A4B51.8T

Seguiré este hilo. Hace tiempo compre un cuadro de un A6 y el fis perfecto, pero empezaron a aparecer líneas muertas. Y hay días que son bastantes (y eso que aquí en Galicia no es por el calor, jejeje). Mirare de abrirlo y si no cuando tenga bastntes pantalla nueva. Gran parte del problema del mio, es que al coger la calor del compartimiento motor (calefacción, clima) empieza poco a poco a irse la imagen, hasta quedarse por partes visible y por otras no, igual repasando las soldaduras lo solucionaba, pero de la mitad para arriba se nota que los pixeles en zona les faltan. Primero probare con una china de 30€ y haber que resultado da, y para la soldarla la llevare al Saticon, que por 20€ me la instalan. Nota: He visto a varios foreros que creo que instalaron las chinas y parece no haber queja.

Buenas: No me había fijado en esto hasta ahora. Por si te sirve de algo, el de los dos intermitentes, con tada probabilidad, sea para el testigo luminoso para 'intermitentes de remolque'. Si pedías el coche con bola de remolque, te lo instalaban. Lo he visto en un Golf III de 1996, así que imagino que debe ser el mismo caso. Un saludo. Gracias por solucionarme la papeleta, debería ser fijo de lo que dices, por que es algo que es la 1ª vez que veo. Mi anterior unidad tenia en ficha el gancho de remolque al igual que el que tengo en la actualidad, y el anterior no venia con esa opción en el cuadro, debe ser por que mi cuadro es algo mas moderno que el anterior y ya los actualizaron.

Si, esos anuncios ya los mire tambien, parecen de mejor calidad. Probare con una china y a ver que sale. Gracias.

Encontré esta maravilla, me puse en contacto con el vendedor para ver si es posible encontrar un medio de transporte mas económico, por que he visto en webs del estilo y rondan los 75$ en tarifa plana. http://www.ebay.es/itm/131036680981?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 Me he puesto también en contacto con Tech Racing (A Coruña) que según me recomendó un amigo que ha visto un kit de embrague + volante rígido para su S4 en 1.100€ todo, y según mire las características es un kit de lo mejor para una preparación decente. Haber si me explican los diferentes modelos, características y precios para ver si me compensa mejor comprarlo aquí en España. Saludos !!!

Es que no quiero otro coche, si no ya en su día me hubiera ido a un Leon 225 o otro modelo mas potente que también me gustan, solo que este modelo es el que mas me gusta en todo.

Ahí algún web que salgan mejor aun que sean algo mas caras?

El eje va por casquillos y un pelin de holgura es normal hasta que asienta al coger temperatura, atraviesa todo el motor con otro casquillo en la otra punta, la fricción del eje sobre los casquillos provoca un sonido mas bien como una ambulancia o roce de correas y a medida que aceleras aumenta, esto lo escuchas sin frontal y correas al aire, con todo montado es mas difícil percibir, en un gasolina se escucha así, pero en diésel me imagino que sera mas difícil de escuchar y si se llega a escuchar, aun que para mi, el sonido de tu motor es como el de la gran mayoría con kms encima, vamos que no le veo nada raro. Si la culata la has rehecho completa si que seria extraño que cante así, pero si solo has cambiado lo imprescindible taques o planificado en zonas, es normal que sigas con el mismo sonido, ahí mas desgastes aparte de un taque, asentamientos, guías de válvulas, válvulas y mas cosas. Edito: Cambiando solo el eje, sin cambiar casquillos es un gran marrón ya que la holgura principal proviene del casquillo, del desgaste del nikasil, para cambiar los casquillos del eje intermedio de la bomba tiene tela, por que yo también tengo que cambiarlos pero por que el casquillo de la polea como comente en mi post le han dado golpes o sabe dios que, encima de la polea del eje, entonces el casquillo a quedado marcado por el perfil de los golpes y para cambiarlos ahí que quitar el cárter y acceder a su interior y con un útil quitarlo fuera, el problema viene con el de la caja de cambios, que para quitarlo igual ahí que quitar caja de cambios o sabe dios por el mal acceso.

