A4B51.8T

De momento iré con un K03 de Tfsi que ya esta casi listo, puedes ver las fotos en el enlace anterior, esos adaptadores he visto sus precios y asustan. En su día cuando entre en ForoCepos y pregunte, aparte de leerme muchos post al respecto sobre el K03s o el K04/015 ninguno llegaba con gasolina a las cifras que comentas (280/290) son mas de un GT28.... El que mas el K04 que se quedaba en 260 bien apretado, pero de todos modos no me gustaba la idea de perder bajos, y el K03s no tenemos especifico a menos el Franke que si los tiene para longitudinal pero el gasto se me subía bastante y liarme a meterme a adaptar el de un Transversal para que luego no me pase de 240 no me llamo la atención, Franke tiene sus gráficas y tampoco son para tanto. Escape del K04/064 por falta de potencia en bajos sin adaptar, adaptado ya pierde cacho según me explicaron mínimo 500 rpm, si es cierto que cuando aprieta, aprieta de verdad llegando a mas de 300 cv, pero no busco tanto potencia ya que es un utilitario para el día a día. Preferí liarme con un turbo de Tfsi ya después de muchos foreros recomendarmelo y gente que hace estas adaptaciones es lo que mejor que podía hacer para sacar los cv que busco. Inyectores de Saab Turbo de 360cc. IC frontal. Turbo K03 Tfsi (Modelo 200cv). Conversión de bobinas de Tfsi. Catalizador deportivo menos restrictivo, a su vez ira con linea de escape completa en 2,5", el primer tramo en 3". Bomba de gasolina 8 Bar. Fpr ya llevo de serie de 4 Bar. Lineas de engrase y refrigeración me valen perfectamente las de serie. Admisión directa a falta del cuerpo de caudalimetro de mayor diámetro pero, esto para un futuro que quiera pasar al Stage3. Mariposa de admisión de VR6. Repro Stage2...

Si fuera en gasolina posiblemente notaria algo, pero en diesel es mas dificil ya que van mas flojos de temp. Gonzy el otro dia desmonte el frontal de un S4 y la goma (canalizacion) de los intercooler bloqueaba la mitad de la cara de cada intercooler, me quede sorprendido que si me dices en 1.8T aun bueno pero en el S esos acabados no molan.

Hola, las mismas pruebas que has echo las hice yo jajaja y siempre funcionaba. La cuestion es, pones el A.C y no te funciona el electro? Si es asi, aparte del 204 creo que hay otro rele que afecta a este sistema, uno es para la activacion del A.C y el otro el que hace saltar el electro en caso de temperatura alta del motor, pero es como si fueran conmutados. Por que en la refrigeracion del motor el que debe funcionar como principal es el viscoso, abriendo el capo a la derecha, si todo esta bien como refrigeracion no debe funcionar, pero como A.C lo anterior.

Compañero deberías indicar mas datos del coche, cilindrada, cv, diésel o gasolina, turbo o sin turbo, de que zona viene el ruido etc... Piensa que no estamos delante para escucharlo y con los pocos datos que das parece un encrucigrama...

Ya esta solucionado, el modulo ICM estaba petado, ya lo cambie por otro que tenia. Al final solucionaste el problema del inmobilizador???

Bueno pues... Tengo un problema similar jeje... Esta mañana para venirme para casa, así como encendí el motor, note que vibraba mas de la cuenta, ya empece a pensar que el bimasa estaba tocado o algo, por que vibraba a relenti y en la marcha aun mas. A medio camino se le paso y empezó a ir fenomenal y justo un poco antes de llegar a casa, empezó a fallar otra vez... He revisado bobinas, y la 2 esta muerta, la desconecto y conecto y no se siente que varié la falla del motor, en cambio cuando miro las 3 restantes, van bien, he intercambiado la bobina 1, con la 2 y sigue fallando. He cogido el voltimetro para medir las señales de entrada y salida del modulo de encendido (ICM) y de entrada todos tienen 14v pero en la salida la bobina 2 tiene 0,205 cuando las demás tienen una señal de 0,260.... No se si tiene que ver con esto, pero tendré que probar con el otro modulo de encendido haber si se le pasa, el problema es que no lo encuentro jajaja. Puedo descartar problemas mecánicos, ya que si no el fallo seria constante y no como me paso, que a medio camino dejo de fallar y fue genial hasta poco antes de llegar a casa.

