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450 + iva = 544€ siempre que no surja nada que es algo imposible de que salga todo a la 1º sin necesidad de mas gastos, pero seamos realistas y sale perfecta. Combustible de ida y vuelta unos 100€ = 644€, estancia del tiempo de (preparación) hospedaje, desayunar, comer y cenar pues ya depende... Siempre salen gastiyos y no puedo ir con 1000€ justos, siendo 3 personas es mas difícil mantener a ralla la cartera Tenia mis dudas con respecto a quien tocara mi coche y como, se me paso en algún momento por la cabeza abandonar pero no, claramente sigo adelante y lo que haga falta que es lo que quiero y me gustaría acabar por desarrollar de esta preparación. Tengo otras muchas cosas en la cabeza, si me lanzo de entrada a exprimirlo a tope tengo claro que el embrague no durara mucho, se que 230/40 debería aguantarlos, ya he visto el de nuestro amigo y la tralla que lleva es descomunal, es cierto que a partido 2 embragues de origen, pero las locuras que hace este chaval y la presión que tiene que aguantar tela, yo ya no quiero ese trato para mi coche, algún tramo de tierra, cosas típicas y mas sosegadas, pero no tengo ganas de andar a gastar y a romper motor. Y como por el momento para ir viendo realmente como responde, si falla algo, ver el resto del conjunto como suspensión que vendrá todas estas cosas que me gusta ir comprobando poco a poco con el uso y adaptarme, no ir a lo loco y que luego no salga de fallas electrónicas o mecánicas.

Waje para nada me lo he tomado a mal vamos es tu punto de vista, solo he tratado de confirmar lo que he informado y me informaron, fue una aclaración. VagSpeed me a dado precio, stage3, banco, pruebas pertinentes y listo para correr 450+iva, que para nada me parece un precio caro, para todo el tinglado que deben hacer, incluso me parece barato, pero un en principio no tengo pensado ir a Madrid ya que supone un gasto mínimo de 1000€, ya en su debido momento me lo planteare si no sale otra cosa mas cerca, por que si surge cualquier problema en casa tendré que volver halla entonces es un tema bastante delicado. Esos 240 tendrían que serme suficientes por una gran temporada y centrarme en otras cosas como manguitos, nuevas de carrocería, frenado etc y así olvidarme del tema actualizar y tocar nada electrónico. Esta mañana le he cambiado los inyectores por otros usados que tenia en mejor estado, lo he encendido y a cantado mejor, salí a un recado rápido y va mas fino y no note tirones, de todos ya tendré mas tiempo para probarlos con calma. Sigue por momentos haciendo el clakeo que tendré que borrar el fallo de inyectores (si lo a registrado) si no al final sera un taque, para la semana ya le tocan los cambios de aceite y filtro de mejor calidad y haber si se calman, también me he fijado que el aceite lo a estado manchando mucho de cuando lo compre, pero ta claro que no estaba bien a punto funcionando como debería como lo hace ahora y da la sensación que con la caña que lleva va limpiando los residuos acumulados. Después de 4 mil kms, ha bajado la cala del máximo a por encima de la mitad, también joe bastante las perdidas del cárter y por la de balancines.

La verdad no entiendo mucho de estas partes jaja, pero esta guay tenerlo por si las moscas, nunca sabes cuando puede hacerte falta. He salido a darle una vuelta cortita al bicho, que ya llevaba 3 semanas sin encenderse por culpa el gripazo que pille y le metí unas achuchadas jajaja tira de maravilla la verdad. Haber si mañana saco un hueco y no me mira la mujer jaja voy al buga a cambiar los inyectores, desde hace semanas siento como que clakea alguno de ellos, no me parece de take por que ni en frió lo hace de la misma manera, este sonido lo hace como le cuadre en cualquier momento y cuando empieza noto tirones a gas mantenido.