Creéis que cualquier de estas 2 me valdría para mi cuadro? http://www.aliexpress.com/item/For-audi-LCD-Display-A3-A6-Cluster-A3-A4-A6-S3-S4-S6-VW-VDO-for/32213545895.html http://www.aliexpress.com/item/fit-for-audi-A3-A6-VDO-Volkswagen-Display-LCD-Display-Cluster-S3-S4-S6-A3-A4/2052596627.html

Cada vez menos, haber si llega de una vez la doble para meterle mano al bicho y dejarlo listo que menudas ganas tengo de verlo bien. Para el mes: Preparar la linea de escape en Inox, 3" en el catalizador deportivo y todo lo restante en 2,5", silencioso central vaciado con tubo recto en el interior y para el silencioso final prepararemos el original. Kit embrague reforzado + volante rigido, retenes grupo + silembloks y cardan. Defensa delantera replica Rs4 Rieguer, defensa trasera S4 res + faldones laterales. Suspensión Blistein B8 sprint + muelles Eibach -3 cm. Kit completo de brazos delanteros Meyle HD. Bobinas + alteadores de Tfsi. Adaptar turbo k03 de tfsi, Kit de discos traseros. Capuchones de palier, que ahí alguno rajado. Fis pantalla.

Ya he desmontado el cuadro, y según la etiqueta que tiene por detrás pone VDO y la referencia que por cierto la foto se ve mal y no se ve... El cable de conexión del fis al cuadro, visto de frente sale hacia el lado izquierdo. Otra cosa, me fije que trae el opcional para poner 2 bombillas +, una creo que es del ESP y el otro sale un dibujo de 2 intermitentes (izquierdo y derecho) juntos en un circulo que no se para que servirá... No creo que colocando esas 2 bombillas funciona sin mas jajaja.

400cv sin abrir el motor esta comprobado que no soportan, tengo un conocido que lo puso a 370 y se le salieron las bielas por el carter...asi de reforzadas van...no hablemos de barbaridedes!!!Ahora su AEB del 97 tiene 450cv con bielas forjadas inyectores pistones...casi todo cambiado, y el turbo un holset. Despues de cambiar medio motor ya lo tiene todo ajustado va que da gusto y tiene mas cv que el RS4. El AEB en mi opinion es un motor que aguanta 280cv, ya a partir de ahi hay que meterle mano al motor para que vaya en condiciones y no ir con susto de que salte el piston por el capo. Y sobre los restyling...abrio alguien el motor para ver lo que lleva dentro??? Quiero ver una comparacion entre un 1,8T pre y 1,8T rest! Sabe dios el motivo real por el cual tuvo el problema de bielas, como estaba la repro, preparación, mantenimientos, trato, estado del motor, kms....... Algo siempre puede fallar, los datos que he aportado son de preparadores que hacen estos trabajos sin abrir el motor, como mucho el día de mañana lo plantare a los 270 cv y en principio no pienso complicarme en abrir motor, no es sacarle cv y pedal a fondo ahí mas cosas a contar. En foro cepos veras mas de una lanzada en banco con motor AEB stock que como mínimo tiene 304 cv, sacando estos casos la gran mayoría van con methanol y verdaderas barbaridades, cualquier preparador te puede confirmar que perfectamente aguanta hasta 400 cv, pero aquí hablamos de una preparación a conciencia, donde te dejas una pasta buena, horas de trabajo, organización y equilibrio vamos algo que no esta a alcance de todos.

Ya contaba con ello, ese es la base del etapa 4, pero en la descripción tienes la opción de pedirlo con 4 o 6 muelles, tengo que ponerme en contacto con ellos haber que precio me dan. Tengo que ir viendo precios de las distintas etapas y calidad.

He tenido un intercambio de opiniones con el mecánico, con respecto a las temperaturas altas por culpa la botella + termostato y no se lo cree, según dice por datos que le a dado un mecánico de la Audi que estos motores trabajan muy calientes, 100º, con 0 presión y que el termostato que me monto es el especifico.... Yo que uso el coche a diario se si va bien y no lo iba, creo que mejor que yo no lo puede saber, me dice que puede tardar días en purgar y que no toque nada ya que eso se estabiliza solo, le explique que todos estos síntomas ya los venia arrastrando y R que R que es normal, que ya se pondrá solo y que nadie sabe mas que su amigo de la Audi.... Le dije directamente que en la misma mañana le cambie la botella por que no retenía la presión y al final el termostato también tenia culpa de no retener la temp por que no era el que le tocaba, le he devuelto el termostato que según el lo montara en el suyo y en fin cada uno por su lado. El embrague y los de mas recambios al final me he buscado la vida y he encontrado mejores precios de los que me podría ofrecer y también de suerte conocí a un colega de un amigo que trabaja en un taller oficial y por menos pasta me hace todo lo que tenga que hacer, que en principio solo sera el embrague, que después de pensarlo no montare un original por que si un dia quiero irme con la mujer a desmadrar un poco y nos deja tirados y toca invertir de nuevo seria un gran palo aparte de los problemas mayores que pueda causar al resto de la transmisión. Este kit puesto en casa vale 403€, no pertenece a la U.E con lo cual igual me toca pagar aduanas pero bueno todo es suerte, de todos modos pagaría 650€ por un original, no creo que los aranceles + portes + iva pasen de los 250€ aun así sigue siendo un embrague cojonudo para mi preparación. http://www.eclutchmaster.com/index.php/part-finder/ecm-stage-4-racing-clutch-kit-light-flywheel-audi-a4-quattro-vw-passat-1-8t-1-8l.html