Sin mas datos es dificil saber que puede ser, por tu firma no se sabe si vas enturbado o no, motor que es etc... A ciegas pensaria que puede ser el turbo que esta gastado de aspas y hace ese efecto.

Tengo ambas sport y la trasera es ridícula 15 mm, la del s4 lo mismo, y luego la del rs4 poco mas es, 17 mm reforzada, problema, el ETKA no da referencia de esta pieza, va bajo pedido....

Menuda roña tienen incrustados, una limpieza a fondo para una buena pulverizacion y otros tantos kms.

Es una lastima modificar tanto y dejar el dichoso bimasa...subiendo a 260...te va durar 2 dias ese bimasa Hola compañero, entra en el enlace que he colgado mas arriba que es donde posteo toda la info al respecto. Ira con volange rigido refrozado aligerado 6 kg de peso total jiji, prensa reforzasa, disco de carbono reforzado, bute y compraria a parte el rodamiento de agujas.

El EDL creo que se refiere al EDS, lo he visto en otras web que lo indican así, es un "control de tracción" en caso de patinar una rueda mas que las demás el propio sistema de ABS frena esa rueda con ligeros toques de presión sobre las pastillas de freno, poder se puede desactivar lo que pasa que es fijo, esta conectado siempre ya que siempre llega suministro a este extra, para poder gobernarlo a tu antojo habría que localizar dicho cable que suministra el EDS cortar y poner interruptor. Tarde o temprano tendré que anular esa opción ya que tengo pensado instalar unos autoblocantes.

Por el precio del link que as puesto, te recomendaría el Kit B12 Pro Kit, aparte es mas económica comprándola a cualquier distribuidor de Blistein, es muy buena suspensión.

Compis os pasa a vosotros que en el 1º mensaje del compañero Taino, salen las palabras "roto" "haces" y "humo" como link que os lleva al mismo post ??? Es que esto me pasaba hace tiempo cuando tenia un virus, pero solo lo veo en el 1º mensaje.

Según la foto, parece que va un macho a la pinza como en mi caso, la duda era si la rosca o diámetro del recor fuera distinta pero malo sea. Voy a buscar la referencia de las manguetas y a ver que precios encuentro. Gracias chicos.

Hola compañero, en algo puedo ayudarte, para ver los acabados mas oscuros, mira en el hueco de la rueda de repuesto que debería haber una pegatina que indique el numero de chasis y varios dígitos mas, y justo a seguir unos grupos de 3 dígitos, debería a ver unos cuantos, toma nota de ellos y aquí los metes y te dirá los acabados que tiene, por lo menos parte de ellos. http://igorweb.org/equidec/Default.aspx

El alternador que remedio le queda de aguantar jajaja, antes se cascaría el sub por exigir tanto sin tenerlo, por lo menos lo que he comprobado asta ahora en mi otra unidad de B5, esta marca mete w mas que densos, como digo yo son los bajos de las canciones de los negros, muy profundos que te mueven hasta el corazón del sitio y acabas con dolor de pecho jajajaja. Luego están las típicas etapas de mil€ que te pone 40 rms x 4 y dices c*** que porquería, pero realmente dan mas y son una maravilla. No tengo mucha posibilidad a jugar con otros altavoces, este fue un Kit echo a medida para tener un sonido lineal y acorde en todo el habitáculo, así suena que da gusto, pero claro, tengo ese problema pero ya se solucionara. La sección que llevo es de 50mm para + y 50mm para -. Tanto en cableado de altavoces, como de repartidores mas que sobrado. Ya veras el bicho en funcionamiento.

Para el compañero jeje luego sirve para resolver otras dudas sobre consumos y potencias.

Por ? :oEnviado desde mi LG-F240S mediante Tapatalk Lleva 1150w en sub Que llevas en full range (esos 6x9 de cuanto son?? Que llevas en las vías delanteras??) S2 Romulo veo que tiene la bandeja entrada llenita jeje haz hueco anda.