VagSpeed me ha dicho que si quiero un Stage3 a Madrid... Si sale un fallo? A Madrid? Valla tela... Ya no es solo gasto digo yo... De momento aun no encontré una empresa que me lo haga por mi zona o alrededores, pero sigo en la busca. Les he explicado mi proyecto tal cual veis aquí y esas fueron sus respuestas, no tengo que engañar a nadie en que si me la hacen pero sale muy cara y voy diciendo que no me la hacen, para nada, fueron sus explicaciones, ya mismo TLR me dijo que hasta los stage1 en AEB dan por saco y que prefieren escapar de estas centralitas, que sintiéndolo mucho y que le joia no poder ayudarme, que no seria posible hacerle nada a mi centralita. VagSpeed entro al acecho en el momento que dije que TLR y BND no me la hacían, sacaron de gráfica y con mucha ironía y como ofendidos... Que estaba mal informado y después de decirle que me expliquen el procedimiento, horas de trabajo, gasto, si tengo un fallo que hago y todas estas preguntas que se necesitan saber, pues me contesta en que vaya a Madrid a que pruebe un AEB con 300 cv y que luego valore si va bien o no, y que no me mienten que ahí datos que lo prueban, yo no he dicho que mientan en nada para que se dirigían así a mi, por eso doy por entendido que se cubren bien las espaldas, lo normal seria que me dijeran, nosotros te la podemos hacer, con este plan, esto aquello y las condiciones para mi preparación y punto, también me dijeron que seria una gil***ollez que instalara la mariposa de admisión del vr6, que tendría un mantener de gas inviable, aparte del relenti difícil de cuadrar... De momento en transparencia, claridad y quien a ido directo al grano, precio, tiempo, fiabilidad, seguridad y sobretodo seriedad a la hora de dirigirse a mi, Javi de BND, pero solo un Stage2 con una subida de cvs con limite pero con seguridad de que quedara bien sin pegas de ningún tipo en mi centralita de serie. Pienso que para empezar, el que me adapte al coche, que capte bien como funciona un coche repro y esas cosas me quedo de momento con los 240 cv que me dijo claros sin tanta ironía ni revueltos ni leches, se carga una base Stage2 y desde la base retocan todo hasta lo que permita la centralita, probarlo a fondo para que no engañen los cvs en carretera hasta donde se pueda, no tengo ya pensando avanzar mucho la verdad, despues de visto lo visto... Si actualizar partes débiles por otras mas resistentes como manguitos, tacos motor y chuminadas de este tipo. Revise las bombas Damokles la verdad que me sorprenden su rendimiento a bajo coste para la empresa que es, 60 pavis, bomba de 8 bar y 225L con la ATP de 255L que vale mas del doble, esta claro que igual a la hora de rendir a fondo posiblemente la motorsport se quede corta o se fatigue o algo, pero para mi me llega diría yo y de medidas se parece mucho a la mía de serie, creo que ya tengo todo el sed. Edito..... Lo bueno de un principio optar por BND es que no llevare al limite la repro ni motor y tendré margen para un futuroooo el si quiero mas ver tema centralita y persona seria para su ajuste. Gracias por los aportes.

He borrado lo que iba a postear unas 3 veces, por que sinceramente me parece increíble todo, como se cubren las espaldas de unos a otros.... Bah..... No tiene nada que ver el gastarse 300€ en un stage2 de X cv, a gastarse 800€ (ejemplo) en un stage3 de X cv, no hablo del gasto, informo lo que me dijeron. Pero mejor voy a tratar de hacer un formateo del coco y como si no pasara nada, por que tanto antiguas conversaciones como actuales van cogiendo sentido. Edito: Claro esta que ahí empresas que si hacen estos trabajos sin complicaciones, en Vigo no conozco a nadie...