Lo he vuelto a sangrar y ya frena como me esperaba jeje, la idea era esa, pero como se fue poco a poco espere a tener la botella lo mas baja posible para meterle un botellin, aun que solo me entraron 3 cuartos y en esta ultima perfecto, de todos modos tengo pensando sangrarlo mas por que seguro que quedaran restos por ABS del liquido viejo. La opción que conozco del vag com para el modulo de ABS es hacer el Test y accionarlo, tengo que buscar esa opción que dices para purgarlo entero.

Al final se desmontaron bien con un alicates de presión, se cebaron bastante por que al principio salia líquido negro, luego marrón y finalmente clarito tipo vino blanco Lo que no me gusto después de montar los traseros, noto el freno como de serie, sigue bajando un cuarto hasta que empieza a frenar, cosa que cuando monte los delanteros note al momento el cambio en que ya no bajaba tanto, en la parte trasera al ser 2 tramos por rueda ha perdido un tanto e igual quedo aire.

No me acordaba, pero antes de ayer con las pruebas cambie el sensor nuevo por el viejo a ver si podía venir de ahí, esta mañana ya le monte el nuevo, pero claro con los problemas de fugas tampoco puedes asegurarte de si fue un bajón de presión y hasta que no la recupero no estabilizo la temp, ahora parece que no pierde ni gota, el electro funciona a la perfección y parece ir mas estable la temp. Tengo que llamar a la oficial para pedir las toricas que ya tienen cama de su anterior posición y así dejar listo el sistema de refrigeración. En una de estas que active el A.C para ver como bajaba la temp y no mas activarlo peto el fusible, pego un chispazo de cuidado, lo cambio pensando que siendo de los chinos era mas débil y así como pongo el nuevo volvió a petar, me imagine que algo en el cableado hacia el clima estaba tocado y resulto ser que el cable verde que activa el A.C estaba trincado entre la punta de chasis y el frontal, desmonte parte para quitarlo y encintar la parte dañada y solucionado.

La suerte a durado mucho jajaja esta tarde/noche llegando por autopista de montar los latiguillos traseros, a empezado a decaer hasta los 50º, lo mas raro que volvió a los 85º en escasos 100 metros, cuando aparque que me pillo alado de casa, comprobé la presión del circuito y aun tenia la que creo suficiente, pero el nivel había bajado un poco, observe por los bajos con la linterna y estaba perdiendo un poco el tubo inferior del radiador..... El principal problema de que se calentara era que el circuito no tenia la presión de funcionamiento, el segundo problema de no retener la temperatura en la de funcionamiento, era el termostato. PD: Este cab**on no quiere dejarse poner bien.

Siendo tan poca diferencia de 110 a 112 un tornero que repase los agujeros te las deja nikeladas, seria que lo consultaras haber si se puede hacer con seguridad.

Que recuerde, cuando desmonte la defensa trasera de mi B5 solo quite 4 tornillos del maletero, las guías laterales tirando un poco de ellas ya salieron y me salio de corredera para atrás. Igual le faltaba algún tornillo en el paso de ruedas, pero la verdad estaba bastante sujeto.

Conduciendo tranquilo y sobretodo en mojado mantener una distancia de seguridad no tienen queja. Edito: Y ojo con el aquaplaning, las wates lake te despegan del suelo conduciendo a 80 km/h.

Aleluya !!! Ciudad y interurbana ronda de los 86 a los 89º. En carretera va algo mas fresquito desde 83 en bajada con freno motor, hasta los 87º a ritmo constante. Este termostato abre en los 87º pero con el poco uso que tiene ya a perdido algo de precisión, o es que es algo pufero, que se baja un poco de mas en bajadas que se deja en freno motor, ahora que ya esta resuelto ya me quedo mas tranquilo la verdad, cuando me haga falta cambiarlo le montare el de apertura a 88º. PD: Ya podemos centrarnos en otras cosas.

