A4B51.8T

Hasta aquí hemos llegado con el proyecto, ya falta muy poco, terminar el soporte del motor, preparar una junta metálica para la separación de los colectores y algo que me quedaba atrás, soldar un codo de 90º en la salida de presión de gases para que quede similar al de origen y así una vez montado modificar lo menos posible a la hora de montar el IC frontal, las lineas de engrase y refrigeración no son problema ya que cuadran muy bien y en principio se instalaran las originales de 1.8T. Si dios quiere, para el mes sera la recta final para instalar todo el material, bomba de gasolina, inyectores, ic frontal, mariposa de vr6, linea de escape completa, suspensión, frenos s4 (321 y 255) en vez de (288 y 245), tapón para anular DV Tfsi, brazos suspensión meyle, llantas 18" restauradas y 3 pamplinadas + antes del Stage2. Espero que os halla gustado, aun que seguro que estaréis ansiosos esperando resultados mas de practica que de teoría jajaja.

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Sigo con las fotos....

Intentare subir las fotos del Brico del turbo, desde la linea del móvil al pc, por que Movistar tiene dificultades con la cobertura en mi zona.... He colocado las descripciones en las fotos para hacerlo mas fácil seguirlo sin perderse jeje. Falta muy poco para dejarlo rematado, a esperas de reforzar el soporte del motor del copiloto y hacer una junta metálica para los colectores de 0,5 mm para darle un poco de separación con el bloque, para poder poner las chapas anticaloricas y aislar la temperatura del turbo con el resto de componentes. Espero que todo este trabajo no sea en balde jeje y al final de sus frutos, cualquiera que necesite información que no dude en preguntar, supongo que abra muchas mas formas de adaptar, pero sin datos suficientes para hacerlo pues a salido a así. Por favor, esperar a postear cuando termine de subir todas las fotos, ya aviso

Otro mas jeje.

Alado de casa.

Esta muy bonito jeje.

Hemos avanzado en el turbo, ya logramos encajar el turbo en su posición final, solo nos falta reforzar el soporte motor por que tropezaba en el, el curro va lento que estamos bastante liados con la mudanza, el trabajo cotidiano, falta poco para hacer la presentación, al final si que a sido algo mas del curro esperado, pero bueno se va haciendo a los pocos.

Vamos a preparar mis llantas para aumentar el ET y tornearlas, también pintarlas. Os mantengo informados.

Cazurro, un amigo me dijo que sin querer intento soldar el fix a estaño que lleva la conexión por debajo y fastidio el fix, me dijo que busco por todas partes y no lo encontró, tiene que llevarlo a tienda y le llevan 250€ con garantía, también me comento que la soldadura que lleva este fix es en polvo o algo así.

Yo las he puesto una sola vez en 15 años y 300000km....originales audi son mucho mas resistentes que las de competencia, eso te lo puedo asegurar. Eso dicen, que en homocineticas mejor origen, lo tal seria encontrarlas de cromo molibdeno pero solo las ahí para contados coches.

Con el otro me refiero al que uso actualmente, mi otro cuadro esta perfecto nunca me a fallado , aparte lleva el fis de los primeros que no se cascan tan fácil como los posteriores como me pasa en el Quattro que tiene pixeles fallando y las pantallas ya las he visto en 35€ puestas en casa, aun que no sea calidad original pero para el uso que le doy me es suficiente, soldarlo se quien me lo hace llevándole el cuadro desmontado, por una hora de mano de obra (20€) me lo deja bien. Las 2 veces que lo desmonte ni me fije si eran iguales o no las conexiones.

Ya le llega la verdad, casi que voy a reparar el otro que me sale mas barato el fix.

Pues creo que el 0/40 o el 5/40 sintético, si tu motor está bien, es la mejor opción. Y teniendo en cuenta tu zona, el 0 en frio no es descabellado. Pues yo lo veo un poco gaston no? En menos de 1 mes a recorrido casi 2 mil kms jeje, que si mudanza, trabajo, un buen surtido. El turbo seguramente tenga su holgura y por eso va algo entonado de aceite o que el aceite deja mucha que desear... Ya lo contrastare cuando le haga el cambio. Edito: Añado también, que un amigo probo un 5/30 por que se lo recomendaron en la oficial y le venia gastando cada 2 mil kms casi medio litro, cosa que no le pasaba con 5/40 que usaba con anterioridad, no es a la 1º persona que le escucho decir lo mismo que los 30 estos motores los beben.

Las homocineticas que le monte al otro B5 eran de 32€ unidad y a los 3 meses empezaron a cantar... Tengo claro que para la próxima invertiré algo mas en calidad, ya que un aumento de llantas, bajada de suspensión, afectan a las homocineticas, se supone que tienen que aguantar otros cuantos kms y mejor abrir la cartera que pagar 2 veces.

Con el 10/40 de Kraft en casi 4 mil kms, del 1,5L que me sobro del cambio lleva 0,5L consumido, antes del cambio probare un adictivo de esos limpia motor y probare el Valvuline 10/50.

Cuanto cobra el Menigar por la reparación del Fix?

No tiene por que pasar de la temp de funcionamiento, algo te esta fallando que cuando le exiges no refrigera como debería, Has revisado que el viscoso que funcione cuando la temp se sube a mas de 90º ?? A 93/94º max debería ya entrar. Te en cuenta que el viscoso siempre gira por la inercia del motor y puede engañar, pero cuando esta funcionando se siente con mas fuerza, si tienes dudas de que este trabajando, le aceleras un poco y deberías escuchar un soplado fuerte. Tienes modulo del clima? No recuerdo si se hablo.

Me paso en mi anterior unidad que tenia las homocineticas delanteras de competencia, pues un día rajo un capuchón por el tiempo y en taller me montaron un capuchón original, con la consecuencia que a los 2 días el capuchón se soltó y casco la homocinetica... Al final yo mismo cambie las homocineticas con sus respectivos capuchones, los capuchones deben tener el largo que necesita palier+homocinetica, si no pasa eso, que al girar la dirección completa sale disparado. Edito: En recambios venden capuchones universales, son mas largos para que luego les vayas recortando la parte mas ancha asta dejarlo a la medida que necesitas, para lo que valen van bien, aguantan la mitad que los de origen.

Cuando estaba en el cursillo, le hacíamos la prueba tanto en frió, como después de darle cera (caliente) y los diésel atmosféricos de opel corsa y así, rondaban en frió los 8 bar y en caliente los 14 bar, era curioso hacer este tipo de pruebas. El manual de instrucciones es para tu motorizacion? Por que no suelen tener la misma compresión atmosférico que un motor turbo, para que se tenga en cuenta.