Buenas noticias: TLR y BND se niegan a hacerme la repro en mi coche con esta preparación, por que dicen que puede salir bien como mal, dar fallo como no... Que mi centralita es muy básica y no permite la configuración de parámetros que serian importantes actualizar y aun con una centralita o chip mas sofisticado que tampoco me la hacen, que acabaría gastando un pastizal en configurarla para que al cabo de unos días me empiecen los fallos. Vamos me parece muy fuerte tener amigos que llevan su AEB con mas de 200 cv y sin problemas de los que me han comentado, entre otras opiniones, vivencias etc solo me quedo con la desilusión de tirar todo a la basura. De momento estoy esperando precio del chip que debería montar que permite gestionar toda la electrónica (300$) el problema es quien le echara narices a gestionarla.

Acabo de hablar con mi preparador y me dijo que abría un problema a la hora de exprimir el motor. Que seguros se pueden sacar 240cv pero mas, ya abría problemas por culpa de la centralita tonta de AEB... Ya que hace las lecturas por Maf en vez de por Map entonces que me cortaría la inyección por sobrepresion, le comente de poner un cuerpo de caudalimetro de mas diámetro y me comento que son las típicas cosas que se suelen ver y que empeoran las cargas parciales y que no estaría trabajando a los cvs que debería en según que rpm, velocidad, que si quiero que rinda sin problemas lo que tiene que rendir que me tengo que ver una centralita que soporte estos protocolos. Hombre, no se si sera una exageración la presión que tienen esas bichas, de todos modos me mola mucho el precio para la exageracion que es y mas viniendo de donde vienen, tendre que pasarme por su web para consultar las distintos tamaños y potencias mas a mi prepa. Grachie.

He estado ojeando que tipo de inyectores me vendrían bien para la preparación y varias personas entendidas me han recomendado que si quiero sacar buen partido necesito montar unos de 360cc, por internet la info que sale es algo laboriosa, ya que los que montan muchas otras motorizaciones de vag necesitas de rectificar el asiento del colector, cambiar el casquillo o modificar el pie del inyector por son de algo mas de diámetro y no encajarían, aparte muchos de ellos necesitan de un adaptador con su resistencia por la impedancia distinta de trabajo. Recordando lo que el compañero Damokles había mencionado de los inyectores de Saab justamente el modelo turbo lleva los ideales (360) ya que en apariencia son iguales pero de mas caudal y hasta creo que trabajan a la misma impedancia que los originales. Los he buscando por Ebay y por 125€ lo tienes puestos en casa (reconstruidos) no a sido mala idea compañero, ahora lo que tengo que ver es la bomba de gasolina que me haría falta, pensaba que serian recambios caros y que seria mejor esperar y ir poco a poco pero por estos precios casi que me merece aprovecharlos. Si encuentro una bomba adecuada de algún modelo que pueda irme bien casi que me metía a hacer todo del tirón y no me complico en volver a actualizar la repro el día que cambiara estas partes, De la bomba que tengo buenas referencias es la del A3 BAM, es de 4 Bar (igual que la mía) pero es capaz de rendir según comentan por la web mas de 300cv, también comentan que la monta el Gallardo y bueno... No me vale que es mas grandota y no se si tratar de reformar el soporte original para sujetarla... http://www.ebay.es/itm/131425073190?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

Enhorabuena que lo has resuelto. Queremos ver el resultado final y ver como le sientan jejeje.

Tanto unas como otras te irán genial. Es mas importante tener las bobinas en buen estado y mas lo que peca este motor de ellas y sobretodo repro, que la diferencia entre bujías de serie, cobre o rs4. Elgrajo no habías comentando hace tiempo un post sobre el tema bujías y que las de un grado mas frías podría ocasionar parásitos mientras no alcanzaban una temperatura optima? Me recuerda algo de esto, por eso había optado por la equivalencia de serie, pero en cobre.

Yo cuando era un chaval trabajaba de mensajero, y hacia servicios a Texaco, entre ellos llevar documentacion a hacienda de aduanas, pues miraba los despachos, y la mitad el precio de la gasolina de venta eran impuestos, imagina la tajada que sacan con el combustible, es un recurso para recaudar impuestos muy valioso +1 Y tanto... Pena que no tiene un regularización mas legal (por así decirlo).

