este no diera a basto, tras alcanzar los 95/96º entraría el electroventilador de apoyo para bajar la temperatura, mas bien diría que no tienes ningún problema con el electro y si con el termostato o bomba de agua,