A4B51.8T

Ya, cada electrodo para hierro fundido según tengo entendido vale 4,50 € aprox, en la adaptación del turbo de Tfsi a 1.8T mínimo son 20 electrodos, pero claro no es lo mismo, una simple raja, con unos 5 o 6 estaría listo. Igual por unos 80/100€ máximo estaría listo para montar, siempre que merezca la pena el estado del eje, turbinas.

He subido el turbo a casa del soldador para ir estudiando el tema jeje y bueno de momento pinta bien. El tamaño del K03 de Tfsi es enorme a comparación con el K03 de origen que parece de juguete, hemos tomado unas medidas superficiales de las distancias de ambos turbos + colector y la mayor diferencia es de 2 cm, del bloque a la punta de chasis, en principio ahí espacio de sobra. Al final en vez de cortar ambas bridas de los colectores de Tfsi y 1.8T, lo que va hacer es cortar la del 1.8T, meterla en la fresadora y rebajarla sobre 0,5 mm también rebajara la del Tfsi para que una vez unidas y soldadas queden con el mismo grosor que la de serie. Ahí que anular el hueco de la DV, 2 manguitos de la caracola de admisión y una salida que recircula de la DV. Las lineas de engrase (entrada y salida) como las de refrigeración (entrada y salida) coinciden casi igual menos una que esta desplazada como 3 cm, que viene siendo la entrada de engrase, de todos modos como el manguito es algo flexible llega sin mayor problema. La brida de escape que abra que adaptar al catalizador deportivo ya saca la plantilla por la caracola de gases del turbo. Como la salida de gases de presión al ic sale de frente y no hacia abajo, se le soldara un codo de aluminio o si cabe la posibilidad un codo reductor para dejarlo como el original, según medimos el diámetro interior de la boca de salida es casi el mismo que la salida del K03 de origen, lo que pasa que desder el exterior aparenta tener mucho mas diámetro por que hace un embudo que debe ser para dar mas presión al turbo. El soporte de sujeción del K03 de Tfsi no cuadra igual, abra que hacer un nuevo soporte para fijar el turbo contra el bloque y que quede firme. Problema y no Problema: Revisando bien la caracola de escape en busca de fisuras, se a encontrado una que mete un poco de miedo, tiene alrededor de 9 cm de largo, según me comento el soldador que no ahí problema de ningún tipo, por que como cuadra en la pared de escape se puede soldar sin ningún problema, si la fisura fuera encima del eje o aspa de escape entonces si que abría que desmontar la caracola fuera para trabajarla y no dañar nada de su interior, dice que tuvo que llevar un golpe contra el escape o alguna parte del conjunto y así rajo, o mismo en el envió como fue revisado por aduanas igual les a callo y claro que vas a decir. Nota: En cuanto pueda cuelgo fotos de ambos turbos, también me ha estado dando clases de como cortar con el plasma jeje, tiene una instrumentación que mete miedo.

Mi amigo el soldador no me a informado igual, yo también tenia mis dudas al respecto, pero después de informarme y ponerme al día pienso distinto y lo que me dijo es que el hierro fundido requiere de horas de manipulación para soldarlo y no tiene por que volver a fisurar, a menos que la fundición sea mala, no se puede coger y soldar a electrodo y para lante, me comento que conlleva un proceso mas lento, donde ahí que calentar bien la zona a soldar poniéndola a una temp adecuada de trabajo, empezar a soldar, con la soldadura caliente golpear encima para que vaya cogiendo cuerpo, que si envolver la pieza en una manta para que conserve la temp y vaya bajando lentamente, vamos que lleva su chollo para dejarlo bien. Pero bueno todo depende de lo que halla que soldar y el precio de compra.

Ayer revisando el turbo del Tfsi que compre para adaptar a mi AEB le encontramos una raja similar a la foto de roberquattro de unos 9 cm con el marrón que llega al exterior, vamos a soldarlo por que no es plan de que valla así, tanto por que puede romper todo, perdida de rendimiento, con un simple toque en un desnivel o en cualquier parte del escape adiós o mismo las oscilaciones del motor + conjunto acabaran por abrir mas el rajazo.

