A4B51.8T

Todo lo que leí del 5w30 en estos motores, ya sea el V6, etc es que se lo beben y el mas indicado para depende que motor (kms, trato, ciudad, etc) el 5w40 que en algunos casos a gente le va bien, pero a otros se los beben.

Hola compi, pues es así, ya que en mis 2 unidades iban exactamente iguales en cuanto a la patada sobre las 4000 rpm, ahora es cuando mejor tira, aun que todo ayuda, la gasofa 98 y la reducción de gases calientes del motor sobre la admisión. He preguntado a varias personas que tienen B5 y me han confirmado lo mismo, de serie no se nota siempre, dependiendo las temp de admisión, alturas del sensor barométrico, y de mas componentes es mas suave o casi inapreciable, pero otros van repro y me dicen que se nota mas. Siempre me han explicado que se debe a las 20v del motor, que es donde mejor rendimiento sacan y con el turbo se siente mas en esos momentos.

Despues de 150 kms con el filtro conico dentro del cajon original adaptado, he sentido que va mucho mejor, tiene mas pecho en bajas, y es mas apreciable la segunda patada del turbo a las 4 mil rpm, cosa que antes el sonido te engañaba, tambien estos dias voy con la 98 nueva de Repsol, el sonido casi lo prefiero asi, es mas original como de motor. Edito: Se me olvido comentar que dias atras se me quedo a 3 pistones, muy desagrable sentir esas vibraciones y falta de potencia, a medio camino de casa se soluciono solo, y antes de llegar a casa otra vez las vibraciones, iba a tomar medidas pero como estaba alado de casa no las tome, debi de desconectar la ficha del inyector para que no resecara la camara la gasolina sin quemar, pero en fin... Despues de pruebas realizada, el modulo de encendido quemado, raro fue que tension le llegaba a la bobina 14v pero la otra medida que saque que ahora no recuerdo como se llama me daba señal inferior que las demas boninas, 0,205 en vez de 0,250/60 que daban las demas, cambie modulo y perfecto, se eliminaron los tironcitos que aveces se sentian.

En teoria si no son muy avispaos cosa rara jeje, si miran los amortiguas amarillos y tal, pueden pasar por que en teoria los amortiguas no modifican la altura, y pases por que no se fijen que lleves muelles deportivos. De todos modos si te quieres curar en salud, alli donde la compres pide el certificado de homologacion, suele vale sobre 100€ y con poco mas ya la metes en ficha. PD: La B12 si la buscas bien de precio ronda los 650€ pero ya le he visto en otras web en 580€.

Aun no me parado a ver que tipo de resistencia necesito para mi 3 luz de freno que tambien cuando le da la gana me pita fallo.... De la bateria fijo que no es jejeje.

Tambien es verdad que no recomiendan tocar el cristal de la bombilla, pues posible que esto le influya, por que si le quedan restos de algo, igual hace que hierva el cristal de la temp.

El cata deportivo se nota mas ligero en la subida de vueltas, dependiendo el Nº de celdas que montes, pero tampoco es bueno que tenga pocas ya que te arriesgas a que te tiren en la ITV. Otra cosa que pienso es, igual al detectar ese fallo, la centralita limita cierta potencia del coche para evitar exceso de contaminación, si no es así, puedes verte otro cata o dejarlo. Has visto en la Web de Oscaro a cuanto te baja la broma ???

A vale, me imagino que si avisan de fallo, llebara una sonda delante y otra detras del cata y si tira fallo especifico y no es derivado, posiblemente si sea del cata, aun que no de gases en la ITV ya que tienen un maximo permitido a relenti y acelerado, igual es poco lo que tiene subido los gases y no tenga problema en la ITV. Lo tal seria desmontarlo, y ver como estan las celdas, puede tener picotados o algun tramo cascado, mira que mi B5 anterior, de los 2 nucleos del cata, 1 el inferior me salio a pedazos por el escape, el superior estaba intacto y paso la ITV dando el minimo posible.

Sabes si tu coche, lleva suspension Standar o Deportiva de Fabrica, segun tu acabado de equipamiento puede o no, que no tengas que homologar. Para verlo, en la pegatina de la rueda de repuesto, contra la derecha, salen unos codigos seguidos formados por 3 digitos, busca el codigo que sea "1BE" si no lo tienes, no tienes acabado Sport.

Buenas chicos, he analizado los fallos del bicho y ya van varias veces que me tira el error de (adaptation mixture) del caudalimetro, como seguramente sea de no ir aislado del vano motor por el tema del filtro conico, he cogido uno de los cajones del filtro, y he metido el filtro conico dentro, tuve que modificar la boca de la tapa superior por que como el filtro es muy largo tenia que salir hacia afuera unos cms, ahora ya todo montado vere si sigue tirando fallo o no, aproveche para limpiar el cauda que de todas maneras se veia nuevo, el sonido a cambiado de ser racing a ronco y el psss lo he perdido, pero bueno ahora queda mejor camuflado.

En post que tiene escritos el compañero habla de un 1.8T del 2003/4 haciendo referencia en algunos de fallos de lambda etc, pensaba que la B5 se dejaran de fabricar en el 2001.

Hola, que clase de testigo te indica en el cuadro? De que año es tu coche? O algo moderno es, para avisar del catalizador o igual es un fayo que deriva de otro lado. Edito: Ya me extrañaba a mi el fallo del catalizador, por que este subforo es de B5 y no B6 jeje.