Todo depende la marca, Rosckfor Fosgate es un equipo tragón, también depende la gama, si es una gama baja/media posiblemente el alternador de serie pueda sobrado, pero si es la gama Power como la que llevo, el consumo de la etapa de 4 canales es de 75 amperios, y la etapa del sub 150 amperios esto es lo recomendado por el fabricante, ahora con picos y tal, por un lado 100 amperios y por el otro 200 amperios. Etapa T4/600 a 4 ohm x 100 rms, también estable a 2 ohm x 150 rms o en modo puente a 300 rms. Etapa T1500 a 1 ohm x 1.800 rms, también estable a 4 y 2 ohm. Con el alternador de serie no puedo ponerlo a 3/4 por que la intensidad general empieza a bajar, y eso es malo ya que puedes cascar los altavoces, de momento va suave pero estoy a esperas de pedir un alternador de 240 amperios en vez de los 90 que llevo, por lo menos que vaya mejor de lo que va, el sub ya a sufrido algún bajón pero menos mal que tengo un titan si no donde hubiera ido. Como te comente con anterioridad, mira los manuales de tus amplis, al final de libro vienen las características "reales" acerca el consumo y con estos datos podrás hacer una idea del consumo que tendrás, pero ya te digo, cuando el equipo traga mas de lo que genera el alternador, ni capacitador ni batería de gel podrá con tanto arsenal, lo suyo es un alternador mas potente, o instalar un segundo alternador de apoyo solo para el equipo o parte de el. Muchas marcas del mercado con JBL, JL Audio y otras muchas conocidisimas, no consumen ni la mitad para entregar igual o mas potencia por eso mucha gente no tiene problemas de consumos, el problema son estas marcas en concreto que se disparan en consumo luego es un cristo poder regularlo para tenerlo a nivel optimo, por mas que busque y conocidos de tiendas de Car Audio no suministran alternador de competición con lo que o bien te adaptas a otras condiciones que por lo menos a mi no me gustan, o te toca importar un alternador, que es como haré. Edito: Se me olvidaba, como consejo el día de mañana que quieras sacar mas partido del equipo, mete una fuente gama media/alta y así aprovechar lo máximo de calidad, lleve en su día una como la que vas a montar y dejan mucho que desear ya que el voltaje de previos es mínimo y mas tendrás que forzar los amplis para que suene como debería.

Aun sigo con mi Rosckford a fuego jeje, regulado para evitar chuponera jeje haber si me decido de una vez y compro el alternador mas potente, compañero en los libros de especificacion te viene el consumo que tiene cada ampli, echale un ojo por que hay muchas marcas en el mercado que a pesar de ser potentorras no les hace falta nada, como mucho bateria, capacitador estuve usando uno de 1,5 y realmente de poco o nada me a servido jeje claro esta que llevo un equipo con mas de 150 amperios de chupeteo y debo cambiar el alternador si o si. Al final de esta vez no monte el capacitador quedara tirado por hay jeje.

Discos, pinzas, pastillas, cableado ABS y mangueta. Los latiguillos metalicos que llevo deberian valerme, no?.

Lo unico que no me gusta a la hora de mejorar frenos economicamente es el aumento de peso, mas adelante vere discos con nuclo de alumino y ganar algo de ligereza.

Este chico te puedo decir que no se corta 3 pelos, su conducción siempre es alegre/agresiva, también sus puntos vuelan que es una maravilla jeje.

Haber si este año podemos ir, ya va siendo hora de ver a los hermanitos y compañeros jeje, a medida que se vayan acercando las fechas podre avisar de nuestra asistencia, ahora se me hace complicado asegurarlo ya que hay muchas cosas delante.

Me paso algo parecido, hasta dar con el motivo, cuando paraba el motor escuchaba un psss y disminuyendo hasta que no se escuchaba, pues resulta que venia a raiz de que el electro entrara a funcionar, ya sea por poner el A.C o por que funcione de apoyo junto al viscoso, di por echo que era presion acumulada liberandose.