Esta la cosa un poco parada, haber cuando empezamos a darle caña al asunto que ya son horas jeje, el turbo debe estar a punto de llegar y así como llegue llevárselo al soldador para que empiece a anular la válvula recirculatoria de gases y lo que necesite, también me recomendó que mejor seria que le llevase el motor que tengo de reserva para hacer las pruebas con el motor a mano y evitar desmontar el frontal del Quattro y que se pierda mas tiempo en comprobaciones principales, entonces cargare en la furgo el otro motor y se lo subiré a su casa para que haga la adaptación y así ver las lineas engrase y refrigeración si valen las de serie o tocara ver otras lineas y dejarlo lo mas aproximado posible para adaptarlo al bicho.

??? Y esto? Publicidad gratis al hilo de mi coche? Para que los compañeros miraran las diferencias de alturas, aparte ya en las 2 fotos que puso el compañero mas atras de 2 B5 tambien ahi cacho entre ambos. Mi otro B5 estaba como el tullo al principio, super alto que se le miraban las bragas, el actual esta mas bajo contando que esta chunga la suspe y eso influye por que si estuviera en buen estado estaría un poco mas alto como el azul.

No me dio tiempo a leer todo

Por casualidad en la ficha de características no te viene incluido el gancho de remolque? Es mi 2º unidad que ya viene incluido en ficha, sin tenerlo instalado.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/256132-audi-a4-b5-del-pasado-al-futuro/

Seguramente lleves la Sport original que es la que montan nuestros B5, como fue pedido así a fabrica, mira la pegatina que esta en el hueco de la rueda de repuesto, tendrás grupos de 3 dígitos y cada uno de ellos significa un equipamiento, normalmente la suspensión Sport esta al final de la lista con las iniciales BE1 (si no me equivoco) se nota a leguas la diferencia de alturas.

Revisa que tengas las bombillas de freno en buen estado tanto pilotos y 3ª luz de freno si llevas, aveces incluso funcionando en apariencia bien, si esta tocada tira el fallo, a mi me llega al OK pero al pisar el freno me salta el fallo, tengo el problema con la luz del alerón que haber si le instalo una resistencia.

Ya veremos que saca este bicho.

Segun varias pruebas en banco de AEBs, con 298 cv desarrollan 370 NM dato informativo ya que ahi muchas cosas que influyen. Me fui a este tipo de embrague por que por menos entramos en el stage1 que es para preparacion de un 30% superior y para ahorrar 50 y el dia que exprima la repro me rompa, tendria que desembolsar otra vez, al igual que el de serie, aguantara pero cuanto? Entonces casi que prefiero por casi el mismo precio que un original montar algo mejor, tendre que adaptarme al resultado que me ofrezca.

Mi B5 anterior era standar y estaba el doble de alto tranquilamente, antes de que petaran claro. Las llantas pues no se si abria distintas medidas a elegir dependiendo presupuesto. Como me coincide pasar por ahi me fijare haber.

Gracias por la aclaracion, pues la verdad el primero funcionaba genial despues de los años, la del actual ya no mola si petan antes.... Debia ser a lo que se referia el mecanico, otra cosa, ahi fis chinos para mi cuadro viejo? Nota: el mecanico me dijo que son dificiles de encontrar y las que ahi son caras.

Me han respondido los de Tech Racing (A Coruña) sobre el tema de embragues y volante rígido. Disponen de estos 2 kit para nuestro AEB Quattro, para una preparación de 350 NM. Kit Embrague Etapa 2 Tech. Volante rígido aligerado, disco de embrague orgánico reforzado con muelles, prensa reforzada, bute y tornilleria, precio con iva = 680€ El precio de este kit es casi el mismo por lo que me salia el original de LUK no lo veo nada mal, aparte me gusta la idea de que sea un disco completo, mas superficie de contacto, deberían ser menos vibraciones. Kit de Embrague Tech Etapa 3. Volante rígido aligerado, disco de embrague cera-metálico reforzado con muelles, prensa reforzada, bute y tornilleria, precio con iva = 735€. Esto ya me sube un poco de mas, pero todo se puede valorar, les he comentado unas ciertas dudas de ambos kits, sobre mi manera de conducir, detalles de la preparación y lo que me gustaría conservar cuando se hace un cambio de este tipo, de bimasa a monomasa, haber que responden. Saludos !!!