El termostato fue cambiado con toda la distribución, se me hacia raro que halla petado así sin mas, entonces lo cambie por el que tenia especifico... Mi sorpresa fue que no lleva el que le toca... Lleva montado justo el mismo que me habían dado equivocado en la casa de recambios como 1ºer termostato, el 2º que me dieron fue el especifico que es el que he montado esta mañana, ya avisare al mecánico de que lo devuelva. La botella perdía la presión que debería almacenar ya que el tapón y la rosca de la botella están muy desgastados y no hace el cierre como debería, al perder esa presión es como que el agua se estanca en el interior del motor, así me hacia las piruetas que se le antojaba. Ahora en un rato tengo que marchar a unos recados y comprobare si ya esta resuelto.

Claro que existen, e incluso algo mas baratas jajaja yo ya he probado las wates lake y la verdad que eran muy divertidas, pero también peligrosas, a partir de 17x ibas de carril en carril, las fui poniendo a prueba poco a poco cuando no había mas coches en la autopista. Son neumáticos para conductores tranquilos, que no les exigen, y aun dentro de lo que cabe dan buen resultado. El tema que al principio sorprenden lo bien que van, pero cuando cumplen 5/7 mil kms es cuando empiezan hacen raros, sobretodo en mojado un poco que le exijas ya notas como se deslizan por el asfalto.

Tenia pensado coger una mixta y recortarle un pedazo para que entre por el latiguillo y ver si salen. Como ya sabéis tenia problemas de temp que no bajaba de 95º a menos que usaras el freno motor durante un largo tramo y así bajaba a los 90º. Pues bien, resulta que me entro la venada por el echo de que el circuito no tuviera nada de presión, como si la perdiera por algún lado, desmonte frontal y monte otro radiador que tengo, salgo a probarlo y sigue igual. Como seguía obcecado en que no era normal lo que hace, pues me pire al desguace a coger un deposito con tapón ya que desconfiaba de que perdiera la presión por este, el tapón al apretarlo no ejercía presión ninguna, con un dedo lo apretabas, entonces la he cambiado y ahora a cambiado la cosa, ya coge una presión pequeña, que creo que es la que debería, pero.... La temp ya no la mantiene, ahora funciona como si el termostato petara, no retiene la temp, en relenti llego a los 90º, pero así como salí a carretera empezó a caer hasta plantarse en los 65º, el viscoso no esta funcionando osea que no me queda otra que pensar que no estaba trabajando bien por falta de esa presión en el circuito.... Hice la prueba 2 veces, pararme, dejarlo alcanzar los 90 y seguido iniciar la marcha, así como hago unos 500 metros empieza a bajar poco a poco, si le doy caña la mantiene algo mejor, pero así como relajo el acelerador, la temp decae mas rápido por la relajación del motor.

Gracias por el aviso, pero no sera por maquina, si no a mano, entre cambiarlos, lo que se pierde, mas luego purgar varias veces para que quede a punto, se vació media botella, me aviso por el pitido y señal luminosa en el fis. Cuando monte los traseros sera de la misma manera y una vez estén todos montados, purgare las veces que haga falta hasta que salga el liquido nuevo. El problema es el siguiente, los latiguillos delanteros estaban algo tocados de que alguien anduvo ahí para cambiarlos o algo y el del copi tenia la cabeza devorada que en vez de redonda era rectángula, menos mal que he podido retirar de sus extremos y con el soporte que lo sujeta en la pinza, agarrándolo en el torno le di unos golpecitos y se aflojo perfectamente. El problema lo tengo atrás, que al pasar justo por la plaqueta y aparte son 2 tramos a aflojar por cada lado (4 cabezas) mas joio me lo ponen, tendré que mirarme un alicates de presión o pico del oro, por que he mirado de desmontarlo entero pero lo he perdido de la vista por detrás del grupo de transmisión, haber si mañana en un hueco lo levanto y lo reviso a fondo, por que creo que los soportes de la plaqueta son fijos y peor aun. PD: He comprado un DOT 4. Edito: Si lo llego a saber antes, los hubiera cambiado donde va, es una gozada y eso que solo llevo los delanteros, el pedal ya no baja tanto como antes, que padecía algo de flojera jeje, aparte no me hace falta pisar tanto el pedal para reducir la marcha, los de serie parecen de chicle.