Si, el alumbrado deja mucho que desear jeje, tampoco he visto nunca una bombilla de coche asi.

Si, todo esta estudiado para cuando toquen las kedadas de mi zona, para ir de tramos los Domingos por donde haga falta. Me preocupa mas, el sistema EDS que el ABS por que los frenos no los he usado para nada, y el EDS realmente solo vale para un tramo donde las ruedas patinen mas de los normal y velocidad muy reducida, aqui comprobe que para mi no vale, en cuanto pueda lo anulo, las llantas con mucho perfil a la hora de meter suspesion o neumaticos, acabaria pasando lo mismo si te pasas, por eso quiero tambien suprimirlo.

Son de 55w o 100 ?? jeje, a quedado en forma de tetón He probado alguna china y nunca me a pasado eso, cuando toca toca jeje.

Es el 2º caso que conozco de AFN 110 como el tuyo que fura la junta de culata. Lo importante de meterse a un chollo como este, es que el refrigerante no se halla juntado con el aceite y provocara un desgaste prematuro, me imagino que tu mecánico ya miraría ese detalle para proceder a su reparación. Ahora un pequeño rodaje, y siempre calentarlo antes de iniciar la marcha. Un saludin !!!

La diferencia al del vídeo, es que no tenia margen para poder dejarlo ir, y menos a 120....... Si no, no me importaba y ya parara, en la situación que me cuadro fue muy mala, por culpa del mal estado de la suspensión, si no, seguramente la cosa seria menos grave y seria mas dócil, pero fue toda una sorpresa ya que no me lo esperaba, y otra cosa que hay que solucionar, es el perfil tan grande que llevo, en cuanto pueda calzare las 18".

Acabo de respostar en la repsol y casi se me salen los ojos, la 95 a 1,40 jajaja para plantarles fuego.... Que maravilla los inicios de este post, se me dio por ver que se cocio en su dia y menudas disput*s jeje.

Por casualidad, has estado hoy por Vigo? Cuando fui al estanco, me quede piyado que salia un chico y al ver para afuera se iba en un B5 identico jajaja hasta se me quedo viendo.

Si, esto mismo me explico un amigo que monto un kit h&r, pero le trajo las 2 para que fuera compensado, 300€ largos.... Tambien me dijo que mejorandola un poco nada mas era suficiente si se tenia mucho balanceo, si es cierto que estos bichos lo normal es que tiren a entrar rectos constandoles entrar, en la ultima que me pase se me fue de lleno de morro y para meterlo tuve que cortar gas, metio morro en milesimas y el ca..ron ya empezo a mandar latigazos del culo de lado a lado asta que pasaron sus metros largos y entro por el aro, los numeros que indican las medidas del neumatico, estaban limados de llegar a asfalto....

Cuando pones contacto, la bomba empieza a funcionar asta que alcanza la presión de trabajo y se para, y cuando le das a arrancar empieza a funcionar constante. Igual tienes el rele cascado. Espero que te sirva de ayuda, a ver si se pasa un compañero y te confirma.

Acabo de revisar mis reles, o bien es el 247/67 estoy en dudas jeje o el 213 que también va para el electro, siempre que tu sistema sea el mismo que el mio.

De momento iré con un K03 de Tfsi que ya esta casi listo, puedes ver las fotos en el enlace anterior, esos adaptadores he visto sus precios y asustan. En su día cuando entre en ForoCepos y pregunte, aparte de leerme muchos post al respecto sobre el K03s o el K04/015 ninguno llegaba con gasolina a las cifras que comentas (280/290) son mas de un GT28.... El que mas el K04 que se quedaba en 260 bien apretado, pero de todos modos no me gustaba la idea de perder bajos, y el K03s no tenemos especifico a menos el Franke que si los tiene para longitudinal pero el gasto se me subía bastante y liarme a meterme a adaptar el de un Transversal para que luego no me pase de 240 no me llamo la atención, Franke tiene sus gráficas y tampoco son para tanto. Escape del K04/064 por falta de potencia en bajos sin adaptar, adaptado ya pierde cacho según me explicaron mínimo 500 rpm, si es cierto que cuando aprieta, aprieta de verdad llegando a mas de 300 cv, pero no busco tanto potencia ya que es un utilitario para el día a día. Preferí liarme con un turbo de Tfsi ya después de muchos foreros recomendarmelo y gente que hace estas adaptaciones es lo que mejor que podía hacer para sacar los cv que busco. Inyectores de Saab Turbo de 360cc. IC frontal. Turbo K03 Tfsi (Modelo 200cv). Conversión de bobinas de Tfsi. Catalizador deportivo menos restrictivo, a su vez ira con linea de escape completa en 2,5", el primer tramo en 3". Bomba de gasolina 8 Bar. Fpr ya llevo de serie de 4 Bar. Lineas de engrase y refrigeración me valen perfectamente las de serie. Admisión directa a falta del cuerpo de caudalimetro de mayor diámetro pero, esto para un futuro que quiera pasar al Stage3. Mariposa de admisión de VR6. Repro Stage2...

Si fuera en gasolina posiblemente notaria algo, pero en diesel es mas dificil ya que van mas flojos de temp. Gonzy el otro dia desmonte el frontal de un S4 y la goma (canalizacion) de los intercooler bloqueaba la mitad de la cara de cada intercooler, me quede sorprendido que si me dices en 1.8T aun bueno pero en el S esos acabados no molan.