Ya tengo el turbo en camino jeje haber si el chico me lo envía mañana y ya podemos empezar con los planes de modificación. Si queréis también podéis seguir el hilo con toda la información recopilada en mi post principal, ahí mas detalles sobre las preparación. Cuando tenga fotos y todo lo necesario abriré un brico con fotos para explicar todo el proceso para quien lo necesite, sera de mucha utilidad saber bien como se hace este tipo de modificación, por mas que busque por internet en España, parece que tapan bastante para que no les roben protagonismo ni € por hacerlo 1 mismo. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/310867-preparacion/page-61 Saludos !!!

Se actualiza ...... El corazón los es todo Que ganas de empezar a meterle mano al bicho y ver los avances :clap1: . Un amigo me recomendó que si quería un chollo fino y económico sin complicaciones por no tener donde hacerlo, que hablara con su amigo que trabaja en el Service Motor en Porriño, en un principio se la dejo caer y le hablo de las reparaciones que necesito hacerle al coche. Le dijo que sobre 100€, 150€ máximo si añado mas cosas a reparar, todo el mismo día, poniendo yo el material. Kit de embrague + volante, cardan, retenes del grupo, valvulinas, varillaje cambio, quitar cárter y poner el de restyling y añadiré los capuchones ya que andarán en los palieres y sera mas cómodo sustituirlos y si me acuerdo de algo mas también le diré que lo haga, pienso que este precio es un regalo y que mejor que le cargue el muerto otro . Varias personas que se relacionan con este chico, me dicen que sabe lo que hace, aun que mas experiencia tiene como piloto.

Abrí en canal el cuadro viejo y resulta que también es VDO pero el sistema de conexión va pegado por una pegatina a los pines de la placa, que según me dijo el mecánico es soladura en polvo y que es de los que menos fallan. Por que cambia con mi cuadro del Quattro si también es VDO y lleva la ficha lateral? A menos que el mecánico se equivocara, que creo que no por que esta buscando una con ficha por abajo. Fotos cuadro viejo con fis con conexión por abajo.

Se ilumumina como un recordatorio??

Por aquí ya están a la carga, con precios de los de antes y subiendo.

Debajo de casa de mis abuelos jeje, nunca había visto un B5 de la gama nuestra en este color, es un TDI. Por lo que parece, lleva acabado Sport, llantas, suspensión y no me dio mas para ver el interior.

Seria posible que si pongo la bombilla de testigo de cinturón de seguridad que funcione? Nota: Con el vag com se puede activar la opción.

Cuando vi en el actual que las llevaba como opcional, fue lo primero que hice al llegar a casa, revisar el cuadro que tengo y no lleva nada de eso. Volví a revisar el cuadro del despiece, y si que los lleva, tenias razón compi, resulta que no se miraban a simple vista, tuve que desmontar el protector trasero para localizarlos. Pero la sorpresa es que tiene mas que estos 2 (LUCES REMOLQUE y ESP) también tiene CAT ( ), ASR, CALENTADORES, CINTURON DE SEGURIDAD, GRIFO FALLO MOTOR y + LUCES (como de posición ), El aviso de cinturón de seguridad, el CAT y calentadores, ya traen las conexiones para meter bombilla y en principio funcionar, los de mas opcionales no tienen la conexión, solo el agujero. Nota: Pondré unas fotos para que veáis el sistema.

Cuando vi en el actual que las llevaba como opcional, fue lo primero que hice al llegar a casa, revisar el cuadro que tengo y no lleva nada de eso.