No hay nadie por aquí que me pueda decir si los PRE marcan en el fis si está una puerta abierta? Creo que nuestros pre están algo obsoletos en cuanto a alertas jeje.

No hagas burradas, baja para abajo todo lo que te permitan los brazos inferiores y con una maza de goma ultimo recurso metálico le das donde creas que no dañe el amortiguador hacia arriba. Te ha quedado trincado y bien, si no también puedes darle justo hacia atrás de donde se a quedado trincado para liberarlo de la rotula.

Te a quedado trincado, si tienes una maza de goma unos golpecitos y debería salirte.

Al final me voy a llevar el deposito en la mudanza, ya lo veo venir ya esta bien de que nos revienten por semana de 3/5 cnts en cada subida.

Pues según parece es legal... En cuanto pueda me pillare una jeje Gracias.

Seguramente, apagar se apagan sin cerrar del todo el coche, pero tardan mucho tiempo.

Es legal llevar instalada una bicha de estas??

Si llego a tiempo, fue una de las mejores decisiones que he podido tomar. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/338359-tintado-de-lunas-gratis/page-2

También tengo el mismo problema jaja, después de comprobar puerta por puerta de cerrarlas con algo de fuerza, la luz interior se echa como 5 minutos encendida hasta que se apaga por ahorro de consumo. Me tiene pasado en ocasiones, que al cerrar la ultima puerta la luz se apaga entre los 5/10 segundos de estar cerrada* y te viene a la cabeza, ya se a arreglado, pero a la siguiente vez sigue en las mismas. Sospecho de las puertas delanteras, ya que no suelo llevar a nadie y siempre he sentido que podría ser la del copiloto*.

Con los chinos ahí que tener ojo, los ahí malos y no tan malos que pueden darte un servicio cojonudo pero tienes que antes contrastar el turbo/vendedor con google etc para saber si merece la pena. Ya desde hace tiempo aquí se están vendiendo y a precios buenos, lo que no se, calidad/duración.

Gracias compañero, lo mismo para vosotros. Debería montar uno reforzado y anular el bimasa para meter un volante rígido. Pero es que no me hace gracia quitar las ventajas que me da este sistema, aun que aveces sea tan puñetero. Pudiendo hacer una repro progresiva luego ira en el trato que le de, como me cebe mucho se que romperá pero contando que mi forma de conducir es tranquila y de vez en cuando me gusta darle ya tendré muy en cuenta no pasarme de la raya. Edito: En un principio esta preparación es para quitarle los cv que ya tenia en cuenta (210) no le voy a quitar mas por el momento, si veo en un futuro que quiera sacarle mas provecho al turbo del Tfsi, con cambiar bomba de gasolina y inyectores ya podría llegar a los 240/50, es lo que me gusta de este turbo.

La Sachs los tiene, pero son carillos de narices, tengo otra web con mucho mas surtido y mejor precio, pero de momento la preparación que voy a hacer y después de hablarlo con el mecánico debería aguantar mi forma de conducir perfectamente, luego todo dependerá de que el stage3 (repro) no sea muy brusca a la hora de entregar la potencia y sea mas progresiva.

Como seguramente para cuando me meta al chollo ya tenga la itv por otro año mas, tengo margen para ver que tengo y no tengo que meter en ficha. Aun que la suspensión entre dentro de limites de altura seguramente acabe metiendola en ficha, junto con la defensa delantera, ando buscando el inox para el escape que es como oxidado y da bastante el pego la verdad y llebando los silenciosos originales seria muy raro que me tiren, pero quien sabe. Las de mas pijadas la verdad creo que no tendría problemas.

Buenas a ti tamen. El embrague original es de Luk + Bimasa. He buscado el mismo sin ser con el logo de audi y de 1.200€ me lo dejan en 650€. Un